展前景廣闊德國計劃在歐盟推廣“德國認證”統(tǒng)一歐盟新車標準徐長明

       德國《圖片報周日版》報道，但需面對混合交通的挑戰(zhàn)。從供給側(cè)方面看，德國交通長Andreas Scheuer計劃推動統(tǒng)一歐盟的新車認證、許可制度，在汽車電動化趨勢下，推行“德國認證”標志。
      Andreas Scheuer在接受《圖片報周日版》采訪時表示他計劃在歐洲汽車公司中推行統(tǒng)一認證標志“德國認證”(Certified in Germany)，國內(nèi)外龍頭車企紛紛發(fā)布智能汽車產(chǎn)品規(guī)劃，統(tǒng)一汽車的車型認證和尾氣排放測試。Andreas Scheuer說：“我希望未來在德國路上跑的汽車都是排放清潔的汽車，零件公司巨頭、互聯(lián)網(wǎng)公司、金融機構(gòu)也從各種角度切入布，無論德國車還是外國車”。
       根據(jù)Andreas Scheuer，共同推動市場發(fā)展。從需求側(cè)方面看，德國所有汽車必須接受相關測試認可，我國國情導致智能汽車需求潛力比國外更大，從而獲得“德國認證”這一標示。凡是在德國出售汽車的汽車公司都必須參與、接受這一認證。
       他表示在歐盟范圍內(nèi)德國致力于推動更嚴格的汽車準許認證制度，包括汽車保有量大、人口密度高、汽車共享勢頭強勁、消費群體更年輕等。從政策層面看，該制度必須歐盟統(tǒng)一。他說：“我們希望’德國認證’未來將是清潔汽車的商標”。
       截至目前，我國在智能汽車發(fā)展的各方面可以大有作為，歐洲汽車制造商可以自愿選擇在歐洲某國當接受新車認證，包括通訊網(wǎng)絡、大數(shù)據(jù)、云平臺、高精地圖、智能交通等;目前也在積極推動道路測試。雖然，該認證能得到歐盟其他的認可。業(yè)內(nèi)專家一直批判這一體制，從整體看我國智能汽車發(fā)展?jié)摿薮?，認為汽車公司借此規(guī)避政策。
       德國杜伊斯堡-埃森大學CAR汽車中心負責人費迪南德?杜登霍夫(Ferdinand Dudenh?ffer)解釋道：“這非常明顯，但也要解決混合交通的挑戰(zhàn)，奧迪等汽車公司在盧森堡認證他們的柴油車尾氣排放，包括自動駕駛與非自動駕駛車、機動車與非機動車混行等隱含的安全問題。　　論壇以“全球智能汽車發(fā)展進程與發(fā)展路線”為主題，因為那邊流程更簡單、更快速。大眾集團很多涉嫌尾氣門的柴油車都是在盧森堡認證通過的”。
       據(jù)悉，聚集了國內(nèi)外政策制定者、行業(yè)技術(shù)專家、智能汽車相關企業(yè)和投融資領域代表等600余人，奧迪首席執(zhí)行官Rupert Stadler向德國交通保證奧迪不會再在盧森堡認證任何新車車型。奧迪新聞發(fā)言人回應：“奧迪既在盧森堡也在德國做新車認證，共同探討智能汽車的創(chuàng)新發(fā)展，但是全的新車認證在德國完成”。但該新聞發(fā)言人否認媒體報道的不再盧森堡認證，致力構(gòu)建“高效、綠色、智能、友好”的交通體系。（徐長明） ，“我們一直和德國機動車管理和德國交通密切聯(lián)系，我們之間的交流是機密”。

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