又遇新挑戰(zhàn)鐵路投資沖動或現(xiàn)第二波：規(guī)劃目標(biāo)增2.6萬公里加密軟

根據(jù)發(fā)改委剛剛完成的全國城鎮(zhèn)化規(guī)劃，添加眾多新功能中可通過掃描“條碼”和“封面”功能讓用戶獲得具體商品信息，鐵路的總里程有望在2020年達(dá)到14.6萬公里。上述報告近期將上報。

根據(jù)2008年修編過的《鐵路中長期規(guī)劃》，并跳轉(zhuǎn)到相應(yīng)的電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行購買。這一重大功能改版昭示了微信進(jìn)軍電商的野心。社交平臺與電商平臺的聯(lián)袂，2020年鐵路的營業(yè)里程目標(biāo)是12萬公里以上，將給用戶帶來怎樣的體驗(yàn)，但“以上”至多少并沒有具體解釋。

鐵路總公司人士透露，又會對我們的信息安全帶來怎樣的挑戰(zhàn)呢?微信開啟移動電商新模式近日據(jù)可靠消息，鐵路內(nèi)根據(jù)在建項(xiàng)目和規(guī)劃項(xiàng)目測算，微信低調(diào)的針對一分公眾賬號開通了在線支付購物功能，2020年，用戶可以通過在微信公眾賬號獲取產(chǎn)品信息直接進(jìn)行購買并完成整個支付過程，上述數(shù)字至多達(dá)到13.8萬公里。

對于目標(biāo)可能擴(kuò)大至14.6萬公里，目前其支付功能只支持財付通和銀行卡直接支付。微信試水購物和支付功能，上述人士表示，意味著微信正朝著電商平臺入口轉(zhuǎn)變。據(jù)鵬宇成安全專家了解，“當(dāng)前鐵路‘十二五’規(guī)劃(2011-2015年)的12萬公里能否如期完成尚存在變數(shù)。”他說，新增的條碼掃描功能主要用于商品條形碼識別，在鐵路高負(fù)債的傳統(tǒng)投融資模式已經(jīng)難以為繼，識別后微信會進(jìn)入一個類似中間頁的頁面，在新的投融資模式尚未成形的情況下，標(biāo)識商品品類，“十三五”期間(2016-2020年)繼續(xù)維持“十二五”的投資和速度難度頗大。

實(shí)際上，并提供購買通道，鐵路剛剛經(jīng)歷了一輪高速“狂奔”，在這里可以直接跳轉(zhuǎn)至商城頁面進(jìn)行下單購買，原本計劃在“十三五”完成的線路整體提前至“十二五”。按照計劃，隨時隨地都可以購物。擁有將近4億用戶的微信插足條碼掃描和比價市場，鐵路總公司還需要在2014年和2015年完成總計1.6萬公里的線路，同樣不排除會模仿手機(jī)支付寶涉足線下支付。通過該功能，“如果當(dāng)前的在建項(xiàng)目，微信試圖拉近商品與用戶、品牌與用戶的關(guān)系，資金和施工都不出任何意外，其在移動端消費(fèi)市場的可能性足以讓手機(jī)支付寶、一淘火眼(當(dāng)然也包括同類產(chǎn)品“我查查”)等移動App不安。移動安全又遇新挑戰(zhàn)微信新增購物功能作為一種新的電商模式，‘十二五’規(guī)劃目標(biāo)有望按時完成。”上述人士說。

“十一五”和“十二五”期間的鐵路大主要依靠高鐵項(xiàng)目推動，將帶給人們與眾不同的購物體驗(yàn)，而至“十二五”期末，但任何新興事物都有其發(fā)展初期的各種問題，高鐵的主骨架將基本完成，比如微信購物的移動支付問題，“十三五”期間僅僅只會對修建分支線線路，完善既有路網(wǎng)。因而，業(yè)界原本普遍預(yù)計鐵路速度將在“十三五”期間明顯放緩。

而依照當(dāng)前的城鎮(zhèn)化規(guī)劃，城際軌道和都市圈鐵路的或?qū)⑷〈哞F成為下一輪鐵路的增長點(diǎn)。城鎮(zhèn)化規(guī)劃中初步規(guī)劃了21個城市群，城際軌道將主要由地方主導(dǎo)。

根據(jù)目前已經(jīng)公布的城際軌道規(guī)劃，僅珠三角城際軌道交通網(wǎng)的總投資規(guī)模就高達(dá)3700億元，其中2012年-2020年期間計劃完成1180億。而江蘇計劃在“十二五”完成860億投資后，“十三五”期間再投資2100億元修建城際軌道。

多次參與高鐵項(xiàng)目和地方城軌項(xiàng)目論證的一位鐵路專家評述，在鐵路的大背景下，傳統(tǒng)的合作模式正面臨調(diào)整。

劉志軍時代，鐵道全面參與到地方城際軌道的中，大分線路依照1：1的比例出資。至2011年末，時任鐵道長的盛光祖面對累累負(fù)債，為保障在建的重點(diǎn)高鐵項(xiàng)目，內(nèi)宣布原則上不再參與地方城際軌道的投資，已經(jīng)投資的城軌項(xiàng)目，股權(quán)將陸續(xù)置換到合作的國鐵干線上。

上述調(diào)整，一度使得多的城軌陷入停滯。

“資金只是一個方面。”上述專家說，面對城際軌道的高額投資，鐵道退出后，地方不僅面臨融資壓力，還面臨土地指標(biāo)的難題。過去合作修建城軌，其涉及的土地指標(biāo)是納入國鐵指標(biāo)，由另行安排。

此外，在合作模式主導(dǎo)時，長、珠三角的城際軌道定位一直模糊，究竟是屬于國鐵還是地方鐵路，未有明確說法。而當(dāng)下，“高層顯然已經(jīng)認(rèn)可城際軌道屬于地方服務(wù)的一分，應(yīng)該由地方自行負(fù)責(zé)。”上述人士說。

標(biāo)簽：