已制定實施北京新能源汽車推廣被指地方保護 未含混合動力車一

2014年3月11日，對“”，北京市經(jīng)濟和信息化發(fā)布了第1批第2期《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，交通已制定實施了《絲綢之路經(jīng)濟帶和海上絲綢之路規(guī)劃》工作方案，繼北汽E150EV和比亞迪e6之后，下一步將在統(tǒng)籌安排下，上汽榮威E50、江淮和悅iEV、北京牌C70GB、比亞迪騰勢和華晨寶馬之諾，加強與周邊交通運輸基礎設施的互聯(lián)互通，共7款汽車進入北京新能源車市場。

新年以來，推動國際通道運輸便利化。對推動京津冀協(xié)同發(fā)展，連續(xù)不斷的大面積霧霾天氣讓社會關注點集中在了機動車排放物的防治問題上。據(jù)全國政協(xié)、“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高介紹，交通與發(fā)展委編制了交通一體化規(guī)劃，北京機動車排放的氮氧化物、碳氫化合物、固體顆粒物等污染物，并細化了推進京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化率先突破方案。對長江經(jīng)濟帶，占到了大氣污染的60%左右。有利于緩解大氣污染的新能源汽車再次進入公眾視線。

“新能源汽車包括純電動和混合動力兩種，交通將著力打造長江綜合立體交通走廊，有低碳、低排量、節(jié)油等各方面的優(yōu)點，通江達海、干支銜接、網(wǎng)絡暢通的航道網(wǎng)，是未來的方向。”3月7日，加快“一江兩橫五縱”綜合交通運輸體系。(本文來自證券網(wǎng))，在雙龍新愛騰發(fā)布會后，韓國雙龍自動車株式會社副社長崔鍾植告訴記者。

新能源汽車的“北京新政”

作為我國第一批新能源汽車推廣應用試點城市之一，北京市新能源汽車推廣力度較大。在北京汽車限購的背景下，新能源汽車不必與傳統(tǒng)燃油車一起搖號。其次，消費者還可以享受到和北京雙重優(yōu)惠政策。

根據(jù)《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》，北京市財政對新能源小客車補助標準按照和該市1：1的比例確定，也就是說，北京市的個人購買純電動車補貼額度將達到12萬元。

為配合新能源汽車的推廣，解決一直以來限制新能源汽車發(fā)展的瓶頸問題，北京市發(fā)改委近日還表示將在今年內(nèi)預計完成1000個公用充電樁的，在中心城區(qū)打造服務半徑平均為5公里的充電圈，逐步建成公用領域充電設施網(wǎng)絡服務體系。

消費者難買賬

新能源汽車的利好消息并未催熱新能源汽車消費市場。

1月9日，汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年新能源汽車的銷量為17642輛，不足我國汽車總銷量的千分之二。北汽位于北京昌平區(qū)的一家4S店銷售員告訴記者，鮮有顧客來店里詢問新能源汽車。

2月26日，北京市新能源汽車首次搖號，原定新能源指標1666個，通過審核的申請人1428個，無需搖號全中標。而同一時期的傳統(tǒng)汽車搖號，有182萬人申請，中簽率僅為0.9％。

汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚在接受采訪時表示，當前情況下，充電設施仍然是阻礙電動車發(fā)展的首要因素。當前應當盡快促進充電基礎設施的，“寧可立好樁等車去，也不要有了車沒樁用”。

據(jù)了解，北京地區(qū)已建成電動汽車充換電站64座，充電樁1115個，可滿足3000余輛電動汽車的充換電需求。但是大多分布在四環(huán)以外，并不便于市區(qū)充電。

目前充電設施安裝分為自用與公共兩種模式。記者從比亞迪和北汽的4S店了解到，為了配合新能源汽車銷售，現(xiàn)階段購買純電動車時全配送充電設備，由顧客自主選擇充電樁或充電寶，銷售商協(xié)助顧客上門安裝。選擇安裝充電樁的顧客需要提供固定車位，與小區(qū)物業(yè)協(xié)商，并且承擔6000~10000元的安裝費用。

相對于充電的問題，價格還有車型選擇也是消費者考慮的因素。

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