利完成安裝即將進(jìn)入“太陽(yáng)能”公路時(shí)代 筑養(yǎng)路企業(yè)大有可為西筑公

【路面機(jī)械網(wǎng)獨(dú)家整理】隨著科技的進(jìn)步，“尼瑪”藏語(yǔ)的意思是“太陽(yáng)”，汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展令人感到興奮，象征著希望。尼瑪縣平均海拔在5000米以上，像新型能源、自動(dòng)駕駛、智能車(chē)載平臺(tái)以及車(chē)輛間通信，空氣稀薄，都令人印象深刻，多風(fēng)雪，而除此之外，年平均氣溫-4℃，另一個(gè)隨之而來(lái)的趨勢(shì)，屬高原亞寒帶半干旱季風(fēng)性氣候和高原寒帶干旱氣候。西藏獨(dú)特的高原環(huán)境，則是智能公路。畢竟就算以后交通工具可以上天了，對(duì)設(shè)備的性能、使用標(biāo)準(zhǔn)和適應(yīng)性都提出了更高的要求。西筑公司通過(guò)技術(shù)改造與技術(shù)創(chuàng)新，也還是有一分會(huì)在路面上行駛。智能公路不僅能夠利用太陽(yáng)能為汽車(chē)充電，瀝青拌合站性能大幅提升，同時(shí)也內(nèi)置有智能交通系統(tǒng)。

當(dāng)還在大力高速公路的時(shí)候，能夠滿(mǎn)足多種環(huán)境和各類(lèi)特殊條件的要求，在美國(guó)和法國(guó)等地，已陸續(xù)有7套攪拌設(shè)備扎根西藏。為公司不斷開(kāi)拓西藏市場(chǎng)，以瀝青為原材料的柏油馬路或?qū)⒊蔀闅v史，邊疆公路打下良好基礎(chǔ)。(本文來(lái)自中交西筑)，取而代之的是“太陽(yáng)能公路”（SolarRoadway）。

法國(guó)鋪設(shè)1000公里長(zhǎng)的“太陽(yáng)能公路”

荷蘭去年了太陽(yáng)能自行車(chē)道，而現(xiàn)在，法國(guó)要成為全球采用太陽(yáng)能道路的指標(biāo)了。

法國(guó)日前宣布將在接下來(lái)的5年內(nèi)，打造一條長(zhǎng)約 1,000 公里的太陽(yáng)能道路，其發(fā)電量約可供應(yīng) 500 萬(wàn)人所需用電，而特別的是，這條太陽(yáng)能道路的經(jīng)費(fèi)來(lái)源，將由法國(guó)向化石燃料加稅的稅收貢獻(xiàn)。

荷蘭與私人企業(yè)及學(xué)術(shù)界合作，在 2014 年共同打造計(jì)劃名稱(chēng)為“SolaRoad”的太陽(yáng)能自行車(chē)道，全長(zhǎng)為 328 英尺（約近 100 公尺），當(dāng)時(shí)使荷蘭成為全球首個(gè)將太陽(yáng)能板應(yīng)用于道路鋪設(shè)的，且于 2014 年 11 月開(kāi)始運(yùn)作后，所產(chǎn)生的電力超出原先預(yù)期。

SolaRoad實(shí)景

現(xiàn)在法國(guó)跟上了荷蘭的腳步，而且，還要超越荷蘭的進(jìn)度。

法國(guó)的這項(xiàng)政策名稱(chēng)為“Positive Energy”，政策內(nèi)容為要在未來(lái) 5 年，打造全長(zhǎng)為 1,000 公里的太陽(yáng)能道路。據(jù)法國(guó)環(huán)境與能源管理署（ADEME）指出，4 公尺長(zhǎng)的太陽(yáng)能道路可供電一戶(hù)家庭（不包括暖氣設(shè)備），而 1 公里長(zhǎng)的太陽(yáng)能道路，則可供應(yīng) 5,000 人所需用電，因此換算下來(lái)，Positive Energy 的太陽(yáng)能道路，發(fā)電量可提供 500 萬(wàn)人所需用電，而這 500 萬(wàn)人約占法國(guó)目前總?cè)丝跀?shù)的 8%。

Positive Energy 將采用“Wattway”太陽(yáng)光電技術(shù)，Wattway 為法國(guó)道路工程公司 Colas 于 2015 年 10 月所發(fā)布，Colas 與法國(guó)太陽(yáng)能研究院花費(fèi)了 5 年時(shí)間，才出這項(xiàng)可直接將太陽(yáng)能板粘接在現(xiàn)有路面上的技術(shù)。其太陽(yáng)能板厚度僅為 7 毫米、寬度為 15 公分，采用多晶硅太陽(yáng)能板，在極度脆弱的太陽(yáng)能電池表面覆蓋上以樹(shù)脂與聚合物組成的多層基板。

如此一來(lái)，既能使太陽(yáng)能板變得堅(jiān)固，可透光的半透明設(shè)計(jì)也讓太陽(yáng)光能順利通過(guò)，進(jìn)入太陽(yáng)能電池。

Colas 表示，該太陽(yáng)能板堅(jiān)固的特性足以抵御包括卡車(chē)在內(nèi)等所有類(lèi)型交通工具的垂直壓力，且重型防滑的設(shè)計(jì)也能減少車(chē)禍的發(fā)生。此外，Wattway 太陽(yáng)能板也通過(guò)了除雪機(jī)的測(cè)試，但 Colas 建議，若在該太陽(yáng)能板上運(yùn)作除雪機(jī)時(shí)，必須比在一般道路上還要小心。

不過(guò)，這種太陽(yáng)能道路的壽命，能比得上一般道路嗎？據(jù) Colas 宣稱(chēng)，Wattway 太陽(yáng)能板的壽命與一般道路差不多，但取決于該區(qū)域的車(chē)流量，若在車(chē)流量不高的地區(qū)，其道路壽命則可達(dá)到約 20 年。

法國(guó)生態(tài)、可持續(xù)發(fā)展與能源長(zhǎng) Ségolène Royal 表示，這項(xiàng) Positive Energy 計(jì)劃資金將從向化石燃料增稅來(lái)提供，預(yù)計(jì)將貢獻(xiàn)約2億至3億歐元的資金。

美國(guó)的大陽(yáng)能公路

美國(guó)目前有超過(guò)31000平方英里的瀝青公路暴露在太陽(yáng)下，如果這些瀝青公路都被太陽(yáng)能電池板覆蓋的話(huà)，一英里的公路就可以產(chǎn)生足夠80個(gè)家庭使用的能源。不僅如此，在公路上鋪設(shè)太陽(yáng)能電池板就能給車(chē)道兩旁的LED道路標(biāo)記供電，可以使司機(jī)行駛到某些關(guān)鍵路段時(shí)實(shí)現(xiàn)提醒，顯然要比傳統(tǒng)的標(biāo)牌更加醒目。

未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)將越來(lái)越多，而如果要安裝充電樁來(lái)滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的能源需求不僅工程巨大，而且極其耗費(fèi)資源。因此如果將電磁電路集成到太陽(yáng)能公路上，便可實(shí)現(xiàn)取之不盡用之不竭的電力資源，讓電動(dòng)汽車(chē)隨時(shí)充電。目前，該技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入尋找合作伙伴的階段，很快便會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

對(duì)于智能公路來(lái)說(shuō)，智能交通系統(tǒng)是一個(gè)非常重要的組成分，它能夠應(yīng)對(duì)未來(lái)交通將面臨的一些挑戰(zhàn)，如加強(qiáng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)之間的通信，減少碰撞事故的出現(xiàn)。而且如果在道路中集成傳感器和無(wú)線通信裝置，可以提升車(chē)與車(chē)主之間通信的穩(wěn)定性，對(duì)防止發(fā)生交通事故，優(yōu)化交通流量都很有積極作用。今后在未來(lái)智能公路上，我們不僅可以開(kāi)得更快還可以更安全。

據(jù)專(zhuān)家介紹，太陽(yáng)能道路最初是由美國(guó)的一家名為“太陽(yáng)能之路”的綠色能源公司提出的。他們的是像地磚一樣的太陽(yáng)能電池板，是一個(gè)個(gè)邊長(zhǎng)為30厘米的小方塊。每片太陽(yáng)能電池板的成本為7000美元，每天可發(fā)電7.6度。這種太陽(yáng)能電池板可以鋪設(shè)在城市公路和人行道中，也可以鋪設(shè)在郊外的高速公路中，電線埋在太陽(yáng)能電池板之下。一塊塊太陽(yáng)能電池板鋪設(shè)好之后，再在上面鋪設(shè)高強(qiáng)度的高分子透明塑料板。

這些塑料板透明度很高，可以讓陽(yáng)光充分照射太陽(yáng)能電池板。這些塑料板十分牢固，而且并不十分光滑，可以保證汽車(chē)在上面快速駕駛而不打滑。而在下雨天的時(shí)候，特殊的構(gòu)造可以讓雨水迅速流走，而不會(huì)因?yàn)榉e水而影響汽車(chē)和行人的出行。

另外，這些道路中還安裝了一些發(fā)光二極管，可以在陰天或夜晚亮起道路標(biāo)志。道路中還有一些電熱絲，在天寒地凍時(shí)利用太陽(yáng)能加熱，有效防止路面結(jié)冰或積雪。

“太陽(yáng)能之路”的創(chuàng)意想法最初來(lái)源于一個(gè)名叫Julie Brusaw的姑娘。愛(ài)幻想的她在2006年的某天突然腦洞大開(kāi)，她在想如果將美國(guó)75000多平方公里的公路全換成太陽(yáng)能光伏板，這樣就不僅僅是制造很多很多電了!”身為工程師的丈夫Scott Brusaw聽(tīng)了妻子的建議后很是受啟發(fā)。他在綜合了多方面資料后，開(kāi)始了自己的研發(fā)計(jì)劃。沒(méi)過(guò)多久，一個(gè)被命名為“SolarRoadway”的咬合六邊形鋼化玻璃面板問(wèn)世了。

Solar Roadway 由相互咬合的六邊形鋼化玻璃面板鋪設(shè)，面板中嵌有光伏電池板，能利用太陽(yáng)能發(fā)電，這些面板主要鋪設(shè)在道路及停車(chē)場(chǎng)中。

在每一個(gè)六角形的鋼化玻璃下面還有幾個(gè)分層，從上往下依次是：

第一層，鋼化玻璃

第二層，LED發(fā)光指示燈層

第三層，電路層

第四層，用可循環(huán)利用材料組成的基礎(chǔ)地基層

最下面是泄洪與蓄水層

這樣設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于，首先是太陽(yáng)能發(fā)電，這個(gè)不用多說(shuō)了，總之你就知道只要完成全美國(guó)1/3的道路鋪設(shè)，就可以滿(mǎn)足全美國(guó)的用電量需要，同時(shí)可大幅度減少碳排放量。

最后，不得不說(shuō)這塊“地板”是性的!因?yàn)樵诿恳粔K地板上都有超耐磨的玻璃，每塊光伏板都帶有LED燈，這樣會(huì)使交通信息和指示直接顯示在路面上;想象一下在壓不壞的顯示器上開(kāi)車(chē)的感覺(jué)。關(guān)于雨雪天氣，太陽(yáng)能儲(chǔ)電裝置可以加熱，將積雪迅速融化，還會(huì)擔(dān)心因大雪而難以出行嗎？

據(jù)悉，目前美國(guó)交通正計(jì)劃把“母親之路”66號(hào)公路升級(jí)為太陽(yáng)能公路。

小結(jié)

隨著汽車(chē)無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，未來(lái)，無(wú)人駕駛公路的也將會(huì)是一種趨勢(shì)，智能傳感器的應(yīng)用，將會(huì)讓智能公路更加智能。公路企業(yè)一定要及時(shí)跟上時(shí)代的發(fā)展，發(fā)展適應(yīng)未來(lái)公路需要的機(jī)械設(shè)備，在智能路面上發(fā)揮最大的效益。

標(biāo)簽：路面機(jī)械 瀝青攪拌設(shè)備