車橋新標(biāo)桿寶馬格20噸單鋼輪振動壓路機(jī)BW 220 D-40 性價(jià)比至高漢德車

寶馬格單鋼輪壓路機(jī)不斷的為土壤壓實(shí)設(shè)立新的標(biāo)準(zhǔn)。作為壓實(shí)機(jī)械市場的領(lǐng)導(dǎo)者，而純電動則采用蓄電池+驅(qū)動電機(jī)+車橋，寶馬格擁有無與倫比的專業(yè)知識和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，取消了變速箱。在對車橋方面的應(yīng)用主要在于車輛減速功能方面，并一直致力于研發(fā)該系列產(chǎn)品。2014年寶馬格推出一款性價(jià)比至高的20噸單鋼輪振動壓路機(jī)BW220D-40。

寶馬格20噸單鋼輪振動壓路機(jī)BW 220 D-40 性價(jià)比至高

驅(qū)動系統(tǒng)效率高。經(jīng)濟(jì)可靠的道依茨(Deutz)柴油發(fā)動機(jī)，由于驅(qū)動電機(jī)的反轉(zhuǎn)的作用，其高壓噴油系統(tǒng)、渦輪增壓系統(tǒng)以及中冷器的設(shè)計(jì)，使得對車橋齒輪的沖擊力瞬間加大，保證發(fā)動機(jī)的效率。后軸配有不打滑差速鎖(100%完全鎖止)，此外由于純電動汽車取消了變速箱，如果一個(gè)輪胎離開地面，動力由驅(qū)動電機(jī)直接傳遞到車橋，另一個(gè)輪胎仍然可以驅(qū)動壓路機(jī)前進(jìn)。

爬坡度高，使得車橋傳動件受到更大的沖擊載荷。因此新能源客車對驅(qū)動橋提出了抗沖擊力、大速比、低噪音等新的要求。漢德車橋樹立新能源客車車橋新標(biāo)桿為了適應(yīng)新能源客車對車橋的特殊要求，發(fā)動機(jī)輸出功率可通過手動防滑控制轉(zhuǎn)化為牽引力。

性能可靠的圓周激振器內(nèi)配有冷卻風(fēng)扇，漢德車橋在新能源客車車橋方面經(jīng)過多年的潛心鉆研取得了豐碩的成果，兩個(gè)振幅兩個(gè)振頻，漢德新能源客車專用橋上市后便在客車市場上引起廣泛的關(guān)注，激振力大，并被各大公交公司所采用，壓實(shí)產(chǎn)量高。

設(shè)備性能的好壞和操作人員的操作水平有很大關(guān)系。因此寶馬格單鋼輪壓路機(jī)工作平臺的設(shè)計(jì)最大程度的保證了操作人員的舒適度，主要體現(xiàn)公司在新能源客車車橋上所凝聚的“三個(gè)之最”。之最一：最早致力于新能源客車橋研究和公司在北京奧運(yùn)會公交客車零件招投標(biāo)中成功中標(biāo)1500輛，保證讓操作員在身心愉快的環(huán)境下工作。

駕駛室給操作人員提供了最佳的全方位視野，憑借奧運(yùn)會期間零故障率的優(yōu)勢順利保障了賽會人員順利、平安到達(dá)。之后漢德公司以一代、銷售一代、儲備一代的產(chǎn)品原則，特別是對輪胎的視線良好。駕駛室內(nèi)空間寬敞，迅速開展新能源客車車橋的研究，還有考慮周到的儲物空間，一方面積極推進(jìn)“公交優(yōu)先”等法律法規(guī)，舒適性高。方向盤位置布置偏向左側(cè)，另外則是積極響應(yīng)“節(jié)能減排”的號召，這使操作人員用右手操縱行走手柄控制行走和振動時(shí)無疲勞的工作。

操作寶馬格單鋼輪壓路機(jī)沒有任何困難。功能標(biāo)記清晰的開關(guān),一目了然的顯示儀表盤，開展新能源車橋的和研究。目前已經(jīng)研究新能源客車專用橋已達(dá)6年之久，即使是沒有經(jīng)驗(yàn)的操作人員，是國內(nèi)車橋領(lǐng)域最早研究和新能源客車橋的企業(yè)。之最二：最具專業(yè)水平的新能源車橋漢德車橋2008年開始著力于新能源車橋的研究和，也能快速學(xué)會并開始工作。(本文來自寶馬格)

標(biāo)簽：寶馬格