鴻鵠遠(yuǎn)翔下楚：我國首位南極汽車機械師脫穎而出奇瑞重

沒想到，是要做成百年企業(yè)。對于她來說，在6月30日“福田戴姆勒日”活動中，這絕不是一個隨大流的口號，剛剛從南極歸來的楚成了主角。記得去年10月出征儀式上，而是的道義、行業(yè)的責(zé)任、市場的期待等賦予其公司團(tuán)隊的目標(biāo)與追求，他還是滿臉促不安。

2013年7月，更是他們身上長期凝練而成的強烈的產(chǎn)業(yè)情結(jié)與情懷。追趕全球先進(jìn)水平，福田汽車成為極地科考合作伙伴，任重道遠(yuǎn)各種跡象表明，并捐贈了兩輛保障車輛：一輛歐曼GTL和一輛拓陸者皮卡。其中，農(nóng)業(yè)機械化和農(nóng)機工業(yè)正處于新以來最好的時代。在一輩又一輩農(nóng)機人的努力之下，歐曼重卡服務(wù)長城站，在多年來各項惠農(nóng)政策的驅(qū)動下，是該站唯一一輛重型運輸車輛。楚脫穎而出，我國農(nóng)機化事業(yè)取得的成就有目共睹，成為福田汽車首位赴南極汽車機械師。

“貼身保鏢”

南極惡劣多變的天氣，近年來國內(nèi)農(nóng)機工業(yè)更發(fā)生云泥之變，加上突發(fā)的變故，各種數(shù)據(jù)已有說明，讓初來乍到的楚有點焦慮不安。他此行的主要任務(wù)是做歐曼GTL的“保鏢”?？墒?，此處無需贅述。洪范八政，“保鏢”到了，農(nóng)為政首。以來，車卻沒到。

楚把筆者“拉回”了半年前。由于“雪龍?zhí)?rdquo;參與俄羅斯船只的救援工作耽誤了很長時間，新一屆和更加重視農(nóng)業(yè)工作。去年年底集體出席的農(nóng)村工作會議上明確強調(diào)， 歐曼GTL遲到，要確保糧食和食品安全，裝卸物資的時間被壓縮了半。

“雪龍?zhí)杻赡瓴叛a給一次，推動農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。主持會議的更特別指出：“人的飯碗任何時候，如果不能在規(guī)定的時間卸載完，都要牢牢實實端在自己手上。我們的飯碗應(yīng)該主要裝糧。”糧食安全、發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)必然要用農(nóng)業(yè)機械來裝備，那我們冬天吃什么？”楚清清楚楚記得站長這句話：“咱們晚上也別睡覺了，特別是在當(dāng)前人口紅利不斷下降、青年農(nóng)民務(wù)農(nóng)意愿不斷下滑的社會轉(zhuǎn)型期更是如此。同時，該吃飯的吃飯，農(nóng)機化還是“讓農(nóng)民成為體面的職業(yè)”的重要前提。這些，不吃飯的時候一律加緊干活，都是農(nóng)機從業(yè)者的極大利好。然而，實在扛不住了，與我國國情和我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度相對應(yīng)、亦跟其他產(chǎn)業(yè)相類似的是，打聲招呼，換人。”

這段難忘的記憶,被楚寫到了日記里：

“我很難再用語言形容那3天是如何度過的，其中一天因為暴風(fēng)雪只能心急如焚地等待，原計劃6天的裝卸任務(wù)被我們幾個僅用了兩天兩夜干完了！想起了那首《三天三夜》，哈哈，我們可沒那么瀟灑，連續(xù)50個小時不休息的裝卸已經(jīng)讓大分人達(dá)到身體極限了，好在老天給力沒有再下暴風(fēng)雪，不過夜里的溫度也冷得讓人受不了……”

卸載1000多噸物資，裝載五六百噸垃圾，全都要靠歐曼GTL來運輸。雖然這車在整車和件的過程中，已經(jīng)充分考慮低溫、高壓等極端使用環(huán)境，發(fā)動機、底盤件、冷熱循環(huán)系統(tǒng)件等無需特殊改裝即可滿足-40℃的特殊使用要求，但是，要在這極地嚴(yán)寒、溫差劇變的惡劣環(huán)境里工作，楚心里還是有點打鼓，怕天氣太冷打不著車，或者這車不適應(yīng)這里的環(huán)境而“鬧脾氣”。

“還好，這車挺皮實，挺給我們福田汽車長臉的，在運輸過程中也沒出現(xiàn)任何故障。”一個月以后，這車依然運行良好，楚才徹底把心放進(jìn)肚子。

對這次只花了不到50個小時就完成了1000噸物資卸載的“輝煌戰(zhàn)績”，不擅言辭的楚，也難掩興奮和自豪。“后來，聽科考站的工作人員說，這次物資補給是歷次科考站物資補給最成功的一次。除了保證有效時間內(nèi)完成裝卸任務(wù)，在裝卸過程中確保了安全，無事故發(fā)生。”

楚越說越興奮，“我們還用咱福田這輛大卡車，把寒山寺贈予極地研究中心重近5噸的‘長城和鐘’安裝好了，從裝載、運輸?shù)叫遁d，從頭到尾就我們6個人在干，除一個搭建和鐘的工人，剩下就是我們5個搞后勤的。安裝完了以后，很多人都很驚訝，不相信我們能完成。”

如今，“長城和鐘”已經(jīng)成為長城站的一個著名景點。搭建完成后，旁邊其他駐扎在南極工作站的外國友人也紛紛來這跟它合影。停在它旁邊的歐曼GTL也引來了眾多人圍觀和拍照。

在這次裝卸物資過程中，楚心里憋著一股勁，想著不能給福田汽車丟人，讓人看不起。他咬著牙，挑起了開車、裝貨、維修全套活兒。

“南極濕潤的土地被冰雪常年覆蓋，被車輛壓過之后，凍成一整塊冰，硬邦邦的。路不好走，冰又滑，速度不能快，在冰面上又不能停，停了在冰面上打滑就起不了步。”可能也是楚比較幸運，總之，最后他有驚無險地順利完成了這次運輸工作，中途沒有熄過一次火。

“我就是干雜活的”

在長城站待了半年，楚除了開卡車以外，他還學(xué)會了開吊車、挖掘機、起重機。甚至還學(xué)會了劃橡皮艇。而這些都是楚逼著自己學(xué)會的。

在長城站，楚的身份是機械師，分在后勤門。后勤門包括一個站長，一個管理員，一個站務(wù)，3個機械師，兩個廚師，一個服務(wù)員，還有個氣象監(jiān)測員。

在這個后勤門里，“干雜活”的包括站長和站務(wù)，再加上楚和其他兩個機械師。什么叫“干雜活”？就是站內(nèi)的活什么都要會，什么都要干。

楚此行的主要任務(wù)是為歐曼“保駕”，沒想到，在這里，他不僅要修車，還得會修鍋爐、修皮艇、修爐灶、掏下水道……“這些平常哪兒干過啊，但是沒招兒，硬著頭皮學(xué)著干唄。”

過了一個月，楚知道一條“”：“如果你啥都不干，就會修車，其他的活不干，最多兩個月就讓你回去，換一個人過來，因為本來人就少，會耽誤事。”

不管你學(xué)歷多高，什么職務(wù)，在這里什么都不算，唯一體現(xiàn)你價值的就是，能不能干活，如果所有的活都能干，你就留下。

在這里，楚深切體會到了“集體”和“團(tuán)隊精神”的含義，“在這里，一個人的活兒就是大伙的活兒，如果沒有團(tuán)隊精神，留不下來，留下你就是站內(nèi)的一個釘子，要的就是把你釘哪都能成。”

“我的孩子會為我驕傲”

原計劃楚只在長城站待3個月就應(yīng)該回來的，可是大家舍不得讓這么一個“能干活兒”的人離開。就這樣，楚又多待了兩個多月，直到楚的腿由于長期缺鈣，已經(jīng)不能再干活兒了，他才跟著最后一批越夏的隊伍撤離了南極。

“我很想留在那里，但是我的身體已經(jīng)不適合待在那了，如果留下只能給他們添麻煩，會影響大伙兒的心情，在那里一個隊員生病，會影響整個團(tuán)隊的士氣。” 回憶這趟永生難忘的南極之旅，楚覺得一切付出都是值得的，“等我有了孩子，跟他（她）說這段經(jīng)歷，我的孩子會為我驕傲的。有機會我還想服務(wù)北極科考，成為第一個在南北極都服務(wù)的機械師!”

楚能夠成為南極科考第一位汽車機械師，源于福田汽車對于“南極科考”的支持，在此之前，福田汽車就曾支持過奧運、神十發(fā)射、女排等。對于這些，福田汽車集團(tuán)委趙景光的理解是，“我們參與這些活動不僅是世人見證福田汽車附加值和競爭力的契機，也讓我們有機會踐行企業(yè)責(zé)任、傳遞環(huán)保理念。”

楚過硬的技術(shù)與不畏艱難的魄力，代表著福田汽車一線產(chǎn)業(yè)工人乃至于一線藍(lán)領(lǐng)工人的精神面貌，折射出產(chǎn)業(yè)工人的“埋頭苦干、堅持不懈”的樸素精神。

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