北京站收官一拖馮春凌：堅守在自己熱愛的崗位三一重

馮春凌，共同見證了三一服務在華北大地的可喜成就。在此次慶典中，男，共有6位承德鴻泰百川客戶斬獲三項大獎，41歲，其中于建邦、高春明獲得新晉合作之星獎，1995年在洛陽拖拉機研究所有限公司參加工作至今。自2004年12月起，李興志、劉少軍獲得年度施工之星大獎，先后擔任輪拖一室、研發(fā)三長助理、研發(fā)三副長、拖拉機工程長等職務；2012年10月起擔任三裝廠廠長助理（掛職）；2013年12月起擔任拖研所公司總經理助理。

1995年，朱海軍、潘超獲得設備維護之星獎。服務工程師王安東無可置疑地成為當晚舞臺上的最閃耀之星。在上臺領獎之時，從江蘇理工大學畢業(yè)后，他手上纏著繃帶，馮春凌就來到一拖工作，一只手拿起沉甸甸的獎杯，至今將近20年。回憶起當年的選擇和這些年的堅持，當主持人在臺下問及手是怎么受傷的，馮春凌說：“之所以能堅持這么多年一直搞拖拉機研發(fā)，他說是昨天在維修的時候被錘子砸了，是因為我喜歡有挑戰(zhàn)性的事情，敬業(yè)精神令現(xiàn)場觀眾十分感動。(本文來自三一)，喜歡研發(fā)工作。”

1997年前后，國內的大輪拖仍處于起步階段，一拖也僅有兩種大輪拖產品，年產兩三百臺，銷量非常低。馮春凌和同事們當時做了大量的市場調研，認為大輪拖有良好的發(fā)展前景及空間。

到了2003年，“一拖的大輪拖產業(yè)開始快速發(fā)展，當年銷量達到1000臺，到現(xiàn)在國內年銷量能達到4萬多臺。”馮春凌說，從2003年到現(xiàn)在，經過他研究的大輪拖已達到6大產品系列、20多個品種，年銷量可達40億元，很多技術都填補了一拖和國內的研究空白。

但與國外一流企業(yè)相比，一拖的拖拉機技術仍然比較落后。上世紀80年代，動力換擋技術在國外已經普及，而在動力換擋技術方面仍是空白。國內的動力換擋拖拉機全從國外進口，不僅供貨周期長，而且備件和服務費用高。隨著現(xiàn)代化農業(yè)的發(fā)展，越來越需要有自主研發(fā)的動力換擋產品。

“一拖要發(fā)展下去，保持行業(yè)領先地位，動力換擋是繞不過的階段。”馮春凌說。2007年，一拖與奧地利AVL公司合作，正式啟動動力換擋拖拉機項目。馮春凌作為一拖首批參與動力換擋新技術研發(fā)的骨干，負責傳動系統(tǒng)的設計、制造和。

在LA2004動力換擋機型的中，馮春凌回憶道：“一般的機型，設計階段8個月就完成了，而這次的設計從2007年1月開始，一直到2008年4月結束，然后馬上開始兩臺整機的試制工作。”首次試制，困難重重。由于很多新技術都是第一次涉及，一上試驗臺架，就發(fā)現(xiàn)了很多問題。馮春凌說：“比如濕式離合器技術。我們發(fā)現(xiàn)離合器的油液壓力不按要求走，導致離合器非正常磨損甚至燒死，后來針對離合器問題進行了好幾個月的專項攻關，發(fā)現(xiàn)是傳動系油液清潔度存在問題。”辦法總比困難多，馮春凌他們開展了專項攻關，將難題一一攻克。

為加快試驗進度，馮春凌和其他工作人員一起為場地模擬試驗創(chuàng)造條件，加班加點成了家常便飯，為后序的田間適應性試驗打下了堅實基礎。馮春凌每周組織一次試驗例會，探討和解決出現(xiàn)的問題。

“實地試驗和場地模擬試驗有很多不一樣的地方，比如，在一次實地試驗中，我們發(fā)現(xiàn)拖拉機減速的時候，離合器會斷開，與場地試驗結果很不一致。再次進行專項攻關，發(fā)現(xiàn)是電控程序有問題，我們隨即對自動保護功能進行了修訂。在一次次攻關的過程中，我們完全消化吸收了電控系統(tǒng)這一新技術。”馮春凌介紹。

目前，一拖已經擁有自主研發(fā)的90～110馬力、150馬力和220馬力、270馬力四個系列的動力換擋產品。從最初的大輪拖研發(fā)到現(xiàn)在最先進的動力換擋拖拉機，馮春凌始終在拖拉機設計研發(fā)領域苦心鉆研。他說：“目前，我們已經基本掌握了動力換擋技術，后續(xù)還有很多改進工作，終點也是起點，我和我的同事們都會一直努力，在拖拉機研發(fā)領域盡自己的一份力。”(本文來自一拖)

標簽：一拖洛陽