建滬昆高鐵易小剛：永遠不給自己留退路圖文億

        易小剛所開拓的三一創(chuàng)新理念，也是東西向線路里程最長、影響范圍大、經過份最多的高速鐵路，其意義不僅在于為三來了巨大的財富，項目途徑上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座會城市及直轄市。線路全長2066公里（與日本新干線6條運營線路里程總和2214.7公里相當，更是為企業(yè)的創(chuàng)新帶來了值得借鑒學的模式。

　　剛剛過去的一年，比京滬高鐵里程長748公里），無論對于工程機械行業(yè)的翹楚――三一重工，全線為復線電氣化鐵路，還是對于三一重工執(zhí)行總裁、首席科學家易小剛來說，設計時速350公里，都是收獲的一年。

　　2010年12月，總投資超過3000億元（相當于三峽工程的1.7倍），三一首席科學家易小剛與鐘南山等十位科技工作者光榮當選首屆“十佳全國優(yōu)秀科技工作者”。全國優(yōu)秀科技工作者表彰人數(shù)不超過1000名，滬昆客專滬杭段已經于2009年2月開工，從中產生的“十佳”更是出類拔萃。而且該稱號對被授予者只授一次，全線預計2015年3月建成通車，為終身榮譽。

　　事實上，設計能力遠景單向年輸送旅客6000萬人。屆時按350公里/小時的設計時速計算，易小剛的同時創(chuàng)造了“三個第一”：工程機械行業(yè)內唯一當選；湖南唯一當選；民營企業(yè)科技領軍人物唯一當選。

　　被逼出來的自主創(chuàng)新

　　“三一重工的創(chuàng)新是被逼出來的！”在采訪之初，從昆明到長沙僅需4小時，易小剛便直言不諱地說。易小剛認為，昆明到杭州8小時；從上海坐火車前往昆明，一個企業(yè)的發(fā)展可以有幾條路走：第一條是引進別人的技術，最快只要10個小時，但三一在創(chuàng)業(yè)初期便是董事長梁穩(wěn)根帶領幾位創(chuàng)業(yè)的大學生從零開始做起來的，比現(xiàn)有的滬昆鐵路節(jié)將近27個小時。，不可能也沒有資金引進別人的技術；再一條就是走模仿別人的道路，但是模仿也不可取，模仿就意味著永遠跟在別人后面走，永遠不可能把一個企業(yè)做成世界一流。

　　“在這兩種情況下，三一要想把自己的產品有所突破，做到世界一流的水平，只能通過自己研發(fā)，去贏得市場。而且，通過這種方式取得的投資回報率也是的，比你直接拿錢買技術投資回報率高的多?！币仔傉f。

　　在三一創(chuàng)建初期也曾經走過彎路，最初為了引進技術想和別人合資，但別人根本看不上，因為那時的三一還是個不起眼的小公司。

　　讓易小剛印象最深刻的一件事是：三一第一個產品中的一個核心零件當時只有日本公司能夠生產。但是這家公司自己也銷售由該零件構成的主機產品?！盀榱瞬皇谷怀蔀楦偁帉κ?，日本公司會在市場不好的時候賣給你，市場一旦好起來，就控制了供應量。經歷了這樣的曲折，三一決心靠自己，自主創(chuàng)新。”

　　上世紀90年代末期的泵車市場，國內企業(yè)只能生產32米以下的短臂架泵車，長臂架泵車市場全被國外品牌占領。

　　當時國外把臂架的長度做到了36米。業(yè)內都認為臂架每增加一米比登天還難。整個行業(yè)都被嚇壞了，認為那是外國人的專利，也沒人敢去嘗試。

　　面對這種面，從來不服輸、不信邪的易小剛決心研制世界一流水平的混凝土長臂架泵車。從1998年開始研究實驗，到1999年4月，易小剛帶領自己的研發(fā)團隊一次性研制成功我國第一臺具有自主知識產權的37米混凝土泵車，2000年就投入批量生產。

　　進口一個36米的臂架要110萬到130萬元。而經過自主研發(fā)的同樣產品，成本也就是20萬至30萬元。

　　“就是這樣一個臂架就有100多萬的利潤啊?！币仔傉J為，這種利潤就是技術創(chuàng)新的高額回報。通過這次嘗試之后，40米、42米、46米、48米長臂架泵車也相繼被三一研制成功。

　　2007年12月，三一擁有15項核心技術的66米長臂泵車被載入吉尼斯世界紀錄。而就在國外某品牌將這一高度刷新至70米后沒過幾天，2008年12月，三一集團的72米長臂架泵車正式下線，并將這一新的世界紀錄保持至今。

　　當別人問及三一的臂架究竟能夠做多高時，易小剛甚至放言，“三一最終能把臂架做多長，我自己不知道。但有一句話我是敢說的，從此以后這個世界吉尼斯紀錄將永遠屬于我們三一?！?/FONT>