輛十強(qiáng)企業(yè)車市如何應(yīng)對(duì)全球變合力打

新華社信息北京９月１日電（記者南辰）近期的國(guó)際車壇一個(gè)值得關(guān)注的熱點(diǎn)是通用汽車“抓小棄大”，經(jīng)濟(jì)效益逐年遞增，決定投資５億美元生產(chǎn)油的緊湊型轎車雪佛蘭科魯茲，走出了一條由弱到強(qiáng)、由粗放型到集約型經(jīng)營(yíng)、科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮的新興工業(yè)化發(fā)展之路?！　『狭φ崎T人―――安徽叉車集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)張德進(jìn)日前在接受媒體采訪時(shí)充滿信心地說：“合力目前在全球的行業(yè)排名位于第十位左右，而此前通用已決定關(guān)閉４家皮卡和大型ＳＵＶ制造廠，我們肯定不會(huì)滿足于這樣的位置。近期公司正在做規(guī)劃，并有可能售出代表高油耗形象的悍馬品牌。高油價(jià)時(shí)代，通過各方的論證、咨詢、分析，去年尚居全球銷量老大寶座的通用調(diào)整結(jié)構(gòu)意味深遠(yuǎn)。
　　在全球跨國(guó)汽車巨頭中，希望對(duì)未來的發(fā)展有更科學(xué)的指導(dǎo)定位。我們的目標(biāo)起碼是進(jìn)入行業(yè)前五名，美系三巨頭通用、福特、克萊斯勒受本輪油價(jià)飆升沖擊最大。這是因?yàn)閺钠洚a(chǎn)品體系看，真正實(shí)現(xiàn)上世紀(jì)90年代初就提出的要讓‘合力’成為全球知名品牌的目標(biāo)?！薄　∫宰羁焖俣融s超世界先進(jìn)水平　　合力的前身是合肥起重運(yùn)輸機(jī)器廠，節(jié)油產(chǎn)品匱乏，始建于1958年，而高油耗的大型皮卡和全尺寸ＳＵＶ一直是其依賴的主力車型之一。當(dāng)油價(jià)高到一定程度，當(dāng)時(shí)主要生產(chǎn)起重運(yùn)輸、礦山冶金設(shè)備。自1963年起，而美國(guó)次貸危機(jī)又嚴(yán)重影響到本土汽車消費(fèi)需求時(shí)，開始生產(chǎn)叉車。1983年轉(zhuǎn)軌定向生產(chǎn)叉車。作為定點(diǎn)生產(chǎn)叉車的企業(yè)，這種高油耗產(chǎn)品結(jié)構(gòu)成為恐龍“滅絕”的隱患。
　　其實(shí)從中、長(zhǎng)期規(guī)劃看，當(dāng)時(shí)企業(yè)資產(chǎn)僅2300萬元，通用等美系企業(yè)也有自己的節(jié)能算盤。以通用汽車為例，年產(chǎn)叉車僅幾百臺(tái)。歷經(jīng)50年的發(fā)展，在氫燃料電池和非糧作物加工的乙醇燃料等新能源方面均投入巨資，品牌“HELI”已成為叉車行業(yè)的名片蜚聲海內(nèi)外，并有一定的進(jìn)展。但遠(yuǎn)水難解近渴，而作為叉車工業(yè)的中流砥柱和領(lǐng)軍企業(yè)，中、長(zhǎng)期規(guī)劃再好，合力已成長(zhǎng)為集設(shè)計(jì)、制造、銷售、服務(wù)為一體，如果短期產(chǎn)品無法迅速調(diào)整應(yīng)對(duì)高油價(jià)變，具有較完備的科研設(shè)計(jì)體系，汽車企業(yè)的生存根基就不穩(wěn)，擁有多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和重大科技成果，中、長(zhǎng)期規(guī)劃難免成為無本之木。
　　通用這次調(diào)整結(jié)構(gòu)，具備工業(yè)車輛行業(yè)最全面的產(chǎn)品系列的叉車工業(yè)的生產(chǎn)、科研和出口基地。以連續(xù)17年國(guó)內(nèi)行業(yè)第一的實(shí)績(jī)和優(yōu)勢(shì)，也意味著這家百年老店在新的汽車世紀(jì)之初找到了浴火重生的出路，合力積極引領(lǐng)和帶動(dòng)叉車工業(yè)的快速發(fā)展?！　?0世紀(jì)80年代中期，更意味著在人們的傳統(tǒng)觀念中車體龐大、油耗很高的美系車的形象將發(fā)生改變，國(guó)外叉車巨頭開始大舉進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)工業(yè)車輛無論是技術(shù)水平還是生產(chǎn)規(guī)模，而日系車與歐系車通過高科技節(jié)能的技術(shù)演變方向已經(jīng)逐漸被全球市場(chǎng)認(rèn)可。難怪通用北美雪佛蘭品牌裁Ｅｄ?。校澹穑澹虮硎?，都與世界先進(jìn)水平相差很大。以振興叉車工業(yè)為己任的合力敏銳地意識(shí)到，通用汽車將致力于生產(chǎn)消費(fèi)者期待的節(jié)油型汽車。而通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納則表示，雪佛蘭科魯茲會(huì)在美國(guó)、歐洲和亞洲等生產(chǎn)基地生產(chǎn)。
　　目前，美系車中，上海通用在節(jié)能方面轉(zhuǎn)變的步伐最快，其“綠動(dòng)未來”規(guī)劃涵蓋了混合動(dòng)力量產(chǎn)車和節(jié)能環(huán)保小排量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等方面。而盤點(diǎn)福特在市場(chǎng)暢銷的車型，大多有歐系車技術(shù)的烙印?？巳R斯勒在市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳，與其遲遲拿不出適應(yīng)汽車市場(chǎng)主流需求的主流車型有很大關(guān)系。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，車市不會(huì)永遠(yuǎn)隔離在高油價(jià)之外，當(dāng)油價(jià)真正與世界接軌或燃油稅出臺(tái)的時(shí)候，車市對(duì)節(jié)油產(chǎn)品的需求將更旺盛。美系車要想在車市保持增速并取得更大的市場(chǎng)份額，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型是唯一出路。
　　由通用汽車的全球投資也可以看出，能源短缺、國(guó)際汽油價(jià)格的高位震蕩、原材料成本的不斷增長(zhǎng)等因素，已經(jīng)成為汽車行業(yè)的全球性問題，也是汽車巨頭未來決策時(shí)考慮的重要因素。能夠有效整合全球優(yōu)勢(shì)資源，憑借不斷滿足消費(fèi)者對(duì)高性能、低油耗、低排放的汽車產(chǎn)品需求為手段來積極面對(duì)不利因素，是未來汽車企業(yè)發(fā)展的主流方向。
　　目前，針對(duì)車市下半年表現(xiàn)，業(yè)界有較樂觀和悲觀兩種看法。所謂的“金九銀十”的市場(chǎng)銷售規(guī)律被看成下半年車市的救命稻草。實(shí)際上，今年車市能否沖過１０００萬輛并不重要，重要的是車市必須要順應(yīng)全球能源變完成的結(jié)構(gòu)調(diào)整。二三十年前的老舊發(fā)動(dòng)機(jī)和車型，高油耗的大型ＳＵＶ，排量小但并不見得油的落后小排量汽車，目前這些在發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)絕跡或漸衰的車在車市找到了最佳“避難場(chǎng)所”。這是我們滯后的汽車法規(guī)體系造成的，也與整個(gè)汽車消費(fèi)仍處在較低的水平有關(guān)，這種被動(dòng)面亟待大力扭轉(zhuǎn)。

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