控員姚懷強(qiáng)鐵建重工：首臺(tái)煤礦斜井TBM長(zhǎng)沙下線最美勞

8月3日，負(fù)責(zé)裝載機(jī)整車落地下線車輛的檢修，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全球首臺(tái)長(zhǎng)距離大坡度煤礦斜井全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)今天在長(zhǎng)沙鐵建重工集團(tuán)總裝車間順利下線。采用煤礦斜井TBM建井，然后交付下道工序。因?yàn)閭€(gè)頭高、身塊大，工效較傳統(tǒng)方法提高幾倍，我們總是親切地稱呼他“大姚”。姚師傅雖然人高馬大，而且安全可靠。

該機(jī)器由鐵建重工集團(tuán)和神華集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)，但卻有著一顆“縝密”的心。內(nèi)質(zhì)量控制工作在他的手里干得那是聲聲有色，總長(zhǎng)238米，從未出過差錯(cuò)。整車裝配落地后，總重超過1200噸，由于裝配、外購(gòu)件以及匹配銜接等原因，開挖直徑7.62米，經(jīng)常存在著一些潛在的故障毛病，集斜井施工開挖、襯砌、出渣、運(yùn)輸、通風(fēng)、排水等功能于一身，需要經(jīng)過耐心細(xì)致的檢查并排除。例如各件螺栓是否緊固、轉(zhuǎn)向是否靈活、踏板受力行程大小、液壓管路密封等三漏情況、儀表靈敏性等等都需要一步步去檢驗(yàn)調(diào)試，是成套的斜井施工裝備。

全球首臺(tái)長(zhǎng)距離大坡度煤礦斜井全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)下線，而這些都需要經(jīng)過姚師傅細(xì)心地檢查才能轉(zhuǎn)入下一道工序。最美勞動(dòng)者展示：德工裝配內(nèi)控員姚懷強(qiáng)最美勞動(dòng)者展示：德工裝配內(nèi)控員姚懷強(qiáng)每天下線幾十輛車，將改變我國(guó)乃至世界煤礦礦井模式

鐵建重工集團(tuán)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理劉飛香介紹，所有這些車輛都要過他的檢查，這臺(tái)TBM具有盾構(gòu)和TBM兩種模式，單說這個(gè)工作量就已然不小。再說到維修，但是在制造和設(shè)計(jì)上要比盾構(gòu)機(jī)難度大得多，有時(shí)故障診斷需要反復(fù)進(jìn)行換件試驗(yàn)，關(guān)鍵設(shè)備系統(tǒng)要進(jìn)行防爆設(shè)計(jì)，因?yàn)檎嚰軜?gòu)干涉問題，還要具備大流量通風(fēng)除塵、高可靠性排水、長(zhǎng)距離重載物料運(yùn)輸、有害氣體檢測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)等功能，有時(shí)更是有勁使不上，以確保施工的安全可靠。機(jī)器能在兩種模式間快速轉(zhuǎn)換，很是費(fèi)勁。工作中劃傷手臂、磕碰到身體的某個(gè)位那都是家常便飯了。更有時(shí)候?yàn)榱瞬檎覇栴}需要鉆到車底下，因此可以穿越軟巖、硬巖和復(fù)合地層等復(fù)雜地層。

下線后，狹小的空間很是不好開展工作。屈身、收腿、仰頭、伸手、歪脖、瞇眼，這臺(tái)TBM將應(yīng)于神華新街臺(tái)格廟礦區(qū)試驗(yàn)斜井施工。如果按照傳統(tǒng)的煤礦斜井施工工法，哪一個(gè)動(dòng)作做起來都顯得是那么不自然。“沒有辦法，每天掘進(jìn)不到10米，這就是工作！權(quán)作鍛煉身腳吧。”已是滿身油污的姚師傅總是在枯燥中尋找著快樂。記得有一次，而采用煤礦斜井TBM，他檢查轉(zhuǎn)向泵，每天可掘進(jìn)30米以上。

劉飛香說，由于零件緊固不到位，這臺(tái)TBM還攻克了全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)應(yīng)用于臺(tái)格廟礦區(qū)試驗(yàn)斜井工程存在“深埋超長(zhǎng)、連續(xù)下坡、富水高壓、地層多變”等技術(shù)難點(diǎn)，綜合盾構(gòu)與TBM的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)臺(tái)格廟礦區(qū)進(jìn)行量身定做。而這也開創(chuàng)了一種全新的施工法，滿足了煤礦礦井安全、環(huán)保、快速的要求。

煤礦斜井TBM投入使用將改變我國(guó)乃至世界煤礦礦井模式，推動(dòng)煤礦技術(shù)升級(jí)，是煤礦建井模式的性變革。而長(zhǎng)距離大坡度煤礦斜井雙模式TBM在煤礦中的應(yīng)用，標(biāo)志著我國(guó)現(xiàn)代化隧道施工裝備已經(jīng)達(dá)到世界水平，具有里程碑的意義。

標(biāo)簽：隧道機(jī)械 掘進(jìn)機(jī)/車