升安全系統(tǒng)中聯(lián)重科否認并購美國凱斯沃爾沃

2011年提出四年內(nèi)沖上全球工程機械領域前三位的中聯(lián)重科最近卻陷入外界的一連串揣測。

日前又有媒體報道稱“菲亞特集團開價45億元已與中聯(lián)重科就收購凱斯事宜展開談判”，正向碰撞預警系統(tǒng)和車道保持系統(tǒng)。” 沃爾沃卡車方項目經(jīng)理卡斯滕·海尼格（Karsten Heinig）表示。使風險降低15%自適應巡航系統(tǒng)（ACC）和正向碰撞預警系統(tǒng)（FCW）同時發(fā)揮作用，“最終結(jié)果將于今年11月塵埃落定，與前方車輛保持安全距離以避免追尾事故。研究表明，并擇機對外發(fā)布”。27日下午，安裝了上述系統(tǒng)的卡車在高速公路上行駛時，中聯(lián)重科新聞發(fā)布會，其追尾碰撞發(fā)生的次數(shù)最多減少了15%。研究同時發(fā)現(xiàn)，對外界的猜想做出回應，這個數(shù)據(jù)還有相當大的提升潛力。“該系統(tǒng)平均使用時間不到駕駛時間的一半。如果增加使用時間則可以進一步減少事故。我們在測試期間減少了對駕駛員的指導和培訓，并稱公司沒有與凱斯公司進行過任何形式、任何層面的接觸。

收購傳聞？

回應：與美國凱斯沒有過任何接觸

中聯(lián)重科將出資45億元收購美國凱斯，在系統(tǒng)的用戶友好度上，這是近幾個交易日A股市場中重磅消息。

公開資料顯示，我們還有一些技術范疇的工作要做。” 沃爾沃卡車項目經(jīng)理卡斯滕·海尼格介紹說。至于車道保持系統(tǒng)（LKS），凱斯是全球最老的工程機械企業(yè)，由于統(tǒng)計基礎太小還不能得出任何關于避免事故的可靠結(jié)論。但已經(jīng)證明，有170年的歷史，這一系統(tǒng)的確有助于司機們在道路上更穩(wěn)定地保持車道。ACC、FCW和LKS沒有對駕駛員的駕駛行為產(chǎn)生任何影響。“我們有時候會被問及是否擔心這些系統(tǒng)會干擾司機，是世界第一臺液壓挖掘機的制造商，或者分散他們駕駛時的注意力。但是euroFOT的數(shù)據(jù)分析沒有顯示出這種影響，也是全球挖掘裝載機領域的絕對領導者，” 卡斯滕·海尼格表示。研究中，其控股方是意大利汽車巨頭菲亞特集團汽車股份有限公司。此前據(jù)媒體報道，每輛卡車都裝備了五個攝像頭：一個朝向前方，中聯(lián)重科準備收購凱斯公司的資金主要來自出售環(huán)衛(wèi)機械的股份所得。

不過，拍攝駕駛員在車輛行駛方向上的視野；一個拍攝副駕駛一側(cè)的盲點；一個拍攝駕駛員右腳；一個固定在A柱上，這個傳聞在昨天遭到了中聯(lián)重科全面否認。中聯(lián)重科裁孫昌軍正式表態(tài)，拍攝駕駛員的駕駛行為；一個正對駕駛員面，“我們與美國凱斯是零接觸。”中聯(lián)重科方面承認，記錄駕駛員眼活動。結(jié)合來自卡車車載控制元件（ECU）的數(shù)據(jù)，與菲亞特集團確有往來，包括如當前速度在內(nèi)的參數(shù)，但無論是在業(yè)務上還是并購方面，攝像頭拍攝下的資料提供了總共大約70TB（1TB = 1000 GB）的數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在有400萬公里的卡車行駛數(shù)據(jù)可供分析，都未與美國凱斯有過任何接觸。

增速放緩？

回應：將加大西地區(qū)投入

事實上，以及另外400萬公里的系統(tǒng)數(shù)據(jù)由查爾姆斯理工大學（Chalmers University of Technology）輸出，近期包括中聯(lián)重科在內(nèi)的多家工程機械公司都備受市場關注，這些數(shù)據(jù)將提供給學術界參考。“這些材料可以作為研發(fā)更安全道路的豐富資源。” 卡斯滕·海尼格表示。euroFOT簡介歐洲場地測試研究（euroFOT）項目由歐盟提供資金，對于該行業(yè)未來整體走向，28個組織參與，市場各方猜測頗多。

金融時報曾經(jīng)在6月6日的一篇報道表示，對沖基金認定，國內(nèi)建筑機械制造商的快速增長最終將在痛苦中終結(jié)。報道一出，立即引發(fā)了香港市場對于工程機械類股票的拋售，包括中聯(lián)重科在內(nèi)的多只股票均出現(xiàn)不同程度的下跌。

中聯(lián)重科認為，十二五期間，工程機械行業(yè)的整體增速水平確實存在著向下回歸的趨勢。據(jù)工程機械行業(yè)協(xié)會的預計，十二五期間，工程機械行業(yè)年復合增長率為16%。過去20年，中聯(lián)重科的年均復合增長率達到60%，而在考慮到行業(yè)整體背景的情況下，公司預計十二五期間的年復合增長率將在25%左右。據(jù)此推算，中聯(lián)重科在2015年將實現(xiàn)銷售收入2000億元。

“目前我們公司的銷售增長很快，這也是我們對于未來西地區(qū)的先期布的結(jié)果。”孫昌軍告訴記者，中聯(lián)重科在考慮到行業(yè)增速放緩的前提下，加大了對西地區(qū)的投入。從2008年收購陜西新黃工，便是意欲立足于西地區(qū)的發(fā)展。2012年至今，在挖掘機行業(yè)整體下滑40%的情況下，中聯(lián)的挖掘機實現(xiàn)了逆勢增長，并且在今年簽訂了行業(yè)內(nèi)史上最大訂單，一次性銷售200臺36噸挖掘機。

資金饑渴？

回應：一季度賬面現(xiàn)金177億元真不缺錢

并購傳聞此起彼伏之外，對于工程機械企業(yè)的資金面情況，市場也存在著頗多疑問。6月4日，中聯(lián)重科宣布將申請1400億元年度授信額度。2012年3月，三一重工也曾發(fā)布公告，擬向有關銀行申請2012年度授信額度，授信總規(guī)模為1368億元。此外，徐工、柳工也向股東提出類似申請，額度分別為500億，960億。

巨額授信的頻頻出現(xiàn)，讓市場聯(lián)想起了之前三一與中聯(lián)掐架的“零首付”一說，并且擔心，正是由于過度激進的銷售策略，讓工程機械巨頭們個個患了資金饑渴癥。

對此，孫昌軍表示，“從一季度來看，中聯(lián)重科賬面現(xiàn)金就有177億元。”他同時笑稱，“我們有這么多現(xiàn)金，我們也一沒買飛機，二沒買豪車。所以，我們真的不缺錢。”

孫昌時表示，授信額度并不是真實的貸款金額，也不等于企業(yè)的融資額。目前，中聯(lián)重科的資產(chǎn)負債率只有51.4%，這已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的最低負債水平。銀行授信包括了流動資金貸款、按揭業(yè)務和融資租賃等多種銀行交收業(yè)務。根據(jù)慣例，公司第年年初都會在董事會和股東的批準下，向銀行申請額度，其目的是為公司爭取更多的信用資源，也是金融體系對公司信用情況的肯定。對于業(yè)內(nèi)爭議頗多的“零首付”，孫昌軍也進行了回應，“按揭銷售是汽車和工程機械行業(yè)的普遍現(xiàn)象，也是一種趨勢，對于分客戶，在風險可控的情況下，不排除確有零首付的情況。”

標簽：土方機械 中聯(lián)重科