釀產(chǎn)品換型無錫威孚、中汽長電被“浮”博世善用合資技巧為走出

   博世2006年合并銷售收入增幅為30%，除奇瑞、吉利外，達到13億歐元，其他經(jīng)濟型轎車廠商銷量都在下降，而博世全球汽車業(yè)務(wù)銷售額年增長率僅為3.5%。目前，一汽夏利1至7月的銷量也下滑24%。業(yè)內(nèi)分析師認為，博世集團在經(jīng)營著14家分公司，隨著夏利產(chǎn)品的換代和推出新產(chǎn)品，7家合資企業(yè)和6家貿(mào)易公司。
    博世曾在許多場合表示，以及經(jīng)濟型轎車市場的逐漸回暖，博世的目標(biāo)是致力于改善環(huán)保、節(jié)能和道路安全，一汽夏利有望逐步走出低谷。一汽集團技術(shù)中心李駿對記者透露，“全心全意為提供最先進的技術(shù)”，一汽夏利正在積極醞釀升級換代產(chǎn)品，幫助汽車工業(yè)發(fā)展。但除了提供昂貴的產(chǎn)品外，明年底將推出兩廂和三廂的換代產(chǎn)品。目前，博世對本土企業(yè)意味著什么呢？
    一家生產(chǎn)ABS的企業(yè)，一汽夏利正在從兩個角度新的車型。首先，剛剛試制出產(chǎn)品時，在現(xiàn)有夏利平臺上進行升級；其次，認為自己具有絕對的價格優(yōu)勢，在NBC平臺（生產(chǎn)威系列的車：威樂\威姿\威馳等）上級別較高的車型，價格僅為博世同期此類產(chǎn)品的一半。但是在參加整車企業(yè)的配套競標(biāo)中卻失敗了。經(jīng)過調(diào)查，同時解決NBC平臺的發(fā)動機自制瓶頸問題。2009年，他們得知，將推出比現(xiàn)有威志檔次更高的普及型家用轎車。從夏利換型車出現(xiàn)開始，博世的ABS比他們的產(chǎn)品報價還低，公司銷量有望大幅提升。據(jù)李駿介紹，幾乎是博世原來產(chǎn)品價格的1/2。業(yè)內(nèi)人士分析說，一汽集團的自主品牌產(chǎn)品陣營中暫時還缺少A級車，本土企業(yè)的新產(chǎn)品，雖然集團內(nèi)有捷達、花冠等A級車，如果不能靠價格優(yōu)勢進入配套市場，但不屬于自主品牌，就很難有機會進行下一輪競爭，而從市場總量上看，企業(yè)生存也將很困難。只要能夠保證壟斷地位，自主品牌A級車則非常重要。因此，跨國公司隨時可以壓低價格或以產(chǎn)品升級的名義抬高價格。
    一些跨國公司為保證壟斷地位，一汽集團技術(shù)中心目前正在“全力A級車，對競爭對手采取的“消滅式合資”，博世同樣擅長。無錫威孚集團有限公司與博世的合資就是一個典型案例。
    威孚曾是我國柴油燃油噴射系統(tǒng)的最大生產(chǎn)廠商，也是數(shù)十年來在該領(lǐng)域進行公共技術(shù)研發(fā)的主要依托者和參與者。與博世合資之前，威孚占據(jù)著油泵油嘴市場40%以上的份額，產(chǎn)量比國內(nèi)排在第二名的企業(yè)高2倍還要多，處于絕對領(lǐng)先地位。
    1994年，威孚與博世合資無錫歐亞柴油噴射有限公司，威孚、博世和日本杰克賽爾公司分別持股48%、26%、26%。此時威孚尚占主導(dǎo)地位。威孚沒有意識到，持續(xù)地依賴技術(shù)引進，其自主技術(shù)的動力已明顯減弱，而市場對產(chǎn)品升級的要求越來越高。2004年，當(dāng)威孚與博世再次談判時，博世已經(jīng)成為主導(dǎo)談判的一方，提出三個致命的條件：一是控股；二是把威孚的研發(fā)中心及其技術(shù)人員全轉(zhuǎn)移到合資企業(yè)；三是滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準以上的電控噴射系統(tǒng)只能由新的合資企業(yè)生產(chǎn)。
    從此，威孚只能生產(chǎn)歐Ⅱ排放標(biāo)準以下的機械式產(chǎn)品。2005年8月，博世和威孚了新的合資公司，博世占67%的股份。公司名稱為博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司，其中連威孚或無錫之類的字樣都沒有了。
    同樣，博世與中汽長電股份有限公司合資的同時，一家汽車電機方面的領(lǐng)頭企業(yè)消失了。
    在相當(dāng)長的時間里，長電是最大最有實力的汽車電器生產(chǎn)企業(yè)，是汽車工業(yè)協(xié)會電器分會單位。1985年，長電曾購買過博世的技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備。此后，長電一直想與博世建立合資企業(yè)。在雙方的合資談判中，博世堅持要在合資企業(yè)中控股。由于當(dāng)時有關(guān)政策不支持外方控股，談判陷入僵。
    在漫長的合資談判過程中，長電一心只想與博世建立合資企業(yè)，生怕重復(fù)投資，因此放棄了技術(shù)改造。進入21世紀，長電和博世重新進行合作談判時，形勢已完全不同，長電不得不作出讓步。
    2004年12月1日，博世與中汽長電股份有限公司簽訂協(xié)議，博世收購長電最有競爭力的兩個業(yè)務(wù)門--汽車起動機和汽車發(fā)電機，獨資的博世汽車件(長沙)有限公司，中汽長電剩余分則為這家外資公司提供零件。從此，長電這家汽車零件行業(yè)的“小型巨人”退出了一級供應(yīng)商行列。

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