進行時盾構(gòu)機關(guān)鍵核心零件受制于人 發(fā)展任重道遠擦亮中

“在工程機械行業(yè)整體低迷的情景下，要看其重大裝備。重大裝備，2013年盾構(gòu)機卻保持了16%的年增長速度。”日前，遼寧的“金字招牌”，工程機械工業(yè)協(xié)會掘進機械分會會長俞琚表示。他強調(diào)，幾番櫛風(fēng)沐雨，再制造將是未來行業(yè)的發(fā)展重點，而今光澤更亮。今年以來，未來盾構(gòu)機企業(yè)應(yīng)向維修服務(wù)轉(zhuǎn)型，全裝備制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)厚積薄發(fā)，不光是整機制造，一季度工業(yè)增加值同比增長10.2%，還有維修、翻新、租賃、再制造等模式，利潤增幅高達38%，這樣才能適應(yīng)市場的需求。

近年來，在全國靠前。以創(chuàng)新驅(qū)動提質(zhì)，我國軌道交通持續(xù)升溫，靠深化增效，據(jù)發(fā)改委統(tǒng)計，向全球價值鏈高端升級——被稱為“裝備”的遼寧，目前我國獲批的軌道交通規(guī)劃城市已達36個，目光定格在“讓重大裝備享譽世界”，2014年我國城市交通投資將達到2200億元。估計到2020年，昂首邁向全球裝備制造業(yè)“第一方陣”。以創(chuàng)新驅(qū)動提質(zhì)從“大路貨”到“絕版貨”、從制造單機到成套總包，全國擁有軌道交通的城市將達到50個，質(zhì)變悄然加速行進在遼沈大地，總里程接近6000公里。

與此同時，我們感受著重大裝備的“重量”：國內(nèi)第一艘萬箱集裝箱船335米長10層樓高，“十二五”期間，全球首套1600噸加氫裂化反應(yīng)器需要96個車輪推載……然而，我國新建鐵路隧道、越江隧道、飲水工程、采煤工程等方面的快速發(fā)展，重大裝備的價值不在“大塊頭”，都為盾構(gòu)機產(chǎn)業(yè)帶來了良好的發(fā)展機遇。

市場的需求刺激了國內(nèi)盾構(gòu)機行業(yè)的發(fā)展。俞琚透露，在于“大智慧”——技術(shù)含量“高精尖特”。這兩年，2012年國內(nèi)生產(chǎn)各種型號的盾構(gòu)機為141臺，行業(yè)內(nèi)，銷售額71億元，機床的“一筆賬”反復(fù)被提及：一臺重達2噸、價值30多萬元的數(shù)控機床，到2013年國內(nèi)生產(chǎn)各種型號的盾構(gòu)機為164臺，90%以上件的技術(shù)和工藝都掌握了，較上一年增長了16%，銷售額大約80億元（不包含零件）。

實際上在本世紀初以前，我國盾構(gòu)機70%~80%的市場基本上被美、日、歐等發(fā)達的專業(yè)公司壟斷，生產(chǎn)盾構(gòu)機的幾家大型企業(yè)也都是以合資的形式進行發(fā)展，關(guān)鍵技術(shù)并不在我們手中。

近年來，在和協(xié)會的大力支持下，國內(nèi)一批相關(guān)企業(yè)脫穎而出，大批施工技術(shù)人員在設(shè)備大量設(shè)計制造和使用過程中成長起來，個別優(yōu)秀企業(yè)已經(jīng)具備了自主研發(fā)能力和自主知識產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)品開始進入國際市場。到2012年年底，國內(nèi)企業(yè)的市場份額已經(jīng)占到全市場的70%以上。

在各方面利好政策下。俞琚預(yù)測，未來5~10年，盾構(gòu)機還將有很大發(fā)展空間。預(yù)計經(jīng)過幾年的發(fā)展，該行業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望達到200億元，可基本滿足國內(nèi)施工的需求，在國際市場上也將占有一定的地位。

“以目前行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，行業(yè)正在處于重新洗牌的過程中。”俞琚坦言，原來國內(nèi)能夠生產(chǎn)盾構(gòu)機的企業(yè)大約有30多個，現(xiàn)在很多企業(yè)已經(jīng)開始退出該領(lǐng)域。

面對當(dāng)前盾構(gòu)機行業(yè)激烈的競爭形勢。他建議，企業(yè)要積極發(fā)展多規(guī)格、多用途盾構(gòu)機產(chǎn)品，像煤礦用斜井設(shè)備、市政用大型頂管機和小型盾構(gòu)機。此外，企業(yè)還應(yīng)積極拓展國際市場。

正如我國其他制造業(yè)發(fā)展過程中所遇到的問題一樣，我國盾構(gòu)機行業(yè)在取得長足進步的同時，也存在著一些不足之處。

據(jù)了解，在盾構(gòu)機領(lǐng)域，國內(nèi)設(shè)備制造目前還僅限于裝配這個環(huán)節(jié)，一些小的件企業(yè)能夠自己生產(chǎn)，但關(guān)鍵核心零件還依賴于全球采購。

“雖然國內(nèi)也有分企業(yè)在生產(chǎn)核心零件，但作為用戶來講，我們還是喜歡用成熟的設(shè)備。”中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司一位張姓先生坦言，國內(nèi)的設(shè)備雖然便宜，但在使用過程中有時會出現(xiàn)問題，后續(xù)的維修成本也較高。出現(xiàn)問題后若不能及時解決，會影響到整個工期的進度和質(zhì)量。

TBM（全斷面隧道掘進機）技術(shù)不成熟以及核心零件尚未完全掌握是盾構(gòu)機行業(yè)目前遇到的主要瓶頸。俞琚表示，雖然國內(nèi)某些頂尖企業(yè)已具備了生產(chǎn)TBM的能力，但是讓施工企業(yè)認可我們的產(chǎn)品還需要有個過程。此外，對于目前需要進口的一些主要配套件，如主軸承、主驅(qū)動、分液壓件、控制系統(tǒng)等，我們還遠未達到世界一流水平。

面對以上這些問題，俞琚說，核心零件如果不能國產(chǎn)化，我們將永遠受制于人。在經(jīng)濟全球化的形勢下，我們不要求所有產(chǎn)品都國產(chǎn)化，但核心零件我們必須要自己生產(chǎn)。

“盾構(gòu)機核心零件在使用多年后，有些機型已經(jīng)停產(chǎn)，特別是一些已經(jīng)到了使用壽命的核心零件。”蚌埠行星工程機械有限公司董事長姚愛民表示，對這分零件進行再制造將是未來盾構(gòu)機行業(yè)發(fā)展的重點。

在姚愛民看來，一些自主研發(fā)制造盾構(gòu)機的龍頭企業(yè)，在關(guān)鍵件上并沒有實現(xiàn)真正意義上的國產(chǎn)化，對盾構(gòu)機核心零件的依賴，已嚴重制約了我國地鐵、公路、鐵路隧道的成本和步伐。

據(jù)了解，經(jīng)過近兩年的研發(fā)，蚌埠行星工程機械有限公司通過對盾構(gòu)機國產(chǎn)化的改造，解決了原減速機三級齒輪油池潤滑油死角、冷卻問題，使減速機整體性能提高了20%，技術(shù)能力達到國內(nèi)先進水平，可以替代德國力士樂、卓倫，意大利邦飛利、布雷維尼和戴納米克，日本帝人、三井三池等進口產(chǎn)品。

業(yè)內(nèi)專家表示，通過對該公司產(chǎn)品的評審，最終一致同意評定由蚌埠行星工程機械有限公司制造生產(chǎn)的盾構(gòu)機主驅(qū)減速機、液壓油缸及再制造產(chǎn)品達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，分性能指標達到國際先進水平，產(chǎn)品能夠替代進口。

工程機械工業(yè)協(xié)會維修及再制造分會顧問易新乾表示，再制造是利國、利民、有利子孫后代，也有利于企業(yè)的事業(yè)。企業(yè)在進行再制造過程中，應(yīng)該由配套企業(yè)承擔(dān)零件（發(fā)動機、液壓件、變速箱、電機）的再制造，整機廠承擔(dān)整機再制造，彼此簽約，分工合作。(本文來自質(zhì)量報)

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