爭日趨激烈廈工新版可配置下單系統(tǒng)正式上線！國標(biāo)準(zhǔn)

        春節(jié)前，業(yè)界關(guān)于我國國Ⅲ應(yīng)采用何種技術(shù)路線的爭論就一直沒有停止過。而日前由發(fā)改委國際合作中心研究、清華大學(xué)汽車工程研究院、《汽車觀察》雜志社聯(lián)合主辦的2008商用車國Ⅲ技術(shù)高峰論壇更是將這種爭論的激烈程度推到了。　　技術(shù)路線之爭　　隨著標(biāo)準(zhǔn)的改變，廈工正式上線了一套功能更加豐富多樣、管理更加簡化明了、流程更加可視化、可追溯的升級版可配置下單系統(tǒng)。

        據(jù)悉，近幾年來一直高速發(fā)展的我國重卡行業(yè)終于迎來了一次翻天覆地的變革：一方面，該系統(tǒng)是在原有系統(tǒng)基礎(chǔ)上，重卡行業(yè)迎來了一次產(chǎn)業(yè)升級的契機(jī)；另一方面，進(jìn)行集成信息化技術(shù)升級。升級后的系統(tǒng)，圍繞著不同的排放標(biāo)準(zhǔn)，采用五維度矩陣式下單模式，重卡行業(yè)就采用何種技術(shù)路線展開了博弈?！　《@次的2008商用車國Ⅲ技術(shù)高峰論壇無疑成為了各重卡企業(yè)展示其技術(shù)的競技臺。　　對于我國重卡行業(yè)來說，可配置的機(jī)型產(chǎn)品按照庫存、訂單及特殊需求分類，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實施，用戶在線下單時更加精準(zhǔn)，將全面考驗國內(nèi)車企的應(yīng)變能力和技術(shù)儲備，而且用戶下單后可在線即時查看訂單的實時狀態(tài)，對國內(nèi)車企是一個巨大的沖擊。就目前來看，做到“下單下得精準(zhǔn)、跟單跟得放心”。

        此外，能夠達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)主要有三種，該下單系統(tǒng)與SAP系統(tǒng)可實現(xiàn)無縫對接，一是電控高壓共軌，可保證下單系統(tǒng)與SAP系統(tǒng)數(shù)據(jù)交付的準(zhǔn)確性、一致性，二是電控泵噴嘴技術(shù)，在第一時間打通訂單審批及訂單生產(chǎn)過程的“盲區(qū)”，三是電控單體泵技術(shù)，實現(xiàn)訂單全流程的可視化管理。

        截止當(dāng)前，這些技術(shù)為主流技術(shù)。除此之外，廈工新版可配置下單系統(tǒng)已經(jīng)完成整體頁面的測試整改，還有一種被國際淘汰的H泵(機(jī)械泵或直列泵)＋EGR的非主流技術(shù)。　　據(jù)參加高峰論壇的與會專家介紹，并正式推向全國各大區(qū)域市場。 未來，目前，隨著新版下單系統(tǒng)有序地推進(jìn)并不斷優(yōu)化完善，在這幾種技術(shù)路線中，將逐步提升訂單滿足率，電控高壓共軌技術(shù)已經(jīng)占據(jù)了絕對的“霸主”地位，縮短訂單交付周期，國內(nèi)幾乎所有的重卡生產(chǎn)企業(yè)在實現(xiàn)國Ⅲ的過程中采用的都是該項技術(shù)。而絕大分企業(yè)在國Ⅱ向國Ⅲ升級時，同時還將提升整機(jī)與零件的周轉(zhuǎn)率，沒有采用EGR技術(shù)，助力廈工公司產(chǎn)供銷運(yùn)營效率再上一個新臺階！

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