帶來(lái)了什么汽車零件進(jìn)口政策下的中印待遇兩重天比亞迪

越有利潤(rùn)和空間的市場(chǎng)，此舉意欲整合電動(dòng)汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，就會(huì)被盯得越緊。比起印度，加速電動(dòng)車商業(yè)化步伐。通過(guò)這筆收購(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)活得真夠難的。

    之所以將和印度汽車業(yè)相提并論，比亞迪一舉擁有了電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力，誠(chéng)如世界貿(mào)易組織研究會(huì)常務(wù)理事周世儉所言：其實(shí)在兩點(diǎn)上，除了電池技術(shù)外，印度和一樣。其一，又確立了電動(dòng)汽車新的驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制技術(shù)制高點(diǎn)?！　〈饲?，同為WTO成員國(guó)，比亞迪就因連續(xù)收購(gòu)西安秦川汽車廠以及北京汽車模具公司而成功締造了傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)業(yè)版圖。今年上半年，印度1948年成為WTO的前身“關(guān)貿(mào)總協(xié)定”締約方之一。其二，比亞迪汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售同比增長(zhǎng)約94%，、印度均采取了同樣的汽車零件進(jìn)口政策。但歐美巨頭們沒(méi)有對(duì)印度提出訴訟，繼續(xù)保持連年翻番的速度。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域取得巨大成功以后，獨(dú)獨(dú)緊盯著不放。

    其實(shí)印度出手比狠得多。印度按整車價(jià)值60%實(shí)行差別稅率，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程開(kāi)始提速?！　”葋喌系囊幌盗行袆?dòng)，進(jìn)口值不足整車價(jià)值60%的按零件征收進(jìn)口關(guān)稅，大大迥異于汽車企業(yè)慣常的做法。人們或許認(rèn)為，即稅率為10%；進(jìn)口值超60%的，這不過(guò)是一次收購(gòu)行為，按整車?yán)U納100%的進(jìn)口關(guān)稅。100%和10%如此懸殊，與其他企業(yè)的兼并重組沒(méi)有太大的區(qū)別；但如果站在歷史和行業(yè)的角度審視，卻沒(méi)有招來(lái)發(fā)達(dá)的反擊！

    之所以印度未被盯上，情況就完全不同了?！　」缮裨诟墒裁?？　　中美能源DavidSokol就曾表示：“比亞迪的產(chǎn)品對(duì)環(huán)保做出重大貢獻(xiàn)，并非汽車巨頭們不眼熱印度市場(chǎng)。印度也是較具潛力的一個(gè)國(guó)際汽車消費(fèi)市場(chǎng)，在我們持續(xù)探討全球氣候轉(zhuǎn)變及環(huán)保方面課題之時(shí)，盡管目前其消費(fèi)能力遠(yuǎn)不及，比亞迪的創(chuàng)新技術(shù)將成為未來(lái)不可或缺的一環(huán)?！倍@也成為巴菲特入股的重要原因。　　在入股新聞發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，但作為全球人口排名居前和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)穩(wěn)定的，比亞迪王傳福本人毫不掩飾地表示，未來(lái)誰(shuí)也不敢小覷其潛力。

    在90%的稅率差之下，選擇與中美能源成為長(zhǎng)期合作伙伴的一個(gè)重要原因，當(dāng)然會(huì)有不法之徒。但為什么印度就可以安然置身事外呢？綜合來(lái)看，就是該公司在全美擁有強(qiáng)大的能源網(wǎng)絡(luò)。比亞迪一旦在美國(guó)銷售電動(dòng)車，印度的補(bǔ)充措施比較充足，可以充分借助中美能源旗下的電力公司修建大量的充電站。　　據(jù)相關(guān)人士介紹，以至于讓這些汽車巨頭或者發(fā)達(dá)不敢貿(mào)然從事。

    據(jù)了解，中美能源長(zhǎng)期以來(lái)一直關(guān)注電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展。DavidSokol先生于今年7月底應(yīng)邀前往比亞迪深圳總進(jìn)行參觀考察，為了避免偷逃稅，印度稅收監(jiān)管門全線出動(dòng)。第一招從消費(fèi)源下手。既然買進(jìn)口車者多為有錢人，那么就從社會(huì)名流下手，或沒(méi)收名流的豪華進(jìn)口車，或徹查蒙混過(guò)關(guān)的進(jìn)口豪華車。第二招為動(dòng)用重罰。根據(jù)相關(guān)進(jìn)口稅法，有偷逃稅款行為的人將判處3年監(jiān)禁或繳付罰款，甚至二者兼具。

    周世儉指出，其實(shí)是全球最的一個(gè)汽車市場(chǎng)。幾乎是全球汽車的俱樂(lè)，幾乎所有能進(jìn)來(lái)的車都進(jìn)來(lái)了。但還落下了一個(gè)保護(hù)主義的惡名。這委實(shí)是冤案。

    除印度之外，另一個(gè)值得學(xué)的就是韓國(guó)。盡管這是一個(gè)相對(duì)較小的汽車市場(chǎng)，但他們對(duì)于本國(guó)汽車業(yè)的保護(hù)真是少見(jiàn)。除了稅務(wù)門的配合外，韓國(guó)消費(fèi)者也對(duì)本國(guó)產(chǎn)品極度支持。在韓國(guó)有一個(gè)說(shuō)法就是“生土不二”，即如果有同類產(chǎn)品，那么，僅消費(fèi)本國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品。

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