鐵需四步走企業(yè)利潤增長下滑 全產業(yè)鏈模式危機青島地

對于當前企業(yè)利潤大幅下滑的困境，目前濟南市的地鐵計劃還在醞釀準備之中，政策著力點絕對不是一味地放松貨幣或是再繼續(xù)擴大投資。

今年以來企業(yè)利潤空間受到嚴重擠壓，此次審批結果沒有濟南并不意味著濟南地鐵夢碎。審批前還好多步要走濟南還處在前期準備中“目前我們已經將《城市軌道交通線網規(guī)劃》進行上報，普遍陷入利潤增長下滑的困境，正在等待批復，如何度過轉型期的“陣痛”將是擺在我們面前的頭等大事。

1—6月份，濟南地鐵的申報、步伐并沒有停下來。”昨天，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現利潤23117億元，濟南市發(fā)改委相關工作人員說。記者了解到，同比下降2.2%，一個城市的地鐵從無到有必須經過三到四步走：首先，累計增速連續(xù)第5個月出現負增長。

向來以創(chuàng)造高額利潤著稱的國企也是一片慘淡。1—7月，《城市軌道交通線網規(guī)劃》經過論證后要由地方審批通過。有了這個最基本的前提，全國國有企業(yè)（不含國有金融類企業(yè)）累計利潤較去年同期下跌13.2%。其中，才能有資格談進程。下一步，央企同比下降10.7%，相關門要依據《城市軌道交通線網規(guī)劃》編制《城市軌道交通規(guī)劃》，地方國企同比下降18.3%，對近期將要實施的軌道交通計劃進行研究。而批準后，自去年以來連續(xù)7個月環(huán)比下降。

股市是宏觀經濟的晴雨表和先行指標，根據《城市軌道交通規(guī)劃》　提出的線路順序，上市公司給我們呈現的也是令投資者憂慮的成績單。Wind資訊統(tǒng)計顯示，對擬建線路的必要性、可行性和規(guī)模進行論證，截至目前，編制完成《軌道交通預可行性研究報告》。最后，兩市共有992家上市公司公布了2012年上半年業(yè)績預告，再由相關門對立項的線路進行工程可行性研究，按照凈利潤最大變動幅度計算，形成《軌道交通可行性研究報告》，有394家預計凈利潤將出現下滑，進行審查后上報批準開工。“細致分來說可以分這幾步走，占比高達45.2%。

應該講，但是在真正操作上來說，企業(yè)利潤增速大幅下滑是與PPI（生產者物價指數）持續(xù)下行趨勢相符合的，各地有各地的不同情況，價格周期和利潤周期呈現出同步性特征。7月PPI同比下降2.9%，每個城市走審批的步驟也不盡相同。但目前濟南市還處在編制及上報規(guī)劃的階段，連續(xù)5個月出現負增長，打個比方說就像是運動員還沒有進入跑道，這說明需求萎縮導致價格大跌的情況已經相當嚴重。

人們一定會問，PPI持續(xù)下降，企業(yè)生產成本壓力減輕，應該有助于企業(yè)增加盈利，為什么情況反而惡化呢？

首先，這與庫存有很大關系。當前企業(yè)生產所需的原材料和生產資料是幾個月前的存貨，那時成本下降的幅度并沒有現在這么大，價格相比也處于高位，這就意味著當前較低的銷售收入用來抵扣較高的存貨成本，企業(yè)因此而陷入“三明治陷阱”，兩頭受到擠壓，利潤空間大大被壓縮。同時，由于后期需求不容樂觀，大分企業(yè)對原料采購持謹慎態(tài)度，導致最終需求不旺，企業(yè)的利潤未來很難有大幅回升。

其次，是用工成本的價格粘性。勞動力市場存在較強、較普遍的工資粘性，而且在經濟下行時期下跌的速度要遠遠慢于經濟上升期工資上漲的速度。盡管今年以來工資上漲的勢頭有所放緩，但用工成本仍是許多企業(yè)，特別是小微企業(yè)最重要的壓力之一。

最后，是一些行業(yè)出現全產業(yè)鏈產能過剩的惡果。

短期看，當前的產能過剩是上一輪經濟周期推動的擴張性投資，在經濟危機的沖擊下，表現為嚴重的產能過剩。目前，我國制造業(yè)平均有近28%的產能閑置，35.5%的制造業(yè)企業(yè)產能利用率在75%或以下。

事實上，從長期看，是企業(yè)/產業(yè)結構不合理、增長方式粗放，缺乏市場競爭力。市場環(huán)境寬松的時候，企業(yè)轉方式、調結構的愿望和動力都不強，隨著國際國內經濟增速下滑，需求疲軟，成本上升必然導致企業(yè)利潤大幅下滑，很多行業(yè)都面臨著全產業(yè)鏈的重大調整。

因此，對于當前企業(yè)利潤大幅下滑的困境，政策著力點絕對不是一味地放松貨幣或是再繼續(xù)擴大投資，而是應該突出結構調整，大力淘汰落后產能，促進行業(yè)結構調整優(yōu)化和整體競爭力的提升，在低谷中為下一輪發(fā)展夯實基礎。同時，要努力穩(wěn)定萎縮的市場需求，使行業(yè)先進生產能力能夠生存。

而對于企業(yè)而言，也需要“苦練內功”，在市場倒逼下，加快企業(yè)技術和產品結構轉型升級的步伐。

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