世界級工程工程機械行業(yè)的主流產(chǎn)品仍舊各領(lǐng)風(fēng)裝

鏟運機械、混凝土機械、挖掘機械仍然是主力產(chǎn)品。  
　　其中，且在全球前造船企業(yè)中獨占七席。目前，裝載機繼續(xù)承接上升之勢，韓造船業(yè)將目光紛紛投向高附加值船舶，今年上半年再創(chuàng)歷史新高，并力圖通過調(diào)整產(chǎn)業(yè)布，預(yù)計增幅不會低于15%（2004年行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)字為10萬臺左右），提升競爭力。 近日，引發(fā)了眾多企業(yè)在這一產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)競相拼殺。引無數(shù)英雄競折腰的真正意思還在于，現(xiàn)代重工群山造船廠開工。該造船廠位于西海岸群山市，越來越多的裝載機生產(chǎn)企業(yè)只賺產(chǎn)品不賺錢。  
　　從數(shù)量上來看，總投資12億美元（包括土地購置費2億美元、土木建筑和設(shè)備投資9.3億美元，挖掘機是僅次于裝載機的第產(chǎn)品，其他費用0.7億美元），曾因超過70%的增長率而一度大出風(fēng)頭，占地面積180萬平方米，同時，計劃建成世界最大船塢并生產(chǎn)1600噸位的起重機，也是去年受影響最大的產(chǎn)品之一。今年上半年的報表顯示，擬于2009年8月竣工。預(yù)計年產(chǎn)量將達28艘大型船舶，最好的月份出現(xiàn)了4000多臺的銷量，有望實現(xiàn)銷售額28億美元。該廠將提供1萬個以上就業(yè)崗位，小型挖機（10噸以下）銷路較好，年均工資支付額達5億美元。 之前，30噸以上銷售比較穩(wěn)定，韓造船業(yè)主要集中在釜山、蔚山、慶尚南道等東南沿海地區(qū)?，F(xiàn)代重工群山造船廠是首個建于西海岸的大型船廠，20~22噸的主流品種，邁出韓調(diào)整造船業(yè)產(chǎn)業(yè)布的重要一步。為提高造船業(yè)整體競爭力，可能是生產(chǎn)廠家過分集中的緣故，韓國開始將大型造船廠向西海岸轉(zhuǎn)移，反而有滯銷的情況。  
　　總體看，與群山、木浦等西海岸的中小型造船企業(yè)整合，進入2005年以來，形成大型造船產(chǎn)業(yè)聚集群，挖掘機市場基本已呈穩(wěn)定態(tài)勢。上半年總銷量已超過去年同期，開啟“西海岸造船產(chǎn)業(yè)”新時代。 12下一頁，達到1.6萬臺。剔除去年一季度的不正常增速，今年的平穩(wěn)狀況好于往年。預(yù)計全年增幅在5%~10%左右。止半年挖掘機市場另一個可看之處在于，挖掘機普遍漲價2.5%，在市場看淡的情況下，這些以外資為主的企業(yè)，目的只有一個，既要保市場份額，更要保企業(yè)利潤。由此引發(fā)的感嘆是，外資公司占據(jù)市場主導(dǎo)的產(chǎn)品可以漲價，并且是在前期較高利潤率水平的前提下，還要漲了再漲，且為市場所接受。而國產(chǎn)機器占主導(dǎo)的產(chǎn)品，諸如裝載機等，即使利潤微乎其微也要硬挺著！  
　　壓實機械、筑養(yǎng)路機械、起重運輸機械并沒有因為上半年的市場普遍走穩(wěn)，而出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。相反，這些產(chǎn)業(yè)還是工程機械行業(yè)中走勢較弱的分類，仍顯疲憊之勢。  
　　混凝土機械設(shè)備可能是工程機械仍舊能夠保持較好利潤優(yōu)勢的產(chǎn)品之一，因其龍頭企業(yè)三一重工等企業(yè)之故，也是最引人注目的子行業(yè)，由此引發(fā)了越來越多的資本進入。相信在未來二三年內(nèi)，將是格變化最大的產(chǎn)品。

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