出口和投資哈芬壟斷高鐵動脈工程 原裝進(jìn)口槽道為國產(chǎn)日本將

高鐵再一次觸動社會的神經(jīng)，確定最終方案。日支援方案的主要內(nèi)容為：金融支援方面，這一次不是速度太快，日企海外子公司向第三國的基建出口和投資也將享受融資支援，也不是信號故障，日本將通過國際協(xié)力銀行（JBIC）、日本貿(mào)易保險(xiǎn)（NEXI）等官方金融機(jī)構(gòu)，而是用于隧道路段接觸網(wǎng)安裝的槽道不合格。

占據(jù)高鐵槽道供應(yīng)市場壟斷地位的是德國哈芬公司。有業(yè)內(nèi)人士測算，全面支援民間企業(yè)海外基建出口所需的資金協(xié)調(diào)，其至少占去七成市場。

不過，日本計(jì)劃2013年前修改現(xiàn)有相關(guān)規(guī)定。“推銷”方面，日前網(wǎng)的一則報(bào)道令哈芬槽陷入了輿論漩渦。這則關(guān)于“高鐵使用德國哈芬槽道被檢出不合格”的報(bào)道稱，日本將強(qiáng)化的主導(dǎo)作用，高鐵滬昆線和合福線有關(guān)隧道安裝德國哈芬原裝槽道——實(shí)為國內(nèi)加工生產(chǎn)，充當(dāng)“主推手”。通過外相、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)相與新興的對話交流機(jī)制，其質(zhì)量經(jīng)過檢測后發(fā)現(xiàn)，大力宣傳推介，疲勞試驗(yàn)、最小拉力及耐火時(shí)效等技術(shù)指標(biāo)均不符合鐵道設(shè)計(jì)院有關(guān)招標(biāo)書的標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)鐵道設(shè)計(jì)院的要求，促成大型基建出口和投資項(xiàng)目。強(qiáng)化與緬甸、越南、巴西等新興的高層對話和經(jīng)貿(mào)合作，隧道預(yù)埋槽道必須具備外觀尺寸、力學(xué)性能、疲勞測試等6份檢測報(bào)告才能投標(biāo)。但哈芬北京在近日的聲明中并未提供上述6份檢測報(bào)告。

國產(chǎn)商：動脈工程盡入哈芬囊中

一位國內(nèi)槽道供應(yīng)商在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說，積極“推銷”日本基建項(xiàng)目，當(dāng)年他曾參加了北方某高鐵線槽道招標(biāo)，抗衡已走在前頭的和韓國。日本的支援方案將在7月份即將出臺的《日本再生》上具體體現(xiàn)。，盡管他們的產(chǎn)品各項(xiàng)指數(shù)都達(dá)標(biāo)，而且進(jìn)口槽道昂貴的價(jià)格讓施工單位不滿，但后來他們還是被拒絕了。“整個(gè)招標(biāo)會成了哈芬的閉門推薦會。”他埋怨道。

該供應(yīng)商說，一些大的動脈工程基本都是哈芬的，很多工程都不用招標(biāo)而是直接指定哈芬產(chǎn)品，國內(nèi)槽道供應(yīng)商只能參與城際鐵路這類的競標(biāo)。

也有例外。在合福線北段的招標(biāo)中，競標(biāo)成功的是一家槽道廠商。當(dāng)時(shí)該標(biāo)段為公開招標(biāo)，哈芬因無法提供6個(gè)檢測報(bào)告文件，沒有中標(biāo)。不過，業(yè)內(nèi)人士透露，在合福線南段的招標(biāo)中，業(yè)主直接指定了哈芬。

除了在設(shè)計(jì)圖紙上“點(diǎn)殺”，讓國產(chǎn)槽道商郁悶的還有，分線路的招標(biāo)條件對國內(nèi)廠商的業(yè)績都有苛刻的要求。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲得的一份 “中鐵二院工程集團(tuán)有限公司”內(nèi)文件顯示，高鐵招標(biāo)確實(shí)對供應(yīng)商的業(yè)績有要求。在一份名為“關(guān)于滬昆客運(yùn)專線(云南段)隧道內(nèi)接觸網(wǎng)槽道技術(shù)規(guī)格書核查確認(rèn)的復(fù)函”中標(biāo)明了一條限制條件：“有在國內(nèi)外同等級(時(shí)速250KM/h)及以上線路已開通運(yùn)營的項(xiàng)目上同型號產(chǎn)品總長度不小于10000M的供貨業(yè)績”。

上述供應(yīng)商苦笑：現(xiàn)在有10000M供貨業(yè)績的國內(nèi)槽道生產(chǎn)商根本就沒有，單單這條就把所有的國內(nèi)槽道生產(chǎn)商擋在了門外。

業(yè)內(nèi)人士：哈芬未做6項(xiàng)檢測

相比國產(chǎn)，哈芬槽是不是真的價(jià)高質(zhì)優(yōu)？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，恐非如此。

早在去年12月，網(wǎng)就報(bào)道過哈芬槽道的質(zhì)量問題，但此后，有關(guān)報(bào)道銷聲匿跡，哈芬至今也沒有出具合格的檢測報(bào)告。

北京一位從事鐵路產(chǎn)品的機(jī)械行業(yè)工程師王平(化名)近日向記者報(bào)料稱，至少一年多前，他就知道哈芬槽鋅層粉化問題。王平說，他意識到哈芬槽可能存在質(zhì)量問題，于是特意找來“脫漆劑”，這種物質(zhì)可以檢測到槽道是否用漆取代鍍鋅。結(jié)果讓他吃驚：哈芬槽道不僅是化的問題，一些鍍鋅缺陷還用噴漆加以掩蓋。王平向記者提供的一些照片也清楚地顯示出，與鋅層不同，油漆可以抹掉。

“作為高鐵使用的高質(zhì)量產(chǎn)品，(這)是極不應(yīng)該的，如果抗腐蝕作用的鋅層開始剝落，槽道很容易生銹。”王平說，有的槽道還沒用就出現(xiàn)了“氧化銹蝕現(xiàn)象”。

在他看來，槽道的抗腐蝕性應(yīng)和隧道壽命等同。隧道壽命要求在我國是100年，而“粉化”的槽道隱含重大安全隱患，“生銹的槽道支撐力不足，接觸網(wǎng)很可能因槽道的支撐不足倒在運(yùn)行的列車上，造成重大事故。”

負(fù)責(zé)對哈芬產(chǎn)品進(jìn)行檢測的公安天津固定耐火系統(tǒng)和耐火構(gòu)件質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心彭志華此前接受采訪時(shí)說，有關(guān)安防的產(chǎn)品，無論國內(nèi)還是國外廠家，都要進(jìn)行高溫耐火檢測，如果沒有檢測或未出具相關(guān)檢測報(bào)告，在國內(nèi)某些行業(yè)是不能被采用的。

王平擔(dān)心，隧道存在于各種復(fù)雜環(huán)境中，如高瓦斯、高酸堿度、濕等，“現(xiàn)在就暴露這么多問題，槽道不用十年就會給高鐵帶來重大隱患”。

對于質(zhì)量上的質(zhì)疑，5月31日，哈芬北京建筑配件銷售公司 (以下簡稱哈芬北京)聲明稱，有關(guān)“高鐵所用德國哈芬槽道檢測不合格”的報(bào)道不實(shí)，并否認(rèn)槽道在加工。哈芬北京同時(shí)聲明，“哈芬預(yù)埋槽道是獲得德國建筑產(chǎn)品監(jiān)督管理(DIBt)批準(zhǔn)并符合德國鐵路公司(DB)標(biāo)準(zhǔn)的。”“哈芬預(yù)埋槽道符合鐵道關(guān)于接觸網(wǎng)固定產(chǎn)品的所有技術(shù)規(guī)格要求。”另外，“在進(jìn)行的的疲勞測試和防火測試，哈芬公司未有任何參與。”

根據(jù)鐵道設(shè)計(jì)院的要求，隧道預(yù)埋槽道必須具備外觀尺寸、力學(xué)性能、疲勞測試、防腐性能、載流性能、耐火性能等6份檢測報(bào)告才能作為投標(biāo)方進(jìn)行投標(biāo)。由于未提供上述6份檢測報(bào)告，哈芬北京的聲明被指避重就輕。

“哈芬公司的聲明只是說自己符合經(jīng)德國建筑產(chǎn)品監(jiān)督管理批準(zhǔn)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及符合德國鐵路公司標(biāo)準(zhǔn)，但是高鐵招標(biāo)時(shí)明確說明了槽道的疲勞試驗(yàn)必須滿足F≥22KN，F(xiàn)U=F±30%，頻率3HZ，達(dá)到50萬次，滿足TB2074(鐵標(biāo))中接觸網(wǎng)零件試驗(yàn)。”一位槽道設(shè)計(jì)業(yè)內(nèi)人士李良(化名)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說，“你不能拿德國的標(biāo)準(zhǔn)來套高鐵的標(biāo)準(zhǔn)。”

一位參與滬昆線槽道招標(biāo)的生產(chǎn)商也證實(shí)，他當(dāng)時(shí)在招標(biāo)現(xiàn)場就了解到，哈芬公司用的是德國民用建筑的標(biāo)準(zhǔn)，“因?yàn)楫?dāng)時(shí)負(fù)責(zé)標(biāo)書的人士不懂德文，還要找翻譯，如果是國內(nèi)的檢測標(biāo)準(zhǔn)，也就不用翻譯了。”

“哈芬效應(yīng)”：哈芬槽成槽道通稱

公開報(bào)道顯示，2005年，哈芬預(yù)埋槽道由中鐵第四勘探設(shè)計(jì)院引入武廣高鐵，這也為哈芬走設(shè)計(jì)上層路線、占據(jù)市場話語權(quán)埋下伏筆。

2007年鐵道文件 《鐵路重要接觸網(wǎng)器材生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)定實(shí)施細(xì)則》中規(guī)定，進(jìn)入鐵路市場的產(chǎn)品應(yīng)通過鐵道運(yùn)輸對生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)定審查和負(fù)責(zé)認(rèn)定證書的監(jiān)督管理。

但由于2005年哈芬槽道進(jìn)時(shí)，該規(guī)定尚未出臺，鐵道技術(shù)司也未制定槽道相關(guān)技術(shù)準(zhǔn)則，在實(shí)際施工中，遵循的唯一標(biāo)準(zhǔn)來自中鐵設(shè)計(jì)院。

北京交通大學(xué)(微博)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者者采訪時(shí)說，哈芬槽暴露的是建材領(lǐng)域的問題，但這也反應(yīng)了高鐵發(fā)展過熱，因?yàn)殍F道沒有技術(shù)儲備，連簡單的哈芬槽都需要依賴國外。

2008年，高鐵進(jìn)入高速發(fā)展期，擬在2020年實(shí)現(xiàn)建成1.8萬公里的目標(biāo)，這也給哈芬提供了巨大商機(jī)。哈芬收購了香港代理公司，并在內(nèi)地了哈芬北京。

如今，有業(yè)內(nèi)人士推測，哈芬至少占了高鐵七成的槽道市場。2010年11月，哈芬北京經(jīng)理郝繼偉曾公開稱，武廣線、鄭西線、廣深港線及合福、京滬線、京津城際等20多條鐵路線都用到了哈芬的產(chǎn)品。

這種“哈芬效應(yīng)”，引得國內(nèi)誕生了無數(shù)“哈芬槽”生產(chǎn)企業(yè)。記者在百度中鍵入“哈芬槽”，跳出若干公司自稱銷售哈芬槽的鏈接。記者致電河北霸州某金屬制品有限公司，對方表示：“我們賣的是國產(chǎn)哈芬槽，不是德國哈芬槽，產(chǎn)品與德國公司也無關(guān)。”上述曝料的機(jī)械工程師王平解釋說，槽道的工藝設(shè)計(jì)本身并不復(fù)雜，一把榔頭一把錘子一個(gè)焊接器，就能做好一個(gè)槽道，國內(nèi)很多槽道加工廠已經(jīng)把“哈芬槽”當(dāng)成了槽道產(chǎn)品的通稱，但并不代表他們就是仿冒德國哈芬。

一位槽道供應(yīng)商向記者介紹了槽道的設(shè)計(jì)過程，其中有三個(gè)關(guān)鍵步驟：加工鋼材、焊接、鍍鋅。“早年一些進(jìn)出口公司進(jìn)口德國產(chǎn)品，后來發(fā)現(xiàn)這個(gè)產(chǎn)品完全可以國產(chǎn)化，一些原來做哈芬槽代工的企業(yè)也不再為德國哈芬代理了。”該人士說，比如他們工廠的預(yù)埋槽道，在材料方面就采用高端設(shè)備對原材料進(jìn)行處理，使鋼材完全滿足鐵道指標(biāo)。

金宇通暉：曾替“HTA”產(chǎn)品鍍鋅

網(wǎng)引用多名業(yè)內(nèi)人士的話稱，現(xiàn)在用于高鐵的德國哈芬槽道，實(shí)為國內(nèi)生產(chǎn)，且以比國內(nèi)企業(yè)高30%的價(jià)格壟斷了近70%的市場份額，質(zhì)量卻難以保證，成為業(yè)內(nèi)皆知的“假洋鬼子”。但哈芬近日的聲明再次強(qiáng)調(diào)，哈芬供應(yīng)的槽道均為德國原產(chǎn)，并出具“原產(chǎn)地證明”及“質(zhì)量保證書”作為證明。

“既然是德國原產(chǎn)，為什么落款又是北京哈芬呢？”李良對此感到不解，在他提供的哈芬槽道質(zhì)量保證書上，落款是北京哈芬公司。

此前一段舉報(bào)錄像顯示，所謂德國原產(chǎn)的哈芬槽道，其鍍鋅在國內(nèi)完成。視頻中正鍍鋅的槽鋼能清晰看到“HTA”的哈芬標(biāo)志。

媒體稱，在北京亦莊、三河都有哈芬國內(nèi)代加工工廠。在位于亦莊的北京金宇通暉有限責(zé)任公司內(nèi)，印有HTA52/34-12標(biāo)簽的槽道正在進(jìn)行鍍鋅加工。該公司業(yè)務(wù)員承認(rèn)，德國哈芬槽道由金宇通暉加工。

6月1日，記者致電金宇通暉，該公司一名張姓負(fù)責(zé)人“喊冤”，稱公司只負(fù)責(zé)鍍鋅，“有客戶拿來產(chǎn)品我們幫他們鍍，就這么簡單，如果說我們是哈芬的代加工工廠，至少也有個(gè)合同啊，但我們沒有。”不過，該負(fù)責(zé)人稱，公司幫帶有HTA標(biāo)志的產(chǎn)品鍍過鋅。

但是，帶有HTA標(biāo)志的產(chǎn)品是否一定就是德國原裝進(jìn)口的哈芬產(chǎn)品？

正因?yàn)榇?，網(wǎng)檢測的哈芬產(chǎn)品是否仿冒，成了爭論焦點(diǎn)。有外媒援引德國哈芬集團(tuán)總經(jīng)理瓦赫特的話說：“他們(網(wǎng)記者)拿的產(chǎn)品究竟是什么產(chǎn)品？是否是哈芬真品？這我無從得知。”

哈芬北京的聲明也提到：文章提到的測試是記者在信息未公開情況下的單方面報(bào)道，該測試過程中沒有公開的信息包括樣品來源、樣品加工、測試設(shè)備、測試程序和測試結(jié)果評估。因此，這是沒有進(jìn)行必要的基本客觀程序，斷章取義得到的未經(jīng)證實(shí)的結(jié)論。

網(wǎng)的文章中稱，記者所取樣的標(biāo)有HTA標(biāo)志的哈芬產(chǎn)品均來自工地。

針對社會對哈芬槽道的諸多質(zhì)疑，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者先后于6月1日致電、6月4日發(fā)函給北京哈芬，但到截稿為止，尚未收到哈芬回復(fù)。目前，鐵道也正在調(diào)查此事。

 

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