氣池服務(wù)車全球工業(yè)車輛探討市場的現(xiàn)狀和未來東風(fēng)汽

　2008年10月2日至5日在美國亞利桑那州Scottsdale舉行的《美國工業(yè)車輛協(xié)會(huì)（Industrial Truck Association,ITA）秋季會(huì)議》的總裁論壇上，不僅能抽出池底淤泥，來自全球工業(yè)車輛行業(yè)物匯聚一堂，還能撈出池內(nèi)粗渣，討論未來幾年的市場走向。
　　從與會(huì)的嘉賓所討論內(nèi)容看，能夠有效解決沼氣后的問題。據(jù)估算，未來一年乃至數(shù)年間，僅僅是沼氣專用服務(wù)車，全球市場的總體格是，全國消費(fèi)市場規(guī)模就高達(dá)百億元。同時(shí)，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)危機(jī)面前，東風(fēng)股份公司還摸索出了一套實(shí)用的服務(wù)體系，正在發(fā)現(xiàn)新的挑戰(zhàn)，組建農(nóng)村沼氣專業(yè)合作社，但確實(shí)也存在機(jī)遇。
　　美國工業(yè)車輛協(xié)會(huì)Stanley Simpson（卡爾瑪RTCenter總裁）在會(huì)上表示："首先，配置東風(fēng)多功能沼氣專用服務(wù)車，我要特別感謝陸大明理事長的到來。我們都很關(guān)切現(xiàn)在的發(fā)展情況，在建池連片村建立分社，也很關(guān)注四川的處境，引導(dǎo)農(nóng)戶加入合作社并享受入戶服務(wù)，今年的大地震帶來的傷害無疑是巨大的。CITA協(xié)會(huì)成員公司紛紛伸出援手來幫助受災(zāi)地區(qū)，從而實(shí)現(xiàn)農(nóng)村沼氣產(chǎn)業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、種植業(yè)良性循環(huán)和資源綜合利用。　　從今年起，這讓我們很感動(dòng)。我們現(xiàn)在面臨著十分不穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，襄樊市將在11萬農(nóng)戶中推廣使用沼氣專用服務(wù)車，根本無法預(yù)知接下來會(huì)發(fā)生什么狀況，東風(fēng)股份已經(jīng)接到了近千輛訂單。目前，真是無法掌控自己的市場變動(dòng)。市場經(jīng)濟(jì)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)起伏、波動(dòng)、擴(kuò)展或收縮，全國已有2200多萬戶農(nóng)民使用沼氣，如此循環(huán)往復(fù)，每年要花上億元資金在農(nóng)村修建沼氣池，即使宏觀調(diào)控介入，然而，有時(shí)也無濟(jì)于事。目前這種緊縮狀態(tài)將持續(xù)多久？何時(shí)才會(huì)出現(xiàn)有利轉(zhuǎn)機(jī)？我們的客戶何時(shí)才能重新對(duì)我們的產(chǎn)品充滿信心？若需求一直無法跟上，由于清修困難，我們的產(chǎn)品滯銷情況會(huì)更為嚴(yán)重。其他的發(fā)言人已經(jīng)提到了仍在持續(xù)的信貸危機(jī)、能源及勞動(dòng)力成本。但我們?nèi)允浅錆M希望的，或者使用不當(dāng)，世界新興經(jīng)濟(jì)體巴西、俄羅斯、印度及抵擋了分經(jīng)濟(jì)下滑的沖擊。我十分統(tǒng)一各位的發(fā)言，沼氣池往往只能用一年，我們因?yàn)楣餐氖袌龆o密聯(lián)系在一起，第二年就廢棄，對(duì)你們的判斷我深信不疑。"
　　他特別強(qiáng)調(diào)："我個(gè)人認(rèn)為這次的經(jīng)濟(jì)蟄伏仍要持續(xù)一段時(shí)間才能恢復(fù)。也許要到2010年，但實(shí)際情況很難下定論。"
　　德國機(jī)械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDMA）工業(yè)車輛分會(huì)的SaschaSchmel代表歐洲物料搬運(yùn)機(jī)械協(xié)會(huì)（FEW）、德國凱傲集團(tuán)（KIONGroup）首席執(zhí)行官GordonRiske，預(yù)測了歐洲工業(yè)車輛行業(yè)目前所面對(duì)的經(jīng)濟(jì)前景。
　　他表示，盡管次貸危機(jī)并非歐洲的主要問題，但很多經(jīng)營范圍遍布全球銀行業(yè)的歐洲銀行還是被迫宣布破產(chǎn)。我們期待美國市場對(duì)歐洲商品及服務(wù)的需求能夠有所下降，從而削弱出口利率。
　　若說此次危機(jī)導(dǎo)致了借貸環(huán)境更為緊張，全球經(jīng)濟(jì)步伐都被拖慢勢必也是此次危機(jī)的另一個(gè)不利影響。
　　鑒于對(duì)于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢的評(píng)估不那么樂觀，以及人們對(duì)未來6個(gè)月期間的悲觀預(yù)期，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)前景在2008年連續(xù)第四次惡化，這將使西歐市場環(huán)境在2008年下半年以及2009年全年日趨嚴(yán)峻。盡管在將來要面對(duì)很大的挑戰(zhàn)，但最近這段時(shí)期卻發(fā)展良好。
　　2007年，西歐的工業(yè)車輛行業(yè)增長率約為10%，起重內(nèi)燃叉車市場增幅高達(dá)12%，倉儲(chǔ)車輛增幅為9%。因此，對(duì)于很多而言，2007年無疑是個(gè)高峰點(diǎn)，除了英國以及增長僅為4%的西班牙。
　　再看東歐。東歐的增幅約為50%。更詳細(xì)地來看，作為東歐最大的，俄羅斯的市場增長率達(dá)到62%。另外，波蘭增幅也很強(qiáng)勁，達(dá)到4%，但在數(shù)量上卻完全無法與俄羅斯匹敵。東歐市場上內(nèi)燃叉車仍是最為重要的產(chǎn)品系列。
　　在歐洲市場上的叉車銷售排名為：德國排名第一，其次是法國。加上意大利、英國及西班牙，前五個(gè)占了整個(gè)歐洲市場的60%。而東歐最大的市場份額持有國--俄羅斯僅排在第六位。
　　歐洲的市場份額正慢慢從西歐轉(zhuǎn)移到東歐的手中。從2001年到2007年，13%的份額移入了東歐市場。根據(jù)近來東、西歐的增長率來預(yù)測，這種從西到東的市場份額轉(zhuǎn)移將會(huì)繼續(xù)。西歐的主要焦點(diǎn)是倉儲(chǔ)叉車，其市場份額自2001年開始便穩(wěn)定保持在56%。而東歐同期的市場中，主要出現(xiàn)的還是內(nèi)燃叉車，其市場份額已從2001年的41%發(fā)展到了2007年的47%。東歐主要市場仍在擴(kuò)展中，倉儲(chǔ)叉車的市場份額在減縮。
　　盡管我們期冀物流業(yè)能夠更為廣泛，從而帶動(dòng)更高的倉儲(chǔ)及電動(dòng)平衡重式叉車的需求，但我們預(yù)計(jì)這種結(jié)構(gòu)在不遠(yuǎn)的未來里不會(huì)有多改變。

　　從今年迄今的數(shù)據(jù)看，東歐市場的幾乎每一個(gè)產(chǎn)品類別都出現(xiàn)高增長，而西歐的多數(shù)市場領(lǐng)域都出現(xiàn)負(fù)增長。
　　對(duì)于2008年市場展望，他表示："東歐幾乎每一個(gè)產(chǎn)品區(qū)域都保持了很高的增長率，而同期的西歐市場上，甚至最為主要的市場區(qū)域都出現(xiàn)了消極的增長。前面我們所提到的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度減緩已經(jīng)波及到了西歐的工業(yè)車輛行業(yè)。若沒有強(qiáng)勢增長的東歐市場，整個(gè)歐洲都將呈現(xiàn)負(fù)增長。"
　　對(duì)于2009年歐洲市場展望，他說："縱觀2008全年及整個(gè)歐洲的態(tài)勢，綜合東歐增長、西歐消極增長的情況，我們可以預(yù)測，截止到2008年末，內(nèi)燃叉車增長將介于0-+5%之間，而倉儲(chǔ)叉車則介于-3-+2%之間。而對(duì)于2009年，行業(yè)發(fā)展態(tài)勢仍是不容樂觀。"
　　來自豐田自動(dòng)織機(jī)株式會(huì)社（TICO）社長石川忠司（Tadashi Ishikawa）代表日本工業(yè)車輛協(xié)會(huì)（JIVA）說在論壇上說："2007年出現(xiàn)了全球范圍的材料短缺，如鋼材，而各種原材料和原油價(jià)格開始攀升，迫使制造成本上漲，影響企業(yè)的盈利能力。而在另一方面，隨著次貸問題開始減緩美國經(jīng)濟(jì)，日本經(jīng)濟(jì)也隨之減速。然而，原材料成本的上升，正開始反映到制造品價(jià)格上，隨著這一現(xiàn)象影響消費(fèi)者信心，日本經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步下滑。面對(duì)這些情況，日本經(jīng)濟(jì)正面臨各種前所未有的問題：雖然原材料價(jià)格似乎已經(jīng)見頂回落，但仍可能有更多風(fēng)險(xiǎn)對(duì)企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生沖擊。"
　　就2008年過去兩年，他表示："過去兩年里，叉車銷售量保持在8.9萬輛不變，盡管在2008年的前6個(gè)月，銷售量達(dá)到4.2萬輛，同比增長2%。不過，根據(jù)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)前景，日本2008年GDP增幅預(yù)測已從2.0%下調(diào)至1.3%，因此7月至12月的發(fā)貨量將相應(yīng)減少。就明年乃至更遙遠(yuǎn)的未來而言，重大風(fēng)險(xiǎn)因素是美國經(jīng)濟(jì)的衰退，以及金融市場的不確定性將如何得到應(yīng)對(duì)。再加上美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的時(shí)機(jī)發(fā)展家的增長趨勢，以及自然資源出口國的情況，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇得來將在2010年或之后出現(xiàn)。"
他還表示："從發(fā)貨的產(chǎn)品類別看，電動(dòng)叉車的比例已增至50%以上，原因是倉庫面積擴(kuò)大和人們對(duì)環(huán)境的關(guān)切。這一比例已接近北美水平，但與西歐的75%相距仍遠(yuǎn)。隨著環(huán)保關(guān)切得到應(yīng)對(duì)，該比例將繼續(xù)上升。隨著二氧化碳減排成為一項(xiàng)全球目標(biāo)，我們可預(yù)期看到各種環(huán)境友好的產(chǎn)品扮演日趨重要的角色，如電動(dòng)叉車、混合動(dòng)力、燃料電池、生物燃料等。"
　　來自工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)陸大明理事長在論壇上發(fā)言分三個(gè)分：１、在過去幾年里的經(jīng)濟(jì)環(huán)境；２、過去幾年里，工業(yè)車輛行業(yè)內(nèi)的變革；３、最后總結(jié)。
　　陸大明所闡述國內(nèi)過去的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和工業(yè)車輛行業(yè)時(shí)表示："2007年，機(jī)械行業(yè)的凈增值首次突破了7萬億，比06年增長了32%。過去的5年里，平均增長率超過了20%。機(jī)械行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了快車道。前幾年，工業(yè)車輛總銷售額增長迅速。這種增長歸功于物流業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、制造業(yè)、港口運(yùn)輸業(yè)、醫(yī)藥業(yè)、食品制造業(yè)及航運(yùn)的發(fā)展。叉車需求的不斷增長激勵(lì)了很多新公司開始制造叉車。這種現(xiàn)象帶來了叉車供應(yīng)的巨大增長。
　　他最后表示："在2008年上半年經(jīng)歷了前所未有的挑戰(zhàn)。08年初，南方經(jīng)受了百年難見的大雪災(zāi)；而后，四川汶川又發(fā)生了震驚世界的5?12大地震。同時(shí)，國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境在急速惡化。全球經(jīng)濟(jì)都急遽下跌。很多商品的價(jià)格卻在不斷的上漲，例如原油、鐵礦以及食品。國內(nèi)勞動(dòng)力成本增加，通貨膨脹帶來的壓力，這些都在影響著經(jīng)濟(jì)的總體發(fā)展及競爭力。所有這些因素都在制約著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，修訂了原有的GDP增長預(yù)測，重新設(shè)定為9.4%。的叉車市場越來越。在2001-2007年間，進(jìn)出口都有大幅度的增長。同時(shí)，工業(yè)車輛零件的國際貿(mào)易開始走入正軌，很多國內(nèi)的制造商開始從知名的國際公司購買零件。這些都表明的叉車行業(yè)已經(jīng)成為全球市場上活躍的一份子。"
　　綜合以上全球工業(yè)車輛協(xié)會(huì)的在上述的發(fā)言，全球工業(yè)車輛行業(yè)的衰退，歐美及日本早于顯現(xiàn)。全球性金融危機(jī)毫無例外的影響到全球制造行業(yè)，制造業(yè)衰退直接影響到工業(yè)車輛的采購。該會(huì)議是在去年10月份的，各個(gè)對(duì)于正在急速下滑的工業(yè)車輛銷售量流露出憂慮感?，F(xiàn)在看來，他們的憂慮正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，那就是由美國次貸危機(jī)引發(fā)的全球性的金融危機(jī)正在影響世界工業(yè)車輛行業(yè)，2009年將是特別困難的一年，全球工業(yè)車輛行業(yè)計(jì)要到2010年上半年才得以復(fù)蘇。

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