車出口紀(jì)錄2010年直逼2000萬(wàn)輛我國(guó)汽車業(yè)面臨“倒逼機(jī)遇”廈門車

    汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)顯示，這個(gè)數(shù)字也將刷新客車歷年出口的紀(jì)錄?！　≈靽?guó)強(qiáng)表示，2010年前11個(gè)月國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷雙雙超過(guò)1600萬(wàn)輛，2012年大金龍將面向北美推出首輛符合美國(guó)環(huán)境保護(hù)署(EPA)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的樣車，預(yù)計(jì)全年汽車產(chǎn)銷將超過(guò)1800萬(wàn)輛，并于2013年在北美實(shí)現(xiàn)批量銷售，穩(wěn)居全球第汽車生產(chǎn)國(guó)和最大的新車銷售市場(chǎng)。經(jīng)歷了首破千萬(wàn)輛的2009年和更加瘋狂、直逼2000萬(wàn)輛的2010年，全力進(jìn)軍北美市場(chǎng)。這也標(biāo)志“大金龍”完成全球市場(chǎng)布的最后一塊拼圖?！笆濉蹦囀性谶B續(xù)兩年的狂飆之后將駛向何方？

    作為“十二五”開之年，“大金龍”海外市場(chǎng)銷售額將達(dá)到企業(yè)總銷售額的40%，2011年汽車產(chǎn)業(yè)將面對(duì)更加嚴(yán)峻的轉(zhuǎn)型和升級(jí)的考驗(yàn)。一系列的外政策和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境都在發(fā)生或醞釀激變。面對(duì)這種從“順境”到“ 逆境”的變化，成為具有全球影響力的客運(yùn)系統(tǒng)解決方案(產(chǎn)品和服務(wù))提供商。 ，汽車業(yè)要勇于抓住轉(zhuǎn)型升級(jí)的“倒逼機(jī)遇”，著力解決汽車工業(yè)大而不強(qiáng)的頑疾，在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車自主創(chuàng)新兩條戰(zhàn)線尋求突破，加速進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)，促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)又好又快發(fā)展。

    財(cái)政2010年12月28日宣布，經(jīng)批準(zhǔn)，自2011年1月1日起，將對(duì)1.6升及以下排量乘用車統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購(gòu)置稅。至此，近半年來(lái)業(yè)界一直在推測(cè)的車市刺激政策的退出終于落下了“第一只靴子”。從汽車廠家和經(jīng)銷商的角度看，減稅等刺激政策的逐步退出意味著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。水漲船高和利益均沾將成為過(guò)去，如何嚴(yán)格把控產(chǎn)品質(zhì)量，改善售后服務(wù)質(zhì)量成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。從這個(gè)角度看，“逆境”對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)未見得是壞事，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展未見得是壞事。

    此前，北京緩解擁堵系列政策出臺(tái)，政策由過(guò)去的“ 不限制擁有”180度掉頭，每年限發(fā)24萬(wàn)個(gè)牌照免費(fèi)搖號(hào)上牌，意味著今年北京新車和二手車市場(chǎng)規(guī)模將驟然大幅萎縮。這無(wú)疑是從國(guó)內(nèi)最大的終端消費(fèi)市場(chǎng)層面給汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)了一腳剎車。今年，北京的停車費(fèi)也將大幅上漲。而在國(guó)內(nèi)最近一次的成品油調(diào)價(jià)中，北京93號(hào)汽油每升的價(jià)格已“破7（元）”，以今年北京上漲后的停車費(fèi)計(jì)算，這意味著，一輛百公里油耗10升的家用小汽車每百公里油資、停車費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等費(fèi)用相加極有可能將逼近百元，屆時(shí)，1公里1元錢的用車成本使車主可以直接將汽車的里程表?yè)Q算為“支出表”。用車的高成本時(shí)代悄然而至。

    值得品味的是發(fā)改委有關(guān)人士在這次成品油調(diào)價(jià)時(shí)的表態(tài)：“充分發(fā)揮價(jià)格杠桿的調(diào)節(jié)和引導(dǎo)作用，抑制石油消費(fèi)過(guò)快增長(zhǎng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和資源節(jié)約是現(xiàn)實(shí)、必然的選擇。及時(shí)理順國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格，有利于充分利用國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，滿足國(guó)內(nèi)日益增長(zhǎng)的石油需求。理順成品油價(jià)格，短期內(nèi)會(huì)對(duì)下游用油行業(yè)產(chǎn)生一定影響，但長(zhǎng)遠(yuǎn)有利于保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康可持續(xù)發(fā)展?！睓?quán)威門開誠(chéng)布公地解釋油價(jià)對(duì)汽車消費(fèi)和使用等的抑制作用，“退燒”的意圖應(yīng)當(dāng)說(shuō)也是非常明顯的。

    當(dāng)然，從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)期前景看，我國(guó)汽車消費(fèi)在未來(lái)10 年中增長(zhǎng)的主基調(diào)應(yīng)當(dāng)不會(huì)發(fā)生變化。我國(guó)二線、三線、四線城市及農(nóng)村市場(chǎng)仍有巨大的市場(chǎng)容量，城鎮(zhèn)化的進(jìn)程也必然伴隨汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)。因此，汽車業(yè)面對(duì)臨時(shí)性刺激政策的退出，要調(diào)整好心態(tài)和狀態(tài)，理性回到原點(diǎn)，積極面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不靠政策而靠品質(zhì)和服務(wù)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

    要充分利用“逆境”帶來(lái)的轉(zhuǎn)型升級(jí)的“ 倒逼機(jī)遇”，促進(jìn)汽車業(yè)盡快做強(qiáng)。從這個(gè)角度看，“逆境”也有其利。如今，幾乎所有的跨國(guó)汽車企業(yè)都將當(dāng)作最重要的市場(chǎng)。但在繁榮的“ 數(shù)量”之下，汽車產(chǎn)業(yè)的“ 質(zhì)量”軟肋并沒有消除，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)依然艱巨?？鐕?guó)汽車企業(yè)賺的是設(shè)計(jì)、新材料、新技術(shù)的錢，而企業(yè)目前主要承擔(dān)的是生產(chǎn)商的角色?？v觀國(guó)內(nèi)百余家整車生產(chǎn)企業(yè)，無(wú)一不是始終在汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈低端踱步徘徊，鮮有在自主品牌方面躋身高端的企業(yè)。一個(gè)值得深思的現(xiàn)象是，據(jù)媒體報(bào)道，北京治堵措施公布后，一些跨國(guó)汽車巨頭在海外的股價(jià)應(yīng)聲而落，這無(wú)疑從一個(gè)側(cè)面證明了汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為跨國(guó)汽車巨頭主要的利潤(rùn)來(lái)源。

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