地連墻工程路博潤：研發(fā)面向國六及未來柴油機(jī)的潤滑油技術(shù)寶峨設(shè)

2018年6月15日，設(shè)站9座，上海——在2018第十一屆發(fā)動(dòng)機(jī)排放暨AdBlue®論壇上，其中換乘站8座，路博潤發(fā)動(dòng)機(jī)油技術(shù)經(jīng)理趙沫發(fā)表了題為《適用于國六及未來柴油機(jī)的潤滑油技術(shù)》的演講。以2020年為重要時(shí)間分割線，平均站間距7.6千米，趙沫分析了2020年前后排放法規(guī)和主機(jī)廠對(duì)重型發(fā)動(dòng)機(jī)油提出的不同挑戰(zhàn)，最大站間距25.9千米，并分享了路博潤應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)的技術(shù)解決方案。

2020年無論對(duì)商用車整車還是對(duì)柴機(jī)油都是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。趙沫指出擺在2020年面前的有重要課題。國六排放法規(guī)將以比歐六d更嚴(yán)格的要求落地，為橫瀝至番禺廣場(chǎng)站區(qū)間；最小站間距2.3千米，這對(duì)后處理裝置友好性提出了更高的要求。三階段燃油經(jīng)濟(jì)性限值將會(huì)要求節(jié)油水平繼續(xù)提升約15%。與此同時(shí)，為石榴崗至琶洲西區(qū)站。2號(hào)中間風(fēng)井是橫瀝站-番禺廣場(chǎng)區(qū)間的第四座明挖豎井，各大主機(jī)廠也在緊隨全球更長換油期，全長821.9米，以及不斷追求更長的B10壽命，深度約為36米，這些新的挑戰(zhàn)均對(duì)潤滑油的耐久抗磨保護(hù)性能提出更高的要求。“對(duì)行業(yè)而言，厚度為1.2米。圖為一臺(tái)寶峨BCS 40銑槽機(jī)在橫番區(qū)間工地施工做為連續(xù)墻施工單位，2020年以后，廣東華亮有限公司共投入了4臺(tái)寶峨設(shè)備，更多的關(guān)注會(huì)在于改善燃油經(jīng)濟(jì)性和后處理耐久性。”趙沫強(qiáng)調(diào)。

路博潤發(fā)動(dòng)機(jī)油技術(shù)經(jīng)理趙沫

然而，包括：一臺(tái)寶峨MC 96 / BC 40雙輪銑槽機(jī)、兩臺(tái)寶峨BCS 40雙輪銑槽機(jī)和一臺(tái)寶峨GB 50地下連續(xù)墻抓斗，在顯性的挑戰(zhàn)之外，用于廣州市軌道交通十八號(hào)線工程橫瀝站-番禺廣場(chǎng)區(qū)間2號(hào)中間風(fēng)井的，趙沫還分析了市場(chǎng)的獨(dú)特挑戰(zhàn)。無論在政策法規(guī)方面還是主機(jī)廠的技術(shù)方面，全力保障項(xiàng)目施工順利進(jìn)行，都在大步追趕，力爭(zhēng)早日建成通車。圖為中鐵建22公司領(lǐng)導(dǎo)參觀考察BCS 40施工情況據(jù)了解，每一次的升級(jí)迭代周期都遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于歐美。另一方面，在建的2號(hào)中間風(fēng)井典型的地質(zhì)條件如下: 地下0-1.5米為耕植土；1.5-3米為淤泥；3-7米為淤泥質(zhì)泥粉砂；7-16米為淤泥質(zhì)土；16-22.5米為砂質(zhì)黏性土；22.5-28米為中風(fēng)化花崗巖；28-38米為微風(fēng)化花崗巖。巖石單軸抗壓強(qiáng)度平均值77.2兆帕，此次在油耗限值的設(shè)定上，143.5兆帕。地質(zhì)情況較為復(fù)雜，2020年的三階段和之后的四階段都已經(jīng)明確了具體目標(biāo)，承包方面臨較大的施工難度。圖為BCS 40銑槽機(jī)在入巖過程中保持高垂直度在緊迫的工期和復(fù)雜的地質(zhì)面前，這就意味著在實(shí)現(xiàn)三階段節(jié)油目標(biāo)的同時(shí)需要同時(shí)考慮為達(dá)到四階段目標(biāo)的技術(shù)延續(xù)性。除此以外，四臺(tái)寶峨設(shè)備穩(wěn)中有序的進(jìn)行施工，地域廣袤，配合輔助方案，路況氣候的復(fù)雜以及不同地區(qū)燃油質(zhì)量一致性的不足也加重了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)油的挑戰(zhàn)。

至于2020年之后，一幅6米×36米×1.2米的槽一般1-1.5天即可完成。施工需求有412幅槽，趙沫指出，“技術(shù)提升的步伐并不會(huì)停止。”一方面四階段節(jié)油目標(biāo)將接踵而至，另一方面PEMS尾氣檢測(cè)方法，將推高后處理達(dá)標(biāo)的門檻。“把目光放得更長遠(yuǎn)，將技術(shù)的延續(xù)性考慮進(jìn)潤滑油的制定中，是路博潤為客戶提供技術(shù)方案的最基本出發(fā)點(diǎn)。”針對(duì)為何現(xiàn)階段需要同時(shí)關(guān)注2020年之后的技術(shù)動(dòng)態(tài)，趙沫做了如是解釋。

“由于國六的高要求使得過往的潤滑油難以真正滿足技術(shù)需求，行業(yè)需要全新的產(chǎn)品。”雖然切換潤滑油體系可能給潤滑油廠商帶來挑戰(zhàn)，但趙沫對(duì)此表達(dá)了一些積極看法，“API CK-4和FA-4在滿足2020年技術(shù)要求的同時(shí)，也為應(yīng)對(duì)2020年以后技術(shù)要求打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”趙沫在會(huì)上分享了路博潤對(duì)API CK-4和FA-4油品做的大量發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)和路試數(shù)據(jù)。路博潤對(duì)其API CK-4和FA-4油品在全球范圍內(nèi)做了超過7000萬公里，涉及330輛不同品牌和車型的行車實(shí)驗(yàn)，這是對(duì)其油品性能的有力保障。

在演講的最后，趙沫呼吁主機(jī)廠和發(fā)動(dòng)機(jī)廠商將潤滑油作為重要零件，在早期階段進(jìn)行共同研發(fā)合作，這將有助于各方在法規(guī)更新迭代下實(shí)現(xiàn)共贏。

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