之最！看中交人打造的“裝備”名片

指出，“新以來(lái)，幾代人逢山開(kāi)路、遇水架橋，建成了交通大國(guó)，正在加快交通強(qiáng)國(guó)”“交通成為現(xiàn)代化的開(kāi)路先鋒”。當(dāng)前，我們已經(jīng)邁上以式現(xiàn)代化全面推進(jìn)復(fù)興的新征程，加快交通強(qiáng)國(guó)責(zé)任重大、使命光榮。

作為交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)單位，中交集團(tuán)始終胸懷“國(guó)之大者”，充分發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈一體化服務(wù)優(yōu)勢(shì)，以中交智慧和力量服務(wù)式現(xiàn)代化，堅(jiān)定不移當(dāng)好交通基礎(chǔ)設(shè)施立體互聯(lián)的隊(duì)和推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)“走出去”的排頭兵，建造了批世界第一、之最的超級(jí)工程和“大國(guó)重器”，擦亮了“港”“路”“橋”“裝備”的名片，提升了在電力基礎(chǔ)設(shè)施“海上風(fēng)電”“水電”的品牌影響力。

為全面展示中交集團(tuán)在交通基建領(lǐng)域的成就，我們分門別類進(jìn)行了梳理，本期重點(diǎn)推出“裝備”專題，讓我們一睹為快。

 裝備 

中交集團(tuán)是世界領(lǐng)先的工程裝備設(shè)計(jì)制造服務(wù)商，在包括疏浚船舶在內(nèi)的大型海上施工船舶、港口機(jī)械、盾構(gòu)機(jī)、塔吊等工程裝備方面擁有技術(shù)研發(fā)和制造優(yōu)勢(shì)。

世界最大打樁船——“一航津樁”

“一航津樁”由一航投資研發(fā)、振華重工建造，是全球樁架、吊樁能力最強(qiáng)、施打樁長(zhǎng)最長(zhǎng)、樁徑最大、抗風(fēng)浪能力最強(qiáng)的專用打樁船。

該船船長(zhǎng)124米、型寬39米、型深8米、樁架高度142米，最大作業(yè)樁徑6米，最大作業(yè)樁重700噸，最大作業(yè)樁長(zhǎng)“118米+水深”，主要用于大型樁基施工、群樁式基礎(chǔ)、風(fēng)電導(dǎo)管架樁、風(fēng)電單樁等施工，是我國(guó)水工領(lǐng)域的“大國(guó)重器”。

該船于2021年8月31日下水，2023年2月17日打下首樁。目前，該船正在浙江寧象市域（郊）鐵路象山港跨海大橋樁基施工。

世界上最大單臂全回轉(zhuǎn)起重船
——12000噸自航全回轉(zhuǎn)起重船
“振華30”

“振華30”是振華重工自主研制的12000噸自航全回轉(zhuǎn)起重船，也是目前世界最大的單臂全回轉(zhuǎn)起重船。該船長(zhǎng)297.55米，寬58米，擁有單臂架12000噸的固定吊重能力和7000噸360度全回轉(zhuǎn)的吊重能力，有“海上大力士”之稱。

該船主要用于安裝大型模塊作業(yè)、打撈作業(yè)、拆卸報(bào)廢平臺(tái)作業(yè)、海底能源作業(yè)等，具備自航能力，帶10點(diǎn)錨泊定位和DP2動(dòng)力定位功能。與普通起重船相比，該船作業(yè)行動(dòng)更加精準(zhǔn)自如，適應(yīng)多種海況條件和作業(yè)面。

該船成功完成港珠澳大橋島隧工程最后接頭的沉管吊裝工作，榮獲上海市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)等。

世界首制沉管運(yùn)輸安裝一體船
——“一航津安1”

“一航津安1”是一航研發(fā)投資建造的世界首制沉管運(yùn)輸安裝一體船，也是世界上安裝能力最大、沉放精度、施工作業(yè)效、性能最先進(jìn)的海底隧道沉管施工專用船舶。

該船采用雙體船型設(shè)計(jì)，船長(zhǎng)195米，型寬75米，型深14.7米，甲板面積相當(dāng)于兩個(gè)足球場(chǎng)，集沉管出塢、浮運(yùn)、安裝于一體，具有“功能一體、船管一體、結(jié)構(gòu)一體、動(dòng)力一體”特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)8萬(wàn)噸級(jí)沉管快速出塢、長(zhǎng)距離運(yùn)輸、精確定位與毫米級(jí)沉放安裝等綜合作業(yè)一體化，進(jìn)一步鞏固了我國(guó)在世界沉管隧道施工領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

“一航津安1”擁有完全自主產(chǎn)權(quán)，已獲國(guó)內(nèi)外相關(guān)85項(xiàng)，先后獲評(píng)“水運(yùn)行業(yè)協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”特等獎(jiǎng)、施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)“2021年工程十項(xiàng)新技術(shù)”。

世界最大、最先進(jìn)自升式
碎石鋪設(shè)整平船——“一航津平2”

“一航津平2”是一航研發(fā)、振華重工建造的集基準(zhǔn)定位、石料輸送、高精度鋪設(shè)整平、質(zhì)量檢測(cè)驗(yàn)收功能于一體的世界最大、最先進(jìn)的自升式碎石墊層鋪設(shè)整平船。該船2019年4月9日下水，11月18日交船，2020年6月9日在深中通道E1管節(jié)完成首次基床整平作業(yè)。

該船船長(zhǎng)98.7米，型寬66.3米，型深6.5米，樁腿總長(zhǎng)75米。該船的功能相當(dāng)于海底鋪路機(jī)，通過(guò)拋石管精準(zhǔn)定位，向海床投入碎石并鋪平，最大作業(yè)水深40米，單個(gè)船位碎石鋪設(shè)整平范圍達(dá)2500平方米，速度可達(dá)每分鐘5米，可實(shí)現(xiàn)正負(fù)4厘米以內(nèi)的基床鋪設(shè)精度，被譽(yù)為深海整平作業(yè)“3D打印機(jī)”。

“一航津平2”的投用對(duì)促進(jìn)我國(guó)大型跨海通道工程技術(shù)進(jìn)步，提升跨海通道綜合實(shí)力具有重要意義。

世界上智能化水平的
重型自航絞吸挖泥船——“天鯤號(hào)”

“天鯤號(hào)”是天航投資并聯(lián)合設(shè)計(jì)、振華重工建造的我國(guó)首艘自主研發(fā)、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一款綠色環(huán)保、高效智能重型自航絞吸挖泥船。“天鯤號(hào)”于2019年3月12日正式投產(chǎn)。

“天鯤號(hào)”總長(zhǎng)140米，寬27.8米，深9米，適用于沿海及深遠(yuǎn)海港口航道疏浚等工程，絞刀額定功率6600千瓦，可以開(kāi)挖單側(cè)抗壓強(qiáng)度50兆帕內(nèi)巖石，泥泵輸送功率17000千瓦，遠(yuǎn)程輸送能力15公里，為世界之最。

“天鯤號(hào)”裝配了當(dāng)前國(guó)際最先進(jìn)的自動(dòng)控制系統(tǒng)，并具有全球無(wú)限航區(qū)的航行能力和裝駁功能，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)挖泥、監(jiān)控及無(wú)人操控，是疏浚史上高新技術(shù)與重型裝備制造高度融合的典范。

當(dāng)時(shí)亞洲第一的
重型自航絞吸挖泥船——“天鯨號(hào)”

“天鯨號(hào)”挖泥船是由天航投資，我國(guó)自主建造的首艘重型自航絞吸挖泥船，建成時(shí)位列亞洲第一、世界第三。2008年4月28日開(kāi)工建造，2010年1月19日在深圳交船。

“天鯨號(hào)”總長(zhǎng)127.5米，型寬23米，深6米，設(shè)計(jì)航速12節(jié)，總裝機(jī)功率為20020千瓦，最大挖深30米。該船裝備了當(dāng)時(shí)亞洲最強(qiáng)大的挖掘系統(tǒng)，絞刀功率達(dá)到4200千瓦，還配備了當(dāng)時(shí)國(guó)際最先進(jìn)的集成自動(dòng)挖泥控制系統(tǒng)。

自投產(chǎn)以來(lái)，“天鯨號(hào)”先后在國(guó)內(nèi)沿海各大港口、重大工程及“”中發(fā)揮了重要作用，被譽(yù)為“功勛船舶”，先后榮獲“全國(guó)先進(jìn)基層組織”“全國(guó)工人先鋒號(hào)”“科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)”等榮譽(yù)。

亞洲艙容最大的旗艦耙吸式挖泥船
——“浚洋1”

“浚洋1”是由廣航投資建造的亞洲艙容最大的旗艦耙吸式挖泥船，艙容量21000立方米，具有世界最領(lǐng)先的自動(dòng)化控制系統(tǒng)及全球無(wú)限航區(qū)航行的能力，每小時(shí)可挖泥約2萬(wàn)立方米，最大挖深達(dá)90米，是當(dāng)之無(wú)愧的“海上巨無(wú)霸”。該船于2016年10月正式投產(chǎn)。

投產(chǎn)以來(lái)，“浚洋1”圓滿完成了中斯合作的“”旗艦項(xiàng)目斯里蘭卡科倫坡港口城項(xiàng)目，參建了科威特石油公司LNG疏浚工程、廣州港深水航道拓寬工程、湛江港30萬(wàn)噸級(jí)出海航道工程等重點(diǎn)項(xiàng)目，為服務(wù)“”和推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展貢獻(xiàn)了智慧和力量。

全球最大江海兩用半潛駁

——“四航永興”號(hào)

“四航永興”號(hào)是由四航投資并由所屬江門航通船業(yè)有限公司建造的全球最大江海兩用半潛駁，船長(zhǎng)164米，型寬65米，型深10.2米，滿載吃水6.6米，下潛深度達(dá)到甲板面上16.6米，載重量45000噸，甲板有效裝載面積達(dá)到9000平方米以上，甲板及船底板最大板厚達(dá)到50毫米且使用高強(qiáng)鋼，具有強(qiáng)大的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，甲板承載力巨大，整船配備智能調(diào)載系統(tǒng)，可根據(jù)裝載情況和下潛需求進(jìn)行智能調(diào)載。

該船主要用于大型海上沉管隧道管節(jié)工廠化預(yù)制的配套滾裝上駁、運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)下潛安裝施工，是陸上平臺(tái)場(chǎng)地法預(yù)制大型海底沉管必不可少的重型裝備；該船除了沉管運(yùn)輸功能之外，還可直接作為海底沉管預(yù)制平臺(tái)，兼顧預(yù)制和運(yùn)輸；同時(shí)還能作為海上大型浮式工作平臺(tái)或進(jìn)行海上大型構(gòu)件運(yùn)輸以及作為大型超寬船舶的下水駁，是一艘集多功能于一體的國(guó)之重器。

亞洲最大自升自航式智能風(fēng)電安裝平臺(tái)

——海峰1001

2500噸風(fēng)電安裝平臺(tái)“海峰1001”是由中交海峰研發(fā)投資、振華重工設(shè)計(jì)制造的亞洲最先進(jìn)的第四代自升自航式風(fēng)電安裝平臺(tái)，于2023年9月19日正式交付投產(chǎn)。

該平臺(tái)船長(zhǎng)133.8米，船寬50米，型深11米，樁腿長(zhǎng)度為120米，最大作業(yè)水深70米，最大吊高主鉤200米，副鉤220米，甲板可變載荷6500噸，設(shè)計(jì)航速9節(jié)，無(wú)限航區(qū)航行，住艙定員滿足130人，配備DP2動(dòng)力定位系統(tǒng)，升降系統(tǒng)采用桁架式樁腿和齒輪齒條式變頻控制技術(shù)。該平臺(tái)是目前亞洲起重能力最強(qiáng)、作業(yè)水深最大、吊高、甲板面積最大的自升自航式風(fēng)電安裝平臺(tái)，完全實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、核心配套及建造國(guó)產(chǎn)化，滿足深遠(yuǎn)海、大容量、一體化施工作業(yè)要求，具備深遠(yuǎn)海風(fēng)場(chǎng)2套20兆瓦級(jí)風(fēng)機(jī)運(yùn)輸、安裝一體化施工作業(yè)能力和配備全船信息化數(shù)字化管理系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)首艘CCS智能船舶（I-UNIT）及綠色船舶（G-ECO）入級(jí)的風(fēng)電安裝平臺(tái)。

國(guó)產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)——運(yùn)河號(hào)

由中交天和自主研制、用于北京東六環(huán)路改造工程?hào)|線隧道掘進(jìn)施工的國(guó)產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)“運(yùn)河號(hào)”成功貫通我國(guó)迄今為止線路最長(zhǎng)、最大的盾構(gòu)隧道雙線順利貫通。

“運(yùn)河號(hào)”內(nèi)開(kāi)挖直徑16.07米，整機(jī)長(zhǎng)約145米，總重量約4500噸，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)98%以上，是國(guó)產(chǎn)首臺(tái)16米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)，也是我國(guó)迄今為止研制的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，國(guó)產(chǎn)化率98%以上，配置中交天和自主研發(fā)的全球首創(chuàng)超長(zhǎng)距離掘進(jìn)不換刀技術(shù)、泥水分層逆洗循環(huán)技術(shù)等實(shí)現(xiàn)對(duì)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“卡脖子”關(guān)鍵核心技術(shù)的全面突破，成為領(lǐng)跑全球超大直徑盾構(gòu)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用的里程碑。

世界首創(chuàng)超大直徑硬巖豎向掘進(jìn)機(jī)

——首創(chuàng)號(hào)

由中交天和自主研發(fā)制造、用于天山勝利隧道2號(hào)豎井工程施工的世界首創(chuàng)超大直徑硬巖豎向掘進(jìn)機(jī)“首創(chuàng)號(hào)”，系首臺(tái)高寒、高海拔、大深度、超大直徑撐靴式豎向硬巖掘進(jìn)機(jī)。

“首創(chuàng)號(hào)”刀盤直徑11.4米，豎向掘進(jìn)深度達(dá)800米，采用全智能化掘進(jìn)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)井下掘進(jìn)無(wú)人化操作，零件實(shí)現(xiàn)全國(guó)產(chǎn)化，是中交天和立足創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的又一重大科技成果，系首次將TBM破巖石工藝與傳統(tǒng)鉆進(jìn)完美結(jié)合，相當(dāng)于把TBM豎著挖，并實(shí)現(xiàn)超大直徑豎井一次成型。目前，大直徑豎井基本采用分級(jí)擴(kuò)挖技術(shù)，“首創(chuàng)號(hào)”一次成型技術(shù)在世界施工史上屬首例。

當(dāng)時(shí)出口海外直徑最大盾構(gòu)機(jī)
——雅萬(wàn)高鐵1號(hào)隧道盾構(gòu)機(jī)

雅萬(wàn)高鐵1號(hào)隧道盾構(gòu)機(jī)是中交天和自主研發(fā)的當(dāng)時(shí)出口海外直徑最大盾構(gòu)機(jī)，也是當(dāng)時(shí)東南亞地區(qū)最大直徑的泥水加壓平衡盾構(gòu)機(jī)。該盾構(gòu)機(jī)用于東南亞地區(qū)首條高速鐵路雅萬(wàn)高鐵1號(hào)隧道施工。

該盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑13.19米、長(zhǎng)約101米、重2600余噸，應(yīng)用了沉降控制、分層逆洗、超大直徑盾構(gòu)機(jī)超長(zhǎng)距離掘進(jìn)不換刀、刀具磨損實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等多項(xiàng)世界先進(jìn)技術(shù)，其中超大直徑盾構(gòu)機(jī)超長(zhǎng)距離掘進(jìn)不換刀、刀具磨損實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)為世界首創(chuàng)技術(shù)。

全球最大塔式起重機(jī)
——R20000-720型起重機(jī)

R20000-720型起重機(jī)由二航聯(lián)合研制的全球最大塔式起重機(jī)，于2023年4月20日在湖南常德檢驗(yàn)合格，正式下線，將用于世界最大跨度三塔鋼桁梁斜拉橋巢馬鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋。

該塔機(jī)額定起重力矩達(dá)20000噸米，最大起重量為720噸，最大起升高度400米，從設(shè)計(jì)到下線歷時(shí)僅8個(gè)月，創(chuàng)下超大型塔機(jī)設(shè)備的建造速度奇跡。

該塔機(jī)融合了158項(xiàng)創(chuàng)新科研成果、305項(xiàng)發(fā)明，其中有60余項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)、12項(xiàng)世界首創(chuàng)。首次在超大型塔機(jī)上應(yīng)用大功率永磁同步驅(qū)動(dòng)技術(shù)，電機(jī)效率較行業(yè)水平提高8%以上；創(chuàng)新應(yīng)用塔機(jī)能量回饋系統(tǒng)，系統(tǒng)電能回饋30%以上；在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的移動(dòng)平衡重技術(shù)，可以讓平衡重隨著起重力矩的變化精準(zhǔn)移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)吊裝性能60%以上的大幅度提升。

世界首創(chuàng)一次可吊三個(gè)40英尺箱岸橋

振華重工自主研發(fā)的世界首創(chuàng)一次可吊起三個(gè)40英尺集裝箱起重機(jī)，于2006年投產(chǎn)。該起重機(jī)在深圳媽灣碼頭卸船作業(yè)中，生產(chǎn)率提高了20％，被譽(yù)為21世紀(jì)世界集裝箱起重機(jī)更新?lián)Q代的首選產(chǎn)品。

該起重機(jī)由一個(gè)單吊具和一套雙吊具組成，可在同一小車上一次同時(shí)吊起三只40英尺集裝箱，或兩個(gè)40英尺集裝箱和兩個(gè)20英尺集裝箱，或一個(gè)40英尺集裝箱和四個(gè)20英尺集裝箱，或六個(gè)20英尺集裝箱。該起重機(jī)還可以將單吊具與雙吊具分開(kāi)獨(dú)立作業(yè)，進(jìn)行其它多種類型集裝箱的組合裝卸，大大提高了碼頭的裝卸效率和裝卸作業(yè)的適應(yīng)性。

世界首創(chuàng)3E級(jí)岸橋

船舶大型化是航運(yùn)公司降低運(yùn)營(yíng)成本的有效方法，也是未來(lái)航運(yùn)發(fā)展的必然趨勢(shì)。振華重工自主研發(fā)的3E級(jí)超大型岸橋起升高度比常規(guī)岸橋提高20%以上，可以勝任超大型集裝箱船的裝卸要求，是目前世界范圍內(nèi)起吊高度和前伸距最大的岸橋。

2020年，振華重工向?qū)幉ㄖ凵礁勖飞酱a頭交付4臺(tái)世界最大3E級(jí)岸橋，這是為該碼頭接泊丹麥馬士基集團(tuán)1.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱船“量身設(shè)計(jì)”的岸橋。3E級(jí)超大型岸橋是針對(duì)馬士基3E級(jí)集裝箱船只研發(fā)的岸橋，起升高度48至52.5米，外伸距大于70米，能裝卸甲板上10層超高集裝箱。

3E岸橋引領(lǐng)了全球各大港口的岸橋設(shè)備向更大、更快、更高效的方向發(fā)展，推向市場(chǎng)后受到用戶廣泛歡迎。

世界最大12000噸/時(shí)斗輪
散貨堆料機(jī)

2014年，振華重工自主設(shè)計(jì)制造的12000噸/時(shí)斗輪散貨堆料機(jī)，采用矮弧式回轉(zhuǎn)臺(tái)車，回轉(zhuǎn)半徑50米，最大能力達(dá)14500噸/時(shí)，打破了國(guó)際上對(duì)于萬(wàn)噸級(jí)生產(chǎn)能力大型堆取料機(jī)的壟斷。

該散貨堆料機(jī)設(shè)計(jì)以大型化、自動(dòng)化為目標(biāo)，采用了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)以滿足作業(yè)需求。雙軌大車的合理設(shè)計(jì)解決了特大型取料機(jī)的單軌輪數(shù)過(guò)多而導(dǎo)致主機(jī)布置困難的問(wèn)題。無(wú)緩沖床式導(dǎo)料槽技術(shù)的應(yīng)用，保證了在沒(méi)有緩沖床的情況下，物料對(duì)地面皮帶和托輥的損傷降到和有緩沖床式的相同的效果。以安全、智能、高效的無(wú)人操作系統(tǒng)為用戶提供高效可靠的操作模式。鋼結(jié)構(gòu)分段的特殊設(shè)計(jì)避免了在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生構(gòu)件變形，進(jìn)一步打開(kāi)礦山大規(guī)格堆場(chǎng)設(shè)備的市場(chǎng)。

標(biāo)簽：中交西筑