兩船下水 ――馬尾造船五船出塢完美收官！

       9月8日上午，馬尾造船建造的12500DW多用途船（MW456-2）和23000載重噸油船（MW515-1）順利出塢，標(biāo)志著本次五船出塢節(jié)點(diǎn)任務(wù)圓滿(mǎn)完成。
12500DWT多用途船 該船總長(zhǎng)141.3米，兩柱間長(zhǎng)136.5米，型寬24.5米，型深12.2米，單貨艙（非敞口）8米，單貨艙（敞口）吃水約7.85米，雙貨艙（非敞口）8.88米，單貨艙（敞口）吃水約8.6米。該船可運(yùn)輸重大尺寸貨物及一般貨物如紙張、鋼卷等，也可運(yùn)輸集裝箱及根據(jù)IMSBC規(guī)范的散裝貨物如煤、精礦、礦石等，谷類(lèi)貨物，還可以運(yùn)輸《國(guó)際危規(guī)》規(guī)定的危險(xiǎn)品及INF2貨物。
       23000載重噸油船 該型船由舟山萬(wàn)達(dá)船舶設(shè)計(jì)有限公司設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)159.2米，垂線(xiàn)間長(zhǎng)149.8米，型寬26.8米，型深14.85米，結(jié)構(gòu)吃水9.7米，結(jié)構(gòu)吃水時(shí)的載重量約23000噸，設(shè)計(jì)航速13節(jié)，入級(jí)船級(jí)社。該船主要用于裝載閃點(diǎn)≤60℃的成品油，滿(mǎn)足在無(wú)限航區(qū)航行的要求。
       為確保提高船舶出塢完整性，船裝統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、周密策劃，合理安排錨絞工程的施工計(jì)劃，針對(duì)該工程的液壓管安裝報(bào)檢項(xiàng)目展開(kāi)攻關(guān)，有效縮短了液壓管和墊塊藍(lán)點(diǎn)施工周期，各相關(guān)負(fù)責(zé)人和施工人員齊心協(xié)力、晝夜奮戰(zhàn)，順利完成出塢二船上錨鏈和掛錨任務(wù)。
      同時(shí)，該船在建造過(guò)程中充分借鑒了首制船的經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與船東展開(kāi)充分溝通，在船塢階段即開(kāi)展艙蓋工程的定位報(bào)檢，并采用氮?dú)獠僮靼惭b頂升油缸，切實(shí)為船舶建造縮短施工周期。
       23000載重噸油船（MW515-1）的推進(jìn)系統(tǒng)由螺旋槳、螺旋槳軸、整體式艉管、中間軸和主機(jī)組成，艉管采用澆注環(huán)氧樹(shù)脂型式安裝，因此其軸舵系對(duì)基準(zhǔn)線(xiàn)的精度要求較高，一旦出現(xiàn)較大偏差，就會(huì)造成所有施工報(bào)廢的風(fēng)險(xiǎn)。
​     針對(duì)此問(wèn)題，研發(fā)設(shè)計(jì)院工藝定額與機(jī)電密切配合，根據(jù)推進(jìn)系統(tǒng)特點(diǎn)制定以激光法進(jìn)行軸舵系照光交中的施工方案，并在建造過(guò)程中為相關(guān)施工人員進(jìn)行宣貫交底，保障了該船推進(jìn)系統(tǒng)的順利安裝，切實(shí)提高船舶生產(chǎn)效率和建造質(zhì)量。
      五船出塢圓滿(mǎn)收官的背后，全體參建人員戰(zhàn)高溫、勇?lián)?dāng)，充分發(fā)揚(yáng)“求真務(wù)實(shí)、擔(dān)當(dāng)進(jìn)取”的工作作風(fēng)，嚴(yán)抓計(jì)劃管理執(zhí)行，組織關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的工作，用實(shí)際行動(dòng)響應(yīng)公司年中工作會(huì)的號(hào)召，向著全面完成年度任務(wù)目標(biāo)努力奮斗。

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