2007年上半年我國叉車市場發(fā)展分析

近年來，叉車市場銷量以每年30%以上的平均速度快速增長，火爆的銷售態(tài)勢受到了廣泛的關(guān)注。2006年，國內(nèi)叉車市場銷量已經(jīng)超越日本，成為僅次于美國的全球第銷售市場，這是叉車業(yè)幾十年來共同努力的成果。2007年上半年，叉車市場銷量又得到了進(jìn)一步的增長。工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會公布的叉車市場上半年數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，2007年上半年叉車市場一如既往地延續(xù)著高速增長的喜人態(tài)勢。  
　　1  2007年上半年繼續(xù)繁榮主旋律 
　　正如行業(yè)專家預(yù)測的那樣，2007年叉車行業(yè)依然保持快速增長勢頭。工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會機(jī)動工業(yè)車輛分會上半年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，2007年上半年叉車銷量為64251臺，與2006年同期49894臺相比增長28.78%。 
　　由統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，2007年上半年叉車市場銷量在2006年同期基礎(chǔ)上有較大幅度的提高，市場進(jìn)一步繁榮。其具體體現(xiàn)在以下方面。 
　　1.1  區(qū)域市場集中范圍擴(kuò)大 
　　從2007年上半年各市銷售叉車的流向看，銷量在千臺以上的市已經(jīng)達(dá)到13個(gè)，依次是:  
　　 ⑴ 江蘇。上半年銷售各種叉車6677臺，占市場份額的10.39%。 
　　 ⑵ 廣東。上半年銷售各種叉車6398臺，占市場份額的9.96%。 
　　⑶ 浙江。上半年銷售各種叉車5663臺，占市場份額的8.81%。 
　?、?nbsp;上海市。上半年銷售各種叉車4392臺，占市場份額的6.84%。 
　?、?nbsp;山東。上半年銷售各種叉車4319臺，占市場份額的6.72%。 
　?、?nbsp;福建。上半年銷售各種叉車2400臺，占市場份額的3.74%。 
　?、?nbsp;河北。上半年銷售各種叉車2059臺，占市場份額的3.20%。 
　?、?nbsp;北京市。上半年銷售各種叉車1966臺，占市場份額的3.06%。 
　　⑼ 天津市。上半年銷售各種叉車1721臺，占市場份額的2.68%。 
　　⑽ 遼寧。上半年銷售各種叉車1538臺，占市場份額的2.39%。 
　?、?nbsp;河南。上半年銷售各種叉車1271臺，占市場份額的1.98%。 
　?、?nbsp;安徽。上半年銷售各種叉車1218臺，占市場份額的1.90%。 
　?、?nbsp;湖北。上半年銷售各種叉車1068臺，占市場份額的1.66%。 
　　以上13個(gè)市各種叉車共計(jì)銷量為55263臺，約占上半年叉車總銷量的86.10%。由于大分叉車產(chǎn)品屬于室內(nèi)物流搬運(yùn)設(shè)備，受各區(qū)域市場經(jīng)濟(jì)水平和用戶使用觀念影響較大，故叉車銷售素有向沿海地區(qū)和內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)集中的特點(diǎn)。2007年上半年銷量超過千臺的市地區(qū)達(dá)到13個(gè)，較之2006年同期有明顯增加。 
　　這一方面體現(xiàn)了各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)依然是叉車銷售的主力市場，同時(shí)也是各大叉車品牌集中區(qū)域。這一點(diǎn)從各個(gè)外資品牌落戶后選擇的大本營也可窺一斑，例如林德叉車進(jìn)入10多年來始終扎根東南沿海城市廈門，以此為中心將業(yè)務(wù)逐漸輻射到各個(gè)地區(qū)；另外，僅上海一個(gè)城市就集中了永恒力、海斯特、小松、卡爾瑪、希爾博等多家國際知名叉車品牌。2007年，法國著名越野叉車生產(chǎn)商曼尼托公司選擇國內(nèi)重要叉車生產(chǎn)基地杭州作為登陸市場的橋頭堡…… 再加上眾多分布于此類地區(qū)的國產(chǎn)叉車生產(chǎn)企業(yè)，共同拉動了當(dāng)?shù)夭孳囀袌鲣N售的增長。另一方面，上半年超過千臺的區(qū)域市場數(shù)量增加，進(jìn)一步與快速增長的叉車市場大環(huán)境相呼應(yīng)。其主要原因在于越來越多的國內(nèi)用戶叉車使用觀念增強(qiáng)，國內(nèi)勞動力價(jià)格逐漸上漲和倉儲物流領(lǐng)域的快速發(fā)展。同時(shí)，進(jìn)出口貿(mào)易的增長在很大程度上拉動了港口大型搬運(yùn)設(shè)備的需求，振興東北老工業(yè)區(qū)和“十一五”規(guī)劃中的利好政策等都成為刺激叉車市場增長的重要因素。 
　　但是不難發(fā)現(xiàn)上述13個(gè)半年銷量過千臺的區(qū)域市場中鮮有西市入圍，即便在2006年全年銷量排名中，西地區(qū)也只有陜西銷量達(dá)到1186臺。這說明叉車銷售重心仍然偏地區(qū)。但是隨著西大進(jìn)程的不斷深入，西地區(qū)物資需求量將逐年擴(kuò)大，一些地理?xiàng)l件優(yōu)越的西城市將會涌現(xiàn)出大型物資集散中心，西地區(qū)對叉車的需求將是難以估量的。這就向廣大叉車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)出了一個(gè)信號，即西地區(qū)市場潛力巨大，企業(yè)有條件的話應(yīng)及早進(jìn)行。叉車市場在國內(nèi)外品牌的共同作用下競爭日益激烈，可以大膽斷言未來的市場競爭中，“得西者得天下”。 
　　1.2  龍頭企業(yè)領(lǐng)跑 中小企業(yè)步伐加快 
　　叉車市場的繁榮離不開生產(chǎn)廠家做出的貢獻(xiàn)，半年來國內(nèi)廠家紛紛努力擴(kuò)大產(chǎn)能以適應(yīng)快速增長的市場需求。國外品牌也陸續(xù)加大在國內(nèi)的投資力度，不少外資企業(yè)或加快本土化進(jìn)程，或加大產(chǎn)品進(jìn)口力度，為用戶提供了更寬廣的產(chǎn)品型譜?？v覽上半年各主機(jī)廠的表現(xiàn)，可以用一句話概括――龍頭企業(yè)繼續(xù)領(lǐng)先優(yōu)勢，中小企業(yè)追趕步伐加快。 
　　按照工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會機(jī)動工業(yè)車輛分會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2007年上半年按銷量排在前6位的企業(yè)依次是: 安徽叉車集團(tuán)公司(含TCM)、浙江杭叉工程機(jī)械股份有限公司、林德()叉車有限公司、臺勵福機(jī)器設(shè)備(青島)有限公司、北京現(xiàn)代京城工程機(jī)械有限公司、大連叉車有限責(zé)任公司。 
　　其中安徽叉車集團(tuán)公司和浙江杭叉工程機(jī)械股份有限公司依然是國內(nèi)兩大叉車產(chǎn)銷大戶。安徽叉車集團(tuán)公司上半年銷量18995臺，較2006年同期14339臺增長32.4%; 浙江杭叉工程機(jī)械股份有限公司上半年銷量18901臺，較2006年同期13375臺增長41.3%。兩家老牌叉車企業(yè)半年銷售增長率均超過行業(yè)整體增長率，兩家合計(jì)銷量占上半年叉車總銷量的58.9%。這在很大程度上說明目前叉車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)集中度相對較高的產(chǎn)業(yè)，龍頭企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢對行業(yè)整體發(fā)展影響較大。也正是因?yàn)檫@樣，才使得叉車行業(yè)成為了工程機(jī)械行業(yè)中為數(shù)不多的幾個(gè)品牌把握行業(yè)脈搏的子行業(yè)之一。但兩大龍頭企業(yè)齊頭并進(jìn)的形勢也給其他企業(yè)帶來了不小的壓力，這種壓力主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:  
第一，大企業(yè)在品牌認(rèn)知度、銷售渠道、售后服務(wù)等諸多方面都具有無可比擬的優(yōu)勢，在市場競爭中明顯占有強(qiáng)勢地位。再加上越來越多的外資品牌的介入，眾多國產(chǎn)中小型企業(yè)只能在夾縫中求發(fā)展。但是即便在石縫中也會有蒼松挺立，很多中小型企業(yè)采取避開大企業(yè)主流產(chǎn)品的策略，堅(jiān)持走獨(dú)辟蹊徑的道路。也涌現(xiàn)出了寧波如意股份有限公司、浙江諾力機(jī)械股份有限公司和浙江佳力科技股份有限公司等一批中小型企業(yè)，他們在中小型搬運(yùn)車和防爆叉車等特種叉車領(lǐng)域扛起了制造的大旗，加快了追趕龍頭企業(yè)的步伐。以2007年上半年手動及半動力液壓托盤搬運(yùn)車和手動液壓裝卸車銷售為例，總銷量為915982臺，與2006年同期的698612臺相比增長了31.11%，其中出口679434臺。寧波如意股份有限公司和浙江諾力機(jī)械股份有限公司兩家就占出口總量的90%以上。 
　　第二，龍頭國產(chǎn)企業(yè)優(yōu)勢的集中體現(xiàn)也給眾多進(jìn)入國內(nèi)的外資品牌帶來了不小的壓力。由于受價(jià)格因素、用戶使用慣及銷售網(wǎng)絡(luò)等多種因素的影響，剛剛進(jìn)入國內(nèi)的外資品牌幾乎沒有可能在同檔次市場競爭中與兩大龍頭企業(yè)相抗衡。這就要求各外資品牌要給自己的產(chǎn)品一個(gè)合適的市場定位，如林德叉車多年來始終如一地將產(chǎn)品定位于高端路線，獨(dú)享高端市場多年，已成功打開國內(nèi)市場銷路，形成了連續(xù)幾年銷售增長的喜人面。隨著國產(chǎn)叉車品質(zhì)的不斷提高和產(chǎn)品附加值的不斷增加，那些準(zhǔn)備在國內(nèi)中端、中高端市場放手一搏的外資企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)大的突破恐怕要耐下心來進(jìn)行積累，從這個(gè)角度上看，對于眾多垂涎叉車市場的國際品牌來說，這里也并非如最初想象的那樣遍地黃金，要想在這個(gè)廣闊的市場上真正有所作為，大的自身調(diào)整在所難免。 
　　2  上半年市場亮點(diǎn)回顧 
　　2007年上半年叉車市場總體感覺波瀾不驚，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)總體變化不大，仍然以內(nèi)燃叉車為主，電動叉車快速增長為基調(diào)。半年來最大的亮點(diǎn)是出口貿(mào)易活躍，為叉車市場注入了新的活力。 
　　2.1  內(nèi)燃叉車風(fēng)采依舊 呈大型化發(fā)展趨勢 
　　通過對工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，2007年上半年叉車銷售總量64251臺。其中內(nèi)燃平衡重式叉車占51628臺，與2006年同期39805臺相比增長29.70%。按銷量排名前6位的企業(yè)依次是: 安徽叉車集團(tuán)公司(含TCM)、浙江杭叉工程機(jī)械股份有限公司、臺勵福機(jī)器設(shè)備(青島)有限公司、北京現(xiàn)代京城工程機(jī)械有限公司、大連叉車有限責(zé)任公司和斗山工程機(jī)械()有限公司。前3名企業(yè)銷量總和35692臺，占內(nèi)燃平衡重式叉車半年總銷量的69.13%，前6名企業(yè)銷量總和42374臺，占內(nèi)燃叉車半年總銷量的82.08%。 
　　3～5噸級內(nèi)燃叉車依然是叉車市場上的主打產(chǎn)品，占上半年叉車總銷量的64.12%，撐起了叉車市場的半壁江山。其主要原因是目前叉車多用于倉儲物流中心室內(nèi)搬運(yùn)及室外貨車裝卸作業(yè)，3～5t級產(chǎn)品在起升能力和工作轉(zhuǎn)彎半徑方面均處于適中水平，迎合了大分用戶需求。目前國內(nèi)幾家知名企業(yè)的主流產(chǎn)品也幾乎清一色的是這類內(nèi)燃叉車，市場需求的刺激是主要原因。林德、現(xiàn)代、斗山、OM等外資品牌也把3噸級內(nèi)燃叉車作為沖擊市場的先鋒機(jī)種。同時(shí)，叉車使用范圍不斷擴(kuò)大，很多以前由人力完成的搬運(yùn)工作逐步被稍小噸位的叉車所取代，1.5～3t產(chǎn)品也得到了快速發(fā)展。另外，近年隨著進(jìn)出口貿(mào)易量逐年上升，各主要港口對能適應(yīng)集裝箱搬運(yùn)的20噸級及以上噸級產(chǎn)品需求也在逐年上升。以前在大型叉車領(lǐng)域國內(nèi)企業(yè)領(lǐng)頭羊一直是大連叉車有限責(zé)任公司，近年來安徽合力等大型企業(yè)也研制了大型產(chǎn)品，加上國際著名大型叉車生產(chǎn)商瑞典卡爾瑪公司的介入，國內(nèi)空箱叉車、重箱叉車及正面吊等大噸位叉車市場也逐漸開始升溫。 
　　就上半年內(nèi)燃叉車銷售產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，未來五年中內(nèi)燃叉車市場將上演3～5t產(chǎn)品唱主角、大型產(chǎn)品新秀層出的好戲。 
　　2.2  電動車輛市場潛力仍有待 
　　這里講的電動車輛包括電動平衡重乘駕式叉車和各類電動倉儲車輛。工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年上半年電動車輛總銷量為12623臺，較去年同期10089臺增長25.12%。 
　　盡管最近幾年電動叉車銷售量在逐年遞增，取得了一定的成績，但是電動車輛銷售量始終只占叉車總銷量的20%左右(2006年占21.4%，2007年上半年占19.6%)，這與歐美、日本等成熟叉車市場60%左右的市場占有率相比明顯差距很大。差距大也意味著增長空間大，隨著國內(nèi)用戶健康環(huán)保意識的增強(qiáng)，節(jié)能減排政策實(shí)施力度的加大，以及醫(yī)藥、食品等眾多對車輛環(huán)保性能要求更高的行業(yè)中叉車普及率進(jìn)一步提高，電動叉車市場勢必得到空前增長。 
　　電動叉車的核心技術(shù)在于“三電”，即電機(jī)、電控、電瓶，尤其是最近幾年交流電技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛，使得當(dāng)代電動叉車對技術(shù)水平要求越來越高。這方面林德叉車一直以來處于領(lǐng)先地位，憑借其卓越的產(chǎn)品性能和良好的技術(shù)手段贏得了用戶的青睞。該公司2007年上半年電動叉車銷量穩(wěn)居企業(yè)排行第一，隨后依次是浙江杭叉工程機(jī)械股份有限公司、安徽叉車集團(tuán)公司(含TCM)、上海力至優(yōu)叉車制造有限公司、寧波如意股份有限公司、豐田產(chǎn)業(yè)車輛(上海)有限公司，其中前3家企業(yè)銷量占電動車輛總銷量的52.23%。 
　　電動車輛中銷量最大的仍是平衡重式叉車，銷量為8289臺，占上半年叉車總銷量的12.9%。相比之下倉儲式電動車輛所占比重更顯相形見絀，只占上半年叉車總銷量的6.7%，這與2007年上半年世界倉儲式電動車輛所占市場比重38.8%相比實(shí)在相差甚遠(yuǎn)。造成目前國內(nèi)電動倉儲車輛市場低迷的原因主要有三: 第一，缺少專業(yè)性更強(qiáng)的制造企業(yè)，多數(shù)國產(chǎn)叉車制造商的強(qiáng)項(xiàng)都在平衡重式叉車品種上，很大程度上忽視了電動倉儲車輛的研發(fā)生產(chǎn)。第二，即便林德、永恒力等國際知名電動倉儲車輛制造商已經(jīng)落戶，但是其昂貴的價(jià)格使很多用戶望而卻步。第三，即便是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的倉儲經(jīng)營者也仍缺乏對電動倉儲車輛的認(rèn)知和使用意識。

由此看來，電動車輛市場保有量還處于一個(gè)比較低的數(shù)量級上，其發(fā)展空間十分廣闊。電動車輛以其低能耗、無污染、操作便捷易維護(hù)等多種優(yōu)點(diǎn)勢必將在叉車市場上遍地開花。更加值得關(guān)注的是電動倉儲車輛的未來發(fā)展，預(yù)計(jì)未來3～5年內(nèi)必將形成異軍突起之勢。可以說，看叉車市場未來發(fā)展，就要看電動車輛的發(fā)展，尤其要看電動倉儲車輛的市場發(fā)展。 
　　2.3  出口成最大亮點(diǎn)之一 
　　近幾年大家都說叉車行業(yè)火，不僅體現(xiàn)在國內(nèi)市場增長迅速上，出口業(yè)務(wù)快速增長也是行業(yè)火爆態(tài)勢的最好佐證之一。 
　　2007年上半年出口叉車及裝有升降或搬運(yùn)裝置的工業(yè)車輛共785591臺，與2006年同期的559311臺相比增長了40.46%。出口金額3.37億美元，與2006年同期的1.96億美元相比增長了71.52%。其中電動叉車(含巷道堆垛機(jī))出口7939臺，與2006年同期的4061臺相比增長了95.49%; 內(nèi)燃叉車(含集裝箱叉車)出口12781臺，與2006年同期的7170臺相比增長了78.26%?？偝隹诹飨蜻_(dá)到156個(gè)和地區(qū)。
　　同時(shí)，上半年叉車出口流向主要為美國、德國、法國、俄羅斯、意大利等機(jī)械制造強(qiáng)國市場。一方面體現(xiàn)了國產(chǎn)叉車質(zhì)量水平的提升，已經(jīng)被世界成熟市場用戶所認(rèn)可，另一方面說明國產(chǎn)叉車以其良好的性價(jià)比優(yōu)勢在國際競爭中已具備很高的市場競爭力。但是出口量增長的同時(shí)也會帶來一些新問題，比如適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌鰷?zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的問題、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的問題、避免反傾銷調(diào)查等諸多問題都是值得叉車行業(yè)深思遠(yuǎn)慮的。 
　　聯(lián)系到2007年5月份在上海舉辦的工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會上美國工業(yè)車輛協(xié)會(ITA)率領(lǐng)系列高官前來參會的場面，更加體現(xiàn)出國際上對叉車行業(yè)的重視。這是值得國產(chǎn)叉車行業(yè)驕傲的，但越是這樣就更應(yīng)該加強(qiáng)行業(yè)自律，盡快完成與國際市場的接軌。2007年上半年叉車出口形勢十分樂觀，應(yīng)有更多的企業(yè)做好走出國門的準(zhǔn)備。 
　　2.4  由進(jìn)口看市場缺口 
　　2007年上半年叉車市場進(jìn)口叉車及裝有升降或搬運(yùn)裝置的工業(yè)車輛共7349臺，與2006年同期的6702臺相比增長了9.65%。
　　已列名進(jìn)口叉車品種中，以電動叉車為主，說明國內(nèi)市場目前對電動叉車已經(jīng)有了一定的需求。國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電動叉車由于種種原因還不能充分滿足電動叉車用戶的需求。 
　　前邊提到過的倉儲車輛在這里被具體化為電動有軌道巷道堆垛機(jī)和電動無軌道巷道堆垛機(jī)兩個(gè)機(jī)種。這兩種堆垛機(jī)通常被用作庫房中貨架補(bǔ)貨堆高的專用機(jī)種，屬于倉儲車輛的范疇。由于國內(nèi)目前高品質(zhì)的倉儲車輛產(chǎn)量十分有限，必然要通過進(jìn)口途徑來彌補(bǔ)這一市場缺口。 
　　另外，對內(nèi)燃叉車的需求有向大型化發(fā)展的趨勢，集裝箱就是大型叉車的一個(gè)品種。這與進(jìn)出口貿(mào)易日益頻繁有很大關(guān)系。 
　　綜上所述，就2007年上半年叉車進(jìn)口情況來看，上半年市場存在的供應(yīng)缺口應(yīng)該依次為電動平衡重式叉車、以堆高設(shè)備為代表的各種倉儲車輛和大型港口用集裝箱叉車。 
　　3  給叉車行業(yè)的幾點(diǎn)建議 
　　叉車市場取得的成績有目共睹，但正處在向成熟市場過度時(shí)期的叉車市場仍然有很長的路要走，有許多問題需要深化解決，這里談幾點(diǎn)對叉車行業(yè)的建議。 
　　3.1  企業(yè)是否甘心“以量論英雄” 
　　2006年世界叉車生產(chǎn)企業(yè)排名中，的安徽叉車集團(tuán)和浙江杭叉工程機(jī)械股份有限公司雙雙躋身世界前20強(qiáng)企業(yè)行列。為叉車行業(yè)在世界叉車版圖中爭得了重要席位。在為之欣喜之余我們是否想過，本次排名的依據(jù)是企業(yè)的銷售量，如果將排序依據(jù)改為銷售收入的話，我們的企業(yè)是否還會有如此驕人的業(yè)績？答案顯然不容樂觀。 
　　其主要原因在于國產(chǎn)叉車市場售價(jià)相對較低，以3t內(nèi)燃叉車為例，國產(chǎn)優(yōu)秀品牌產(chǎn)品售價(jià)大約在13萬左右，而林德3t內(nèi)燃叉車價(jià)格在20多萬。造成如此大的價(jià)差的原因有很多，其中最主要的有3點(diǎn): 第一、國產(chǎn)品牌的品牌認(rèn)知度暫時(shí)低于國際知名品牌。第二、國產(chǎn)叉車產(chǎn)品附加值暫時(shí)難與國際知名品牌相抗衡。第三、國產(chǎn)品牌在給自身產(chǎn)品定位上暫時(shí)相對保守。 
　　這就要求國產(chǎn)叉車企業(yè)一方面要加強(qiáng)企業(yè)形象宣傳，樹立更加良好的品牌意識。另一方面要加快自身研發(fā)實(shí)力的提升。尤其是不要為最近幾年火爆的銷售形勢沾沾自喜，切忌好大喜功。認(rèn)真研究市場走向，善于發(fā)現(xiàn)新的市場增長點(diǎn)。努力做到“銷量”、“收入”兩條腿走路。 
　　3.2  提高核心件自制率 
　　人們常說門架型鋼、液壓件、發(fā)動機(jī)是制約國產(chǎn)叉車品質(zhì)提升的瓶頸。在“采委會”并在企業(yè)中普及新型軋制門架型鋼后，門架型鋼的問題得到了初步解決。發(fā)動機(jī)和液壓件問題仍然困擾著國產(chǎn)叉車品質(zhì)的提升。 
　　解決核心件供應(yīng)問題有很多途徑?？梢酝ㄟ^全球采購，但無疑會增加生產(chǎn)成本，降低銷售利潤。也可以適用于叉車產(chǎn)品的國產(chǎn)件，但單憑某一企業(yè)的力量很難完成這一千秋偉業(yè)。所以有條件的主機(jī)廠應(yīng)聯(lián)合零件生產(chǎn)企業(yè)共同核心件，發(fā)揮各自的資金及技術(shù)優(yōu)勢。最終雙方都將從中受益，而叉車工業(yè)也將成為其最大的受益者。 
　　3.3  加強(qiáng)行業(yè)自律 創(chuàng)造良好競爭氛圍 
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)有叉車生產(chǎn)企業(yè)有110多家，仍有不少新企業(yè)進(jìn)入行業(yè)。再加上十幾家外資品牌的強(qiáng)勢介入，叉車市場競爭氣氛越發(fā)顯得劍拔張。如何營造一個(gè)良好的市場競爭環(huán)境就顯得格外重要。這就要求各企業(yè)之間加強(qiáng)溝通聯(lián)系，加強(qiáng)自身自律意識。尤其要避免價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)生，因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)一旦打響，將是對蓬勃發(fā)展的叉車市場的災(zāi)難性破壞。在2007 年5月份工業(yè)車輛分會年會上，各企業(yè)代表就此問題進(jìn)行了深入討論。表明叉車行業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到這個(gè)問題，相信更有能力避免此類問題發(fā)生。 

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