售完成情況我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)特點(diǎn)及競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析月機(jī)械

      我國(guó)輪式裝載機(jī)主要是20世紀(jì)70年代初期發(fā)展起來(lái)的，工業(yè)總產(chǎn)值、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)、出貨值累計(jì)同比增長(zhǎng)分別達(dá)到26.93%、26.34%、41.06%、30.79%，以ZL50型裝載機(jī)為主導(dǎo)產(chǎn)品，但增幅比上月分別回落0.77、0.82、6.05、2.37個(gè)百分點(diǎn)。利潤(rùn)回落速度略快于其他指標(biāo)。工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)下滑約5個(gè)百分點(diǎn)。一、產(chǎn)銷保持同步高位運(yùn)行，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，增幅小幅回落1-7月機(jī)械工業(yè)重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)產(chǎn)銷保持同步高位運(yùn)行，質(zhì)量水平不斷提高，累計(jì)同比增長(zhǎng)均到達(dá)26%以上，已經(jīng)形成獨(dú)立的產(chǎn)品系列和行業(yè)門類。與工程機(jī)械其他機(jī)種相比，略低于上月水平。工業(yè)總產(chǎn)值：1-7月機(jī)械工業(yè)重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值6057.98億元，輪式裝載機(jī)的橋、箱、泵、閥及缸等零件產(chǎn)品配套相對(duì)成熟，同比增長(zhǎng)26.9%，已經(jīng)形成了比較完整的配套體系。由于裝載機(jī)應(yīng)用范圍廣，比上月回落0.77個(gè)百分點(diǎn)。分行業(yè)看，因而整個(gè)市場(chǎng)受宏觀調(diào)控影響較小，3個(gè)行業(yè)比上月略有加快。其中，據(jù)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，機(jī)床工具行業(yè)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值同比增長(zhǎng)21.66%，2004年全國(guó)裝載機(jī)銷量為89，比上月加快2.05個(gè)百分點(diǎn)；通用基礎(chǔ)件行業(yè)同比增長(zhǎng)13.58%，892臺(tái)，加快1.33個(gè)百分點(diǎn)，同比增長(zhǎng)31.4％，電工電器行業(yè)同比增長(zhǎng)25.44%，但銷售利潤(rùn)率卻出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，加快0.11個(gè)百分點(diǎn)。6個(gè)行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)比上月略有減慢。其中，由2003年的5.66％降到4.32％。通過(guò)對(duì)2005年前三季度的產(chǎn)量分析，重型礦山行業(yè)同比增長(zhǎng)34.18%，預(yù)計(jì)2005年產(chǎn)量約9萬(wàn)臺(tái)左右，比上月減慢2.65個(gè)百分點(diǎn)；汽車行業(yè)同比增長(zhǎng)30.46%，行業(yè)的利潤(rùn)率也將進(jìn)一步降低到4％以下。 

　　全國(guó)裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)最多時(shí)達(dá)到130多家，比上月減慢1.23個(gè)百分點(diǎn)；農(nóng)機(jī)行業(yè)同比增長(zhǎng)14.74%，其中專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)有30多家，比上月減慢0.88個(gè)百分點(diǎn)；儀器儀表行業(yè)同比增長(zhǎng)僅為3.82%，主要生產(chǎn)企業(yè)有柳工、廈工、龍工、臨工、徐工、江蘇常林、成工和山工等，比上月減慢0.46個(gè)百分點(diǎn)。石化通用、工程機(jī)械行業(yè)分別減慢0.16、0.08個(gè)百分點(diǎn)。主營(yíng)業(yè)務(wù)收入：1-7月機(jī)械工業(yè)重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成6432.88億元，這些廠家憑借長(zhǎng)期生產(chǎn)裝載機(jī)的經(jīng)驗(yàn)、較強(qiáng)的實(shí)力和較好的售后服務(wù)贏得了較高的市場(chǎng)占有率。其中柳工和廈工2004年銷量分別為14903臺(tái)和14217臺(tái)，同比增長(zhǎng)26.34%，兩家合計(jì)約占到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總銷售量的32.4％；產(chǎn)量上萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)還有龍工、臨工和徐工3家。除以上生產(chǎn)企業(yè)外，增速不低，成工、山工、常林3家的產(chǎn)量也均在5000臺(tái)以上。這表明我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)的產(chǎn)能已達(dá)到很高的水平。 

　　我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)的自主品牌通過(guò)十幾年的發(fā)展，在跨國(guó)公司強(qiáng)勢(shì)品牌的重重包圍之下，摸爬滾打，走出了一條自主發(fā)展的道路，并逐漸發(fā)展壯大，牢牢控制了國(guó)內(nèi)90％以上的市場(chǎng)份額。國(guó)內(nèi)裝載機(jī)市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)額近年來(lái)一直約占我國(guó)整個(gè)工程機(jī)械行業(yè)總營(yíng)業(yè)額的半壁江山，其行業(yè)地位十分重要。同時(shí)國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)產(chǎn)品以其出色的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)開(kāi)始在國(guó)際市場(chǎng)上嶄露頭腳，呈現(xiàn)出較好的發(fā)展勢(shì)頭。 

　　我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)的發(fā)展情況 

　　裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)具有較強(qiáng)的區(qū)域集中性 

　　福建以廈工為龍頭企業(yè)，以廈門、泉州、晉江和三明等地為基地，形成了福建龍巖工程機(jī)械（集團(tuán)）有限公司、龍工控股有限公司、福建福清隆興工程機(jī)械制造有限公司、福建晉江工程機(jī)械廠、廈工新宇機(jī)械有限公司、廈門市裝載機(jī)有限公司和泉州市建德集團(tuán)公司等多家裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。 

　　山東以山東臨沂工程機(jī)械有限公司為代表，形成了山東山工機(jī)械有限公司、山東蒙凌工程機(jī)械有限公司、山東德工機(jī)械有限公司和煙臺(tái)工程機(jī)械有限公司等生產(chǎn)企業(yè)，此外，還有近年來(lái)新涌現(xiàn)出的山東福田重工股份有限公司和山東泰安龍?zhí)C(jī)械有限公司等。 

　　江蘇以徐工集團(tuán)為代表，形成了常林股份有限公司和南京南華機(jī)械有限公司等生產(chǎn)企業(yè)。 

　　廣西形成了以廣西柳工機(jī)械股份有限公司為代表的裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。 

　　產(chǎn)能提升形式趨于多樣化 

　　從裝載機(jī)行業(yè)生產(chǎn)組織形式看，主要生產(chǎn)企業(yè)都在努力采用各種方式擴(kuò)大生產(chǎn)能力，如利用企業(yè)退城進(jìn)園或退市進(jìn)郊的有利機(jī)會(huì)，多方籌集資金，以搬遷實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全面升級(jí)和技術(shù)改造，擴(kuò)大廠房規(guī)模、更新加工設(shè)備、提高產(chǎn)品質(zhì)量和完善管理模式，由此實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能大幅度提高。如山東臨工總投資超過(guò)30億元的臨工工業(yè)園一期項(xiàng)目已經(jīng)于2005年完成，使其年生產(chǎn)能力提高到了2萬(wàn)臺(tái)。其他還有廈工、成工、徐工等企業(yè)也采用了這種發(fā)展模式提升其生產(chǎn)能力和技術(shù)水平。第二種方式是原有企業(yè)通過(guò)適度技改來(lái)擴(kuò)大產(chǎn)能，近年因該行業(yè)屬充分競(jìng)爭(zhēng)型市場(chǎng)，未進(jìn)行過(guò)專項(xiàng)支持，各企業(yè)基本上都是靠自我積累進(jìn)行產(chǎn)能提升。第三種方式是大的裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)以低成本為目標(biāo)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求較為集中的地區(qū)組建新企業(yè)，以期擴(kuò)大其生產(chǎn)能力和市場(chǎng)占有率，如龍工在上海松江、柳工在江蘇鎮(zhèn)江、晉工在福建晉江等地相繼建立生產(chǎn)基地，通過(guò)擴(kuò)大產(chǎn)能占領(lǐng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)并輻射周邊市場(chǎng)。第四種方式是上規(guī)模的配套件企業(yè)進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)，如玉柴2004年玉柴工程機(jī)械有限責(zé)任公司，正式進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)。第五種方式是在配套件比較充足，技術(shù)來(lái)源比較方便的地區(qū)新出現(xiàn)了較多的裝載機(jī)民營(yíng)企業(yè)，比如山東的青州涌現(xiàn)出5～6家年產(chǎn)200臺(tái)左右的裝載機(jī)民營(yíng)企業(yè)，此外還有最近幾年才發(fā)展起來(lái)的山東泰安地區(qū)的龍?zhí)?、云宇等后起之秀；最后是一分原裝載機(jī)制造企業(yè)轉(zhuǎn)行或已破產(chǎn)關(guān)閉后，通過(guò)改制重組，又以新的面貌重新進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)，如吉林四平華銀破產(chǎn)后，被民營(yíng)企業(yè)買下，了重新制造裝載機(jī)的“吉林恒業(yè)”公司等。此外，國(guó)際著名工程機(jī)械跨國(guó)集團(tuán)公司對(duì)裝載機(jī)市場(chǎng)窺探已久，一些國(guó)外大企業(yè)加快了進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)的步伐，如日本神鋼與成工集團(tuán)整體組成的成都神鋼工程機(jī)械（集團(tuán)）有限公司，并從2003年起兩年內(nèi)達(dá)到由神鋼控股。最典型的是世界工程機(jī)械排頭兵美國(guó)卡特彼勒，憑借其雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，以收購(gòu)裝載機(jī)制造企業(yè)的方式入駐裝載機(jī)行業(yè)，到2006年卡特彼勒將擁有所收購(gòu)企業(yè)的全股份。
       近年來(lái)國(guó)內(nèi)裝載機(jī)行業(yè)呈現(xiàn)出的特點(diǎn)

　　裝載機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及驅(qū)動(dòng)橋等主要配套件行業(yè)發(fā)展比較成熟，很容易采購(gòu)；同時(shí)，裝載機(jī)產(chǎn)品技術(shù)幾乎完全公開(kāi)，少有專利等知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘，種種因素導(dǎo)致了主機(jī)生產(chǎn)進(jìn)入門檻較低，使中者參與裝載機(jī)生產(chǎn)的難度大大減小。

　　在充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，國(guó)內(nèi)主要的裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，增幅小幅回落1-7月機(jī)械工業(yè)重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)產(chǎn)銷保持同步高位運(yùn)行，羽翼漸豐，在生產(chǎn)能力擴(kuò)大的基礎(chǔ)上，融資能力和實(shí)力也明顯增強(qiáng)。2005年11月龍工控股有限公司在香港聯(lián)交所正式上市，至此，國(guó)內(nèi)的裝載機(jī)主要生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)全實(shí)現(xiàn)上市，資本運(yùn)作又進(jìn)入了一個(gè)發(fā)展新階段，為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　國(guó)內(nèi)裝載機(jī)整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量過(guò)多，除少數(shù)企業(yè)具備規(guī)模效益外，絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)量均在千臺(tái)以下，有些只有年產(chǎn)200～300臺(tái)的能力。在我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)總的發(fā)展趨勢(shì)下，以資源重組為主要方向的企業(yè)整合不可避免，現(xiàn)有近百家小型生產(chǎn)企業(yè)將面臨被兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)或倒閉，其中包括產(chǎn)能低于2000臺(tái)以下的企業(yè)，企業(yè)的生存將受到很大挑戰(zhàn)。
        從進(jìn)口市場(chǎng)來(lái)看，進(jìn)口的裝載機(jī)大多以大噸位為主，以卡特彼勒、小松、沃爾沃等公司的產(chǎn)品為主。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2005年1―9月我國(guó)進(jìn)口裝載機(jī)270臺(tái)，比2004年同期減少17％，平均單價(jià)也下降了14％。不難看出，進(jìn)口裝載機(jī)產(chǎn)品價(jià)格有下降趨勢(shì)。

　　競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)

　　目前，我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)37家主要裝載機(jī)企業(yè)總產(chǎn)能已達(dá)14萬(wàn)臺(tái)以上，其余幾十家企業(yè)平均每家200～300臺(tái)左右，加上后進(jìn)入者如福田重工等，初步估算，2006年國(guó)內(nèi)裝載機(jī)總生產(chǎn)能力將超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)需求約為9萬(wàn)～10萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)約有50％的能力閑置、產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

　　低水平價(jià)格戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)形式仍然存在，降價(jià)成為爭(zhēng)奪市場(chǎng)的主要手段。一方面由于主機(jī)制造企業(yè)的增加，特別是競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力很強(qiáng)的大企業(yè)加盟；另一方面由于新增加的產(chǎn)能基本上都是低水平的重復(fù)，并沒(méi)有技術(shù)上新的突破。這些更加劇了競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性。

　　由于盈利水平較低，整個(gè)行業(yè)效益下滑比較明顯，這在很大程度上制約了我國(guó)整個(gè)裝載機(jī)行業(yè)向高水平、高技術(shù)方向發(fā)展，行業(yè)潛伏著生存與發(fā)展的危機(jī)。近幾年，國(guó)內(nèi)裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)除廈工、柳工、龍工、臨工和徐工等實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)其利潤(rùn)率保持在一定的水平外，其他中小型裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)大多處于微利或虧損狀態(tài)。

　　國(guó)外企業(yè)將進(jìn)一步加大入主我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)的力度。國(guó)際著名的大企業(yè)集團(tuán)紛紛進(jìn)入工程機(jī)械行業(yè)，以美國(guó)凱雷入主徐工集團(tuán)、卡特彼勒入主山工為起點(diǎn)，掀起了工程機(jī)械行業(yè)新一輪的并購(gòu)熱潮。近期卡特彼勒又與國(guó)內(nèi)裝載機(jī)龍頭企業(yè)如廈工、柳工等骨干生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了密切的接觸，這些跨國(guó)企業(yè)主要以其雄厚的資金和技術(shù)實(shí)力逐步打開(kāi)國(guó)內(nèi)裝載機(jī)市場(chǎng)?？梢灶A(yù)見(jiàn)“十一五”頭幾年，我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展以裝載機(jī)企業(yè)為代表，競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，對(duì)我國(guó)國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)行業(yè)的格將產(chǎn)生重大的影響。

　　總之，我國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)總產(chǎn)銷量在“十一五”期間基本與“十五”后期保持在同一水平，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將發(fā)生一些變化。預(yù)計(jì)2006年我國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)將呈現(xiàn)新的競(jìng)爭(zhēng)格，這種變化趨勢(shì)將加劇國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，裝載機(jī)市場(chǎng)前幾年“井噴”式的增長(zhǎng)趨勢(shì)將結(jié)束，市場(chǎng)在2006年將進(jìn)入一個(gè)理性的回歸階段，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)階段，市場(chǎng)總需求量在9萬(wàn)臺(tái)左右，產(chǎn)品技術(shù)含量、產(chǎn)品質(zhì)量水平和售后服務(wù)體系的提高與完善、出口市場(chǎng)的開(kāi)拓將是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

　　增強(qiáng)我國(guó)裝載機(jī)自主品牌發(fā)展之路

　　面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，我國(guó)裝載機(jī)自主品牌發(fā)展路在何方？這是擺在我們面前要正確面對(duì)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

　　從生產(chǎn)企業(yè)層面分析

　　首先，應(yīng)苦練內(nèi)功，從產(chǎn)品質(zhì)量入手，加大技術(shù)改造和質(zhì)量管理體系的投入力度；有條件的企業(yè)應(yīng)與配套企業(yè)共同攻關(guān)，積極反饋市場(chǎng)銷售信息，共同改進(jìn)提高；提高產(chǎn)品的外觀質(zhì)量、可靠性和性價(jià)比，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品取信于客戶。

　　其次，應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)資金的投入和管理，制訂合理的路線和方式，充分利用企業(yè)、科研院所和社會(huì)等各方的力量，以現(xiàn)有技術(shù)為基礎(chǔ)，切實(shí)在原有引進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)的基礎(chǔ)上，加大自主和創(chuàng)新的力度，為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　三是應(yīng)積極調(diào)整管理思路，強(qiáng)化現(xiàn)代企業(yè)制度和現(xiàn)代管理理念，更新舊的管理模式和生產(chǎn)方式，運(yùn)用信息化手段，以培養(yǎng)有道德的職業(yè)經(jīng)理人為重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)從管理層到經(jīng)營(yíng)層和技術(shù)層等各個(gè)層次水平的統(tǒng)一提高。

　　四是擴(kuò)大出口，以國(guó)內(nèi)裝載機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)形成的規(guī)模和優(yōu)勢(shì)，利用有關(guān)優(yōu)惠政策，通過(guò)多種方式增加出口，包括整機(jī)產(chǎn)品的成套出口、工程承包市場(chǎng)機(jī)電產(chǎn)品出口及在國(guó)外建立組裝或銷售基地等，開(kāi)創(chuàng)我國(guó)自主品牌裝載機(jī)產(chǎn)品出口新的面。此外，為應(yīng)對(duì)國(guó)外技術(shù)壁壘的影響，國(guó)內(nèi)裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)積極參與各種國(guó)際性標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證工作，利用加入WTO后國(guó)際間標(biāo)準(zhǔn)體系的互認(rèn)體系，及早行動(dòng)，為擴(kuò)大出口量和出口數(shù)量做好積極的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。

　　從層面分析

　　在支持自主研發(fā)方面也應(yīng)做些有益的工作，把轉(zhuǎn)變職能作為深化的重點(diǎn)。從入手，轉(zhuǎn)變職能，依法行政，使真正承擔(dān)起經(jīng)濟(jì)調(diào)控、市場(chǎng)監(jiān)管、公共服務(wù)、社會(huì)管理的職能。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，不能因?yàn)榧尤隬TO，就完全按照發(fā)達(dá)的市場(chǎng)化運(yùn)作機(jī)制進(jìn)行職能的轉(zhuǎn)換，不能一味強(qiáng)調(diào)的宏觀調(diào)控功能，而忽視了對(duì)整個(gè)行業(yè)的監(jiān)控、協(xié)調(diào)和扶持功能。

　　首先，我國(guó)裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)早在20世紀(jì)80年代就已經(jīng)全劃歸地方，進(jìn)行屬地化管理，在幾十年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，逐步發(fā)展壯大并形成了工程機(jī)械行業(yè)少有的幾個(gè)自主品牌和比較強(qiáng)的生產(chǎn)能力。但在新的發(fā)展時(shí)期，個(gè)別地方打著服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)的旗號(hào)，代行企業(yè)事務(wù)，實(shí)行招商引資，從其本質(zhì)講，也無(wú)可非議，但在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，各種重組應(yīng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，尤其是涉及國(guó)外企業(yè)的合并、重組更應(yīng)慎重對(duì)待，進(jìn)行全盤考慮。充分吸納各方尤其是企業(yè)的意見(jiàn)，三思而后行，避免國(guó)外跨國(guó)公司新一輪的對(duì)全行業(yè)的收購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)，以保證我國(guó)裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)自主產(chǎn)品的良性發(fā)展。

　　其次，應(yīng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)與引導(dǎo)，通過(guò)政策、經(jīng)濟(jì)等一系列杠桿調(diào)節(jié)手段，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)和技術(shù)研發(fā)等進(jìn)行規(guī)范和引導(dǎo)，促使我國(guó)裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)在市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，有條件、有步驟地實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)企業(yè)間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)與配套件企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的生產(chǎn)協(xié)作關(guān)系。

　　當(dāng)然，有關(guān)門也應(yīng)加大技術(shù)難度大、產(chǎn)品附加值高的自主產(chǎn)品的扶持力度，尤其是從資金上予以扶持。目前，有關(guān)門也已經(jīng)就重大裝備產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)行了重點(diǎn)研究和投資規(guī)劃，其中大噸位裝載機(jī)產(chǎn)品的自主化就是其中的專項(xiàng)之一，充分表明了有關(guān)門對(duì)該行業(yè)的重視，尤其是對(duì)自主產(chǎn)品的重視。國(guó)內(nèi)裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)及早行動(dòng)，做好相關(guān)產(chǎn)品的前期準(zhǔn)備工作。

　　中小型的裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)以其低廉的價(jià)格作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段，這種手段用于短時(shí)間內(nèi)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)十分有效，但價(jià)格的降低意味著企業(yè)利潤(rùn)的減少，無(wú)法加大對(duì)研發(fā)、售后服務(wù)等方面的投入，沒(méi)有自主核心技術(shù)和較好的發(fā)展?jié)摿?，反而扼殺了企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　隨著國(guó)內(nèi)裝載機(jī)市場(chǎng)的逐步成熟，用戶對(duì)產(chǎn)品性能、質(zhì)量及服務(wù)的要求也越來(lái)越高。我國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從起初的產(chǎn)量、產(chǎn)品、質(zhì)量和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)過(guò)渡到品牌競(jìng)爭(zhēng)。隨著市場(chǎng)的發(fā)展，售后服務(wù)將成為競(jìng)爭(zhēng)的主要籌碼。國(guó)內(nèi)裝載機(jī)市場(chǎng)需求分布面廣，地域需求也明顯不同，用戶需求層次豐富，年生產(chǎn)規(guī)模較小的企業(yè)沒(méi)有實(shí)力建立完整的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，只能成為區(qū)域供應(yīng)商，市場(chǎng)地位將進(jìn)一步下降。

　　今后的發(fā)展環(huán)境

　　宏觀市場(chǎng)

　　2006年，“十一五”規(guī)劃將全面展開(kāi)，經(jīng)過(guò)“十五”后期的調(diào)整和轉(zhuǎn)型，促使我國(guó)裝載機(jī)高速增長(zhǎng)的幾大直接因素將進(jìn)一步促進(jìn)該行業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)步、健康發(fā)展。

　　“十一五”期間和各地方都在規(guī)劃中明確要加大基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，這將進(jìn)一步刺激市場(chǎng)對(duì)土石方施工機(jī)械需求。裝載機(jī)價(jià)廉物美，比同噸位挖掘機(jī)產(chǎn)品價(jià)格低得多；裝載機(jī)維修方便、操作簡(jiǎn)單、配件充足，因此許多可用挖掘機(jī)，也可用裝載機(jī)的用戶更傾向于購(gòu)買裝載機(jī)。礦產(chǎn)、能源及水電等工程的大量增加，也給裝載機(jī)提供了新的用武之地。

　　我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，“十五”后半期發(fā)展態(tài)勢(shì)穩(wěn)定，必然導(dǎo)致“十一五”初期的市場(chǎng)進(jìn)一步向理性回歸；國(guó)內(nèi)市場(chǎng)裝載機(jī)已經(jīng)有較大的保有量，對(duì)裝載機(jī)市場(chǎng)的提升也是一種束縛；此外，隨著國(guó)內(nèi)用戶經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，挖掘機(jī)將擠占裝載機(jī)的分市場(chǎng)。因此，市場(chǎng)總的需求量將有所下降，各生產(chǎn)企業(yè)不能盲目樂(lè)觀。

　　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

　　從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，我國(guó)裝載機(jī)機(jī)型主要集中在3t級(jí)（包括3.5t級(jí)）、4t級(jí)和5t級(jí)3種機(jī)型上，到2005年3～5t級(jí)機(jī)型市場(chǎng)占有率已達(dá)97％以上。其中尤以5t級(jí)機(jī)型最為集中，市場(chǎng)占有率達(dá)到了60％（主要是搶占了4t級(jí)及小型機(jī)的市場(chǎng)份額）；3t級(jí)產(chǎn)品這些年市場(chǎng)占有率均在30％左右徘徊，沒(méi)有多大變化；6t級(jí)以上，特別是8t級(jí)以上的大噸位機(jī)種，國(guó)內(nèi)成熟的產(chǎn)品不多，主要是使用進(jìn)口或合資、獨(dú)資企業(yè)產(chǎn)品。

　　此外，根據(jù)目前的市場(chǎng)情況分析，今后幾年3～5t級(jí)裝載機(jī)作為成熟產(chǎn)品仍將是市場(chǎng)銷售的主力機(jī)型。6～10t級(jí)產(chǎn)品國(guó)內(nèi)只有柳工、廈工、徐工和臨工等少數(shù)幾個(gè)企業(yè)有成型的產(chǎn)品和技術(shù)，如果這些企業(yè)在技術(shù)、成本、價(jià)格及可靠性等幾個(gè)方面有所突破，市場(chǎng)前景看好。3t級(jí)以下小型裝載機(jī)在大中城市中的消費(fèi)需求正在上升，但近期不可能有較大的市場(chǎng)空間。歐美等發(fā)達(dá)小型裝載機(jī)占裝載機(jī)總銷量的比重在50％～60％，我國(guó)僅為3％～5％；隨著城鎮(zhèn)化的進(jìn)一步發(fā)展和總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，預(yù)計(jì)未來(lái)小型裝載機(jī)將會(huì)成為行業(yè)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　進(jìn)出口市場(chǎng)

　　根據(jù)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，機(jī)床工具行業(yè)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值同比增長(zhǎng)21.66%，裝載機(jī)產(chǎn)品出口企業(yè)有15～20家，但出口規(guī)模都很小，銷售市場(chǎng)零散、不固定，處于被動(dòng)地位，只有少數(shù)企業(yè)有連續(xù)出口的記錄，產(chǎn)品主要銷往東南亞、中亞、非洲和南美。

　　盡管如此，近年來(lái)我國(guó)裝載機(jī)出口還是呈上升趨勢(shì)，2001―2004年出口量同比增長(zhǎng)率依次為90.2％、16.0％、18.7％和56.4％。2005年預(yù)計(jì)出口同比增幅在40％左右，出口量將達(dá)到1500臺(tái)。出口增長(zhǎng)穩(wěn)步向前發(fā)展，其潛力不可小視。

　　但是我們也應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到，國(guó)內(nèi)裝載機(jī)出口產(chǎn)品規(guī)格也以中小噸位為主，5t級(jí)及5t以下裝載機(jī)具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。但6t級(jí)及8t級(jí)以上的機(jī)型國(guó)內(nèi)尚且依賴進(jìn)口，在國(guó)際市場(chǎng)上，國(guó)內(nèi)大噸位裝載機(jī)產(chǎn)品根本無(wú)法與國(guó)外產(chǎn)品抗衡。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)字，不論是出口臺(tái)數(shù)還是出口金額與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相比都微不足道?？梢哉f(shuō)，國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)尚在國(guó)際市場(chǎng)的門檻之外，沒(méi)能夠真正進(jìn)入國(guó)際流通領(lǐng)域。

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