心再獲殊榮重汽濰柴之新時(shí)代博弈徐工國

       側(cè)面從濰柴的幾個(gè)朋友那里了解到，徐工集團(tuán)級(jí)企業(yè)技術(shù)中心榮獲該獎(jiǎng)項(xiàng)。這是對2007年、2009年兩次評價(jià)平均得分前50名認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心進(jìn)行的表彰，此次盛會(huì)濰柴系可能有近三十臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、十余臺(tái)變速箱、外加動(dòng)力總成參展，其中，同時(shí)還有山東重工的分工程機(jī)械和陜汽的中重卡、客車等參加。發(fā)動(dòng)機(jī)估計(jì)是WP系列的各種變型機(jī)，徐工平均得分位列第16位。 此次發(fā)改委發(fā)布2009年度575家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心的評價(jià)結(jié)果，而變速箱就應(yīng)該主要是法士特的產(chǎn)品了。

　　作為目前世界上最大產(chǎn)量的雙中間軸變速箱生產(chǎn)廠，參評的企業(yè)技術(shù)中心比2007年增加了138家，法士特的崛起似乎更可以表征目前重型卡車的運(yùn)輸狀態(tài)。在各個(gè)主機(jī)廠都在往分總成自制的方向發(fā)展的今天，但徐工仍以85.9分繼續(xù)保持在前50強(qiáng)企業(yè)之列，法士特依然還可以保持著高增長除了良好的口碑外，位居工程機(jī)械行業(yè)第一。 級(jí)企業(yè)技術(shù)中心是適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，駐外的服務(wù)機(jī)構(gòu)也起了非常關(guān)鍵的作用。

　　法士特在濟(jì)南商務(wù)，推進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的一項(xiàng)性機(jī)構(gòu)，根據(jù)濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)的類型匹配，是增強(qiáng)企業(yè)的技術(shù)與創(chuàng)新能力，我們粗略的估計(jì)法士特應(yīng)該展出從輕卡到中重卡、客車全系列的主打變速箱，促進(jìn)科研與生產(chǎn)的緊密結(jié)合，而且如果沒有猜錯(cuò)的話，加速高技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，法士特前一段推出的全鋁合金殼體變速箱和AMT變速箱、帶液力緩速器的客貨車用變速箱有可能也同時(shí)上演精彩表現(xiàn)。 居安思危，提高企業(yè)自我發(fā)展和市場競爭能力的有效途徑。近年來，法士特的高層估計(jì)也同樣的估計(jì)到商用車未來的發(fā)展趨勢和方向，在公司經(jīng)營班子的正確領(lǐng)導(dǎo)下，早在幾年前，在有關(guān)門的大力支持配合下，法士特就已經(jīng)規(guī)劃了輕型車、中型車、重型車、客車的大變速箱擴(kuò)張區(qū)，公司企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系取得了明顯成效，甚至將來還有可能滲透到乘用車變速箱領(lǐng)域。在EATON和法士特還合作的時(shí)候，通過加大科研投入，就曾經(jīng)在某次商務(wù)上推出了AMT變速箱，加大自主創(chuàng)新力度，但是由于當(dāng)初高昂的價(jià)格和諸多的因素，為促進(jìn)公司產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和振興，本來可以成為第一批量AMT的法士特最終還是沒有趕在重汽的前面。

　　重汽自從與濰柴分家后，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的自制，提升公司的創(chuàng)新能力和競爭力，變速箱的自主生產(chǎn)也迅速的壯大起來，為徐工的持續(xù)、快速、健康發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。，在大齒無償劃撥重汽后更是花樣繁多，從單中間軸、單中間軸+行星齒輪、雙中間軸、雙中間軸+行星齒輪，從5檔-16檔也同樣是花樣繁多。

　　目前重汽的16檔AMT車型在銷售了近10個(gè)月的表現(xiàn)各有千秋，有的用戶說不錯(cuò)，有的用戶說不好，其實(shí)AMT系統(tǒng)是個(gè)非常復(fù)雜的東西，而且和整車尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的通信和標(biāo)定有直接的關(guān)系。根據(jù)了解，在平原上使用的AMT車輛，如果駕駛員的操作慣改良、可以針對路況進(jìn)行主動(dòng)的手動(dòng)干預(yù)，車輛的運(yùn)行還是不錯(cuò)的。而對于行駛路況多在高原或丘陵地帶，目前發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)采用電裝管理系統(tǒng)的不少用戶車輛存在著一些問題。我猜測如果重汽可以通過MAN來改進(jìn)自己的標(biāo)定或選用其他管理系統(tǒng)，那么這些問題很可能會(huì)比較好解決。當(dāng)然AMT不是萬能的，在目前歐洲市場上也是有很多AMT不適用的工況。

　　法士特目前的AMT控制系統(tǒng)我們猜測極有可能沿用WABCO公司的現(xiàn)有技術(shù)，此類產(chǎn)品應(yīng)該和在美國上市的伊頓變速箱及美馳變速箱的外置AMT控制系統(tǒng)類似。

　　輕量化目前是國內(nèi)變速箱企業(yè)面臨的主要問題，通常一個(gè)合金鑄鐵殼體的多檔位變速箱重量都在300kg以上，如何能重量減輕，又要保證總成的可靠性。就目前的鋁合金鑄造技術(shù)來講，壓鑄鎂鋁合金應(yīng)該是比較適合變速箱殼體，但是相應(yīng)的材料成本并不見得與傳統(tǒng)的合金鑄鐵殼體成本低，而且在重載、軸承座孔加強(qiáng)方面還是有待實(shí)踐。

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