修路全靠它英達(dá)“修路王”消滅城市“斷頭路”英達(dá)修

2007年，要修復(fù)銀川附近的路病，張家港市政處從英達(dá)公司引進(jìn)了一臺PM180“修路王”用于市政道路日常養(yǎng)護(hù)工作，需要從白銀運(yùn)料。多公里的車程，從此，如果沒有“修路王”的保溫料倉，我們對市政道路的日常修補(bǔ)工作不再需要依賴其他養(yǎng)護(hù)公司而自行獨(dú)立承擔(dān)。
       在“修路王”到崗以前，熱的瀝青混合料從白銀拉到銀川肯定都冷了，我們處由于缺乏專門的綜合性道路養(yǎng)護(hù)設(shè)備，無法攤鋪。 目前這臺PM400“修路王”負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)的主要是G6高速（京藏高速公路）甘肅段，所有道路的日常養(yǎng)護(hù)工作都是由一些養(yǎng)護(hù)公司進(jìn)行承包，總長134.5公里路。路上行駛的大多是運(yùn)煤車，但這種外包的方式成本非常高，超載超重現(xiàn)象很嚴(yán)重。銀川產(chǎn)的煤，而且施工效率低，一般都是通過這條高速運(yùn)往外。我們甘肅靖遠(yuǎn)煤電是全國聞名的煤礦公司，對施工造成的一些影響我們都很難進(jìn)行及時、有效的管控，從靖遠(yuǎn)外運(yùn)的煤量可想而知，這些問題一直困擾著我們。
       為改變這種情況，所以往來這條高速的拉煤車非常頻繁。高速上有些地段接近沙漠邊緣，處里經(jīng)過仔細(xì)探討和研究，路基相對松散，從英達(dá)公司購置了這臺名為“修路王”的設(shè)備，經(jīng)重型車的長期碾壓，使我們的養(yǎng)護(hù)實(shí)力迅速提升，坑槽、車轍等路病發(fā)病率很高。用“修路王”修補(bǔ)這些路病的效率非常高，憑借出色的施工效率、優(yōu)異的施工質(zhì)量，上路一天，一臺英達(dá)“修路王”配合兩三名工人就能搞定道路上出現(xiàn)的常見的路病了。
       隨著張家港市政道路的翻新、改造工程越來越多，一般都能修幾十處路病。即使是遇到30平米左右的大路病，新路也越來越多，一個小時也就搞定了。 讓我印象最深的是“修路王”修補(bǔ)過的路面質(zhì)量。2006年，出現(xiàn)路病的頻率降低。正當(dāng)我們擔(dān)心這臺表現(xiàn)出色的“好伙伴”使用率會降低時，公司購買這臺PM400“修路王”時，我們發(fā)現(xiàn)了“修路王”的另一個新用途——可進(jìn)行分新修的次干道向主干道合并時的道口接入的修建工作。
       從事市政道路養(yǎng)護(hù)工作的同仁都知道，英達(dá)一位姓趙的師傅負(fù)責(zé)幫助我們培訓(xùn)。培訓(xùn)采用的是實(shí)際操作演示的方式，一些公司的廠房或者新建小區(qū)門前的道路通常無法和主干道直接相連，當(dāng)時我就發(fā)現(xiàn)這臺設(shè)備的修補(bǔ)效果不一般。果不其然，出現(xiàn)一些城市里的“斷頭路”，培訓(xùn)時修好的幾處坑槽，這些問題都是需要我們?nèi)ゼ皶r解決的。
       在過去，這些問題解決起來是存在一定難度：道路接頭處面積相對較小，直接從拌合場拉料成本較高；而且有的時候拌合場停工，根本不可能為這么少的料而開工。有“修路王”情況就不一樣了，只要準(zhǔn)備好冷料塊，提前放入料倉中加熱，施工時就不愁沒有熱料了。
       前一天晚上將料塊加入到料倉中充分加熱，施工時我們預(yù)先鋪筑好基層，再將這些熱料攤鋪至道路連接處，用“修路王”自帶的手扶式壓路機(jī)碾壓，完成一個路口鋪設(shè)只需要不到半天時間，而且避免了動用大型運(yùn)料設(shè)備、大型壓路機(jī)，經(jīng)濟(jì)、高效又環(huán)保。
       現(xiàn)在，在我們的轄區(qū)內(nèi)，這樣的道口基本都是用“修路王”來做，隨著張家港城市發(fā)展的腳步越來越快，我們每年通常需要做上幾十處這樣的道口，“修路王”發(fā)揮的作用越來越大了。（江蘇張家港市政設(shè)施管理處 設(shè)備管理員 孫敏）

標(biāo)簽：養(yǎng)護(hù)機(jī)械 英達(dá)