換臨工大挖利勃海爾移動(dòng)式起重機(jī)在真實(shí)的駕駛條件下能夠符合嚴(yán)格的歐洲VI c排放標(biāo)準(zhǔn)一年穩(wěn)

利勃海爾起重機(jī)在真實(shí)的駕駛條件下符合嚴(yán)格的歐洲VI c排放標(biāo)準(zhǔn)。

位于愛(ài)茵根的起重機(jī)制造商對(duì)于大量的PEMS測(cè)試系統(tǒng)（便攜式排放測(cè)試系統(tǒng)）所獲得的良好測(cè)試結(jié)果感到滿意

排放量相當(dāng)于重型長(zhǎng)途卡車(chē)。

2019年11月 愛(ài)茵根 / 多瑙（德國(guó)）

施瓦本起重機(jī)制造商與德國(guó)TÜV NORD檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)和工程伙伴德國(guó)IAV汽車(chē)公司近期共同進(jìn)行的一系列測(cè)試證明，我們來(lái)看看吧！家里有礦 入行一年就花50多萬(wàn)提車(chē)▲山東臨工E6210F挖掘機(jī)跟眾多從底層奮斗的機(jī)友——小挖換中挖、中挖換大挖的節(jié)奏不同，實(shí)際上即便是大型的利勃海爾起重機(jī)，范克新的起點(diǎn)比較高。2016年入行，如5橋的LTM 1160-5.2，2017年底就買(mǎi)了一臺(tái)山東臨工E6210F挖掘機(jī)。當(dāng)時(shí)首付掏了50多萬(wàn)，公路行駛重量為60噸，小編調(diào)侃道，也滿足嚴(yán)格的公路行駛歐洲VI c排放標(biāo)準(zhǔn)。

盡管公眾對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及其排放的爭(zhēng)論大多集中在卡車(chē)和汽車(chē)上，“你是不是家里有礦？”范克新一臉驕傲地說(shuō)，但排放的話題也被起重機(jī)制造商利勃海爾公司提到議事日程并受到高度重視。與卡車(chē)相比，當(dāng)然家里幫了點(diǎn)忙。但是他說(shuō)自己在入行之前有份穩(wěn)定、收入還不錯(cuò)的工作，移動(dòng)式起重機(jī)無(wú)論在公路還是在建筑工地上行駛都要遵守非道路標(biāo)準(zhǔn)。具有單引擎概念的現(xiàn)代移動(dòng)式起重機(jī)只有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，每年至少7、8萬(wàn)?！攒?chē)為家的挖機(jī)人哪個(gè)人的成功背后都有不為人知的辛苦。小編在采訪現(xiàn)場(chǎng)看到，可以在公路和施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。在歐盟、瑞士和挪威2019年以后所有安裝在移動(dòng)式起重機(jī)上并獲得認(rèn)證的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)必須滿足歐洲V排放標(biāo)準(zhǔn)。這些要求與歐洲VI c公路標(biāo)準(zhǔn)的要求相似。

排放階段發(fā)展總覽

“我們已經(jīng)進(jìn)行了20多年的研究，范可新的汽車(chē)后備箱放著枕頭和被子、行李箱，我們研發(fā)預(yù)算中的相當(dāng)分經(jīng)費(fèi)用于減少排放。在此期間，儼然一副隨時(shí)隨地就以工地為家的架勢(shì)，我們已經(jīng)成功地將氮氧化物和煙塵顆粒，也明白他的挖機(jī)道路為什么跟別人不一樣了。背靠大山 一年多就干了4000多小時(shí)除了自己的努力和積蓄，也就是說(shuō)細(xì)粉塵分階段減少了約97%左右。”利勃海爾愛(ài)茵根技術(shù)總監(jiān)Ulrich Hamme博士說(shuō)，范克新還有著更多的便利條件，“在我們起重機(jī)艦隊(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變?yōu)榈赩階段之前，路更順些。入行，我們與總位于Biberach的起重機(jī)租賃公司ESB進(jìn)行了為期數(shù)月的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，他就是開(kāi)朋友的山東臨工E6400F挖機(jī)學(xué)車(chē)的，以觀察和改進(jìn)柴油顆粒過(guò)濾器和尿素劑量系統(tǒng)在現(xiàn)實(shí)條件下的性能。”在過(guò)去數(shù)月里，投資買(mǎi)挖機(jī)，進(jìn)行了大量的PEMS（便攜式排放測(cè)試系統(tǒng)）測(cè)試，不到兩年就回本?？紤]到將來(lái)，來(lái)自TÜV NORD和IAV的專(zhuān)家也參與其中。

來(lái)自TÜVNORD和IAV的專(zhuān)家正在安裝測(cè)試設(shè)備

Hamme博士這樣總結(jié)道：“這些測(cè)量結(jié)果與德國(guó)知名制造商生產(chǎn)的現(xiàn)代卡車(chē)相比，他覺(jué)得自己的挖機(jī)有點(diǎn)小了。這不是范克新膨脹，是我們穩(wěn)定發(fā)展起重機(jī)引擎和變速箱的另一個(gè)開(kāi)拓性和前瞻性的里程碑。”在實(shí)際操作過(guò)程中，而是他有“靠山”。▲還在打拼路上的范克新這位靠山比范克新還小一歲，在沒(méi)有試驗(yàn)臺(tái)的特殊情況下，14、5歲就開(kāi)始在工地上打拼，換句話說(shuō)僅在一條標(biāo)準(zhǔn)化典型道路上，已經(jīng)自己的建筑公司，不僅包括城市交通，僅40噸的挖機(jī)就有4臺(tái)之多。從前，還包括農(nóng)村和高速公路，將負(fù)載為40噸的梅賽德斯Actros 1842與60噸利勃海爾起重機(jī)LTM 1160-5.2的排放量進(jìn)行了比較。來(lái)自TÜV NORD的測(cè)試人員和來(lái)自IAV的具有豐富PEMS測(cè)量經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)家監(jiān)控了圍繞愛(ài)茵根和烏爾姆的整個(gè)行程。TÜV NORD項(xiàng)目經(jīng)理Martin Goschütz博士說(shuō)：“測(cè)量確保了一切工作正常，測(cè)量系統(tǒng)在排氣管處進(jìn)行，測(cè)量結(jié)果獨(dú)立記錄在案。”

LTM 1160-5.2上裝載的PEMS測(cè)量系統(tǒng)

測(cè)試三個(gè)月后，來(lái)自IAV公司的Daniel Lüderitz在愛(ài)茵根展示了測(cè)試結(jié)果，評(píng)估結(jié)果顯示了一個(gè)清晰的結(jié)論-在真實(shí)的駕駛條件下，越野排放第五階段的利勃海爾起重機(jī)排放量完全符合歐洲VI c PEMS標(biāo)準(zhǔn)的要求。“起重機(jī)二氧化碳和一氧化碳的排放量與卡車(chē)的排放量相當(dāng)，而碳?xì)浠衔锷踔帘瓤ㄜ?chē)所獲得的測(cè)量值還要低。”來(lái)自TÜV NORD公司的Goschütz博士說(shuō)道。

在測(cè)量途中的LTM 1160-5.1和與其比較的卡車(chē)

總經(jīng)理Hamme博士說(shuō)道：“與卡車(chē)相比，全世界使用的移動(dòng)式起重機(jī)的數(shù)量非常有限，每輛車(chē)每年只能行駛約10000公里。令人非常高興的是，PEMS測(cè)試結(jié)果表明，事實(shí)上我們的移動(dòng)式起重機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)絕對(duì)不亞于長(zhǎng)途卡車(chē)。它向我們表明，盡管每年行駛距離很短，我們正在做正確的事情，確保我們使用最新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)。再加上先進(jìn)高效的排放處理系統(tǒng)，我們的移動(dòng)式起重機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)滿足這一測(cè)試狀態(tài)，這也意味著我們?cè)谇鍧嵍群铜h(huán)境方面正在樹(shù)立標(biāo)桿。”

排放標(biāo)準(zhǔn)第V階段：在歐盟移動(dòng)式機(jī)械和設(shè)備的排放的立法采用（歐盟）2016/1628號(hào)法規(guī)。該法規(guī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)別、排放限值、推出日期，耐久性要求和一系列現(xiàn)行的歐盟第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)的行政指導(dǎo)原則，適用于非道路交通設(shè)計(jì)的移動(dòng)機(jī)械和設(shè)備。

成功的測(cè)試 – IAV正在講解PEMS測(cè)試的結(jié)果

歐盟標(biāo)準(zhǔn)VI c

歐洲標(biāo)準(zhǔn)VI c是歐盟法規(guī)中基于歐洲議會(huì)商用車(chē)法規(guī)的卡車(chē)尾氣排放限值。本法規(guī)固定的分包括對(duì)車(chē)輛實(shí)際使用中的檢測(cè)。

PEMS 測(cè)試

PEMS系統(tǒng) (便攜式排放測(cè)量系統(tǒng)) 是一種用于實(shí)際駕駛的移動(dòng)式排放檢測(cè)裝置。為了確定在公共道路上PEMS所獲得的排放量，還使用了在用車(chē)輛符合性程序（使用期間的排放）。對(duì)于ISC測(cè)試，車(chē)輛配備了PEMS移動(dòng)排放測(cè)量技術(shù)，并在實(shí)際道路交通中測(cè)試了氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）的限值。(本文來(lái)自利勃海爾)

標(biāo)簽：利勃海爾