立建機(jī)出展殊榮背后——劉飛香這項(xiàng)“全球大獎(jiǎng)”與鐵建重工“全球第一”的內(nèi)在邏輯客戶利

在9月3日剛剛結(jié)束的全球工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)上，日立建機(jī)帶來(lái)了ZX360K-5A巨型剪式樣機(jī)和ZW310-5A輪式裝載機(jī)兩款熱門(mén)機(jī)型，年僅12歲的鐵建重工已經(jīng)是第三次入圍全球工程機(jī)械50強(qiáng)，廣受現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)客戶的關(guān)注。日立建機(jī)（上海）有限公司展臺(tái)前客戶駐足咨詢ZX360K-5A多功能液壓挖掘機(jī)采用原裝進(jìn)口的高品質(zhì)高耐用發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合排名全球第32，搭載高壓共軌電噴系統(tǒng)和冷EGR系統(tǒng)，第5，結(jié)合日立HIOSⅢ液壓系統(tǒng)，居工程機(jī)械專業(yè)化制造商首位。鐵建重工收獲了多項(xiàng)國(guó)際大獎(jiǎng)，有效提高了燃油效率和作業(yè)性能。產(chǎn)品廢氣排放符合3次排放標(biāo)準(zhǔn)，這些獎(jiǎng)項(xiàng)由工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)、美國(guó)設(shè)備制造商協(xié)會(huì)、韓國(guó)建筑機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合頒發(fā)，環(huán)保價(jià)值出眾。值得一提的是，是全球工程機(jī)械領(lǐng)域的權(quán)威大獎(jiǎng)。其中，ZX360K-5A結(jié)構(gòu)件采用拆除專用的強(qiáng)化設(shè)計(jì)和通用液壓管路，格外引人注目的是鐵建重工委、董事長(zhǎng)、首席科學(xué)家劉飛香榮獲“全球工程機(jī)械新興交叉技術(shù)創(chuàng)新貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”和鐵建重工榮登營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率“全球第一”寶座。

劉飛香榮獲“全球工程機(jī)械新興交叉技術(shù)創(chuàng)新貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”

劉飛香這項(xiàng)“全球大獎(jiǎng)”與鐵建重工的“全球第一”意味著什么？?jī)身?xiàng)大獎(jiǎng)之間有何內(nèi)在邏輯？是什么造就了鐵建重工快速發(fā)展神話？

劉飛香打造的超級(jí)地下工程裝備是媒體關(guān)注的焦點(diǎn)

“全球第一”背后是核心競(jìng)爭(zhēng)力

在剛剛發(fā)布的2019全球工程機(jī)械50強(qiáng)排行榜中，除鏟斗外，鐵建重工營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率排名全球第一。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率體現(xiàn)的是企業(yè)的盈利能力，可裝備破碎錘、巨型剪等特殊配件，而盈利能力的背后是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。創(chuàng)立至今僅僅12年，能夠應(yīng)對(duì)城市拆建、礦山石場(chǎng)破碎、土木工程等多種工況作業(yè)需求，是什么支撐了鐵建重工的這項(xiàng)“全球第一”？是什么造就了鐵建重工強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力？

創(chuàng)新為王

首次榮登“全球第一”寶座，是一款能為客戶帶來(lái)高效作業(yè)性能的經(jīng)濟(jì)環(huán)保型產(chǎn)品。此次展出的ZX360K-5A加裝了曼托瓦尼巨型剪刀，當(dāng)記者問(wèn)及鐵建重工委、董事長(zhǎng)、首席科學(xué)家劉飛香有何感受時(shí)，可在資源再生領(lǐng)域大顯身手，他說(shuō)：論規(guī)模，契合了時(shí)下熱門(mén)的環(huán)保工業(yè)課題，鐵建重工離世界第一還很遠(yuǎn)，在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)引發(fā)熱議。新型ZW310-5A輪式裝載機(jī)采用先進(jìn)技術(shù)，但在鐵建重工擅長(zhǎng)的地下工程裝備領(lǐng)域，具備出色的生產(chǎn)率和操控性。此外，實(shí)至名歸。如果在“大而不強(qiáng)”和“強(qiáng)而不大”之間做出選擇的話，產(chǎn)品不僅配備有舒適的駕駛室，我會(huì)毫不猶豫地選擇后者。事實(shí)上，還有維護(hù)簡(jiǎn)便的特性和日立綜合服務(wù)包，鐵建重工一直是這么做的。鐵建重工專注于研發(fā)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)和國(guó)際空白的產(chǎn)品，確保了操作人員在惡劣環(huán)境下的高效作業(yè)。日立建機(jī)株式會(huì)社平野耕太郎執(zhí)行役社長(zhǎng)日立建機(jī)（上海）有限公司程曉明董事總經(jīng)理 到場(chǎng)鼓勵(lì)工作人員產(chǎn)品之外，立志于打破國(guó)外對(duì)高端地下工程裝備的長(zhǎng)期壟斷。因此，日立建機(jī)廣受市場(chǎng)肯定的售后服務(wù)體系也在BICES 2019上得以充分展示。包括日立建機(jī)Global e-service系統(tǒng)、ConSite系統(tǒng)在內(nèi)的遠(yuǎn)程服務(wù)支持，鐵建重工始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新，可讓客戶和服務(wù)工程師隨時(shí)了解機(jī)器狀態(tài)，哪怕是在創(chuàng)業(yè)初期面對(duì)技術(shù)空白、人才短缺、經(jīng)驗(yàn)不足等困境，鐵建重工始終沒(méi)有改變堅(jiān)持自主創(chuàng)新的初衷。通過(guò)自主創(chuàng)新，從“跟著跑”、“并著跑”再到“領(lǐng)著跑”蛻變的征程中，逐漸形成了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

創(chuàng)新是核心，創(chuàng)新是靈魂，創(chuàng)新是王道，這是劉飛香的創(chuàng)新定位和邏輯。

品質(zhì)為先

在高端地下工程裝備領(lǐng)域，尤其是像掘進(jìn)機(jī)這樣的大國(guó)重器，對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)有著苛刻的要求。直徑十幾米的盾構(gòu)機(jī)，重達(dá)幾千噸，長(zhǎng)達(dá)數(shù)百米，在地下工程作業(yè)時(shí)，只能前進(jìn)不能后退，行業(yè)“盾構(gòu)機(jī)一往無(wú)前”的精神，也來(lái)自于此。一旦因?yàn)橘|(zhì)量出問(wèn)題，進(jìn)退不能，那么施工將陷入十分被動(dòng)的面，后果不堪設(shè)想。客戶對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的信任，是進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的高門(mén)檻之一?？上驳氖?，在劉飛香的帶領(lǐng)下，鐵建重工研發(fā)的第一臺(tái)“開(kāi)路先鋒19號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，在地鐵工程施工中，月掘進(jìn)達(dá)600多米，一戰(zhàn)功成；鐵建重工自主研發(fā)的首臺(tái)TBM，在吉林引松供水工程中比國(guó)外品牌足足快了一年，一戰(zhàn)成名；同樣是鐵建重工自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)首臺(tái)常壓換刀泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，在常德沅江過(guò)江隧道施工中，從始發(fā)到貫通，設(shè)備完好率始終保持在98%以上，一炮走紅。

成功并非巧合，背后是劉飛香的品質(zhì)邏輯：一切創(chuàng)新，必須保證品質(zhì)，為客戶創(chuàng)造價(jià)值，創(chuàng)新才有意義，品質(zhì)才有成色。

工法引領(lǐng)

各類地下工程地質(zhì)條件復(fù)雜多變，對(duì)地下工程裝備提出了不同的要求。因此，劉飛香利用自己20多年的工程施工經(jīng)驗(yàn)和鐵建工程施工優(yōu)勢(shì)，組建了工法研究團(tuán)隊(duì)，了工法研究所，提出用“個(gè)性化、定制化、非標(biāo)化”的理念去研發(fā)裝備，讓裝備適應(yīng)不同地質(zhì)條件，無(wú)縫對(duì)接不同客戶的個(gè)性化需求。

將先進(jìn)的裝備技術(shù)、過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)、豐富的施工經(jīng)驗(yàn)、獨(dú)特的工法研究有機(jī)結(jié)合以來(lái)，為客戶提供完整的端到端的解決方案，這是劉飛香的“工法引領(lǐng)”理念，也是形成鐵建重工核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素之一。

質(zhì)優(yōu)價(jià)好

“有了技術(shù)、有了品質(zhì)、有了工法、有了話語(yǔ)權(quán)，是不是鐵建重工就可以以更高的定價(jià)獲取更高的利潤(rùn)？”面對(duì)記者的疑問(wèn)，劉飛香用一組數(shù)據(jù)簡(jiǎn)明扼要地回答：“2010年，鐵建重工研發(fā)出第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)時(shí)，就迫使國(guó)外品牌降價(jià)30%；在秦嶺隧道引入第一臺(tái)硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）時(shí)，單價(jià)接近4億元，而如今鐵建重工自主研發(fā)的TBM不但技術(shù)和質(zhì)量領(lǐng)先，價(jià)格只有2億元左右；鐵建重工的三臂鑿巖臺(tái)車面市后，迫使國(guó)外同行單價(jià)下降500萬(wàn)元以上。即使如此，鐵建重工仍然占領(lǐng)絕大分市場(chǎng)份額。我們通過(guò)自主創(chuàng)新，用領(lǐng)先的技術(shù)和可靠的質(zhì)量，讓客戶付出更低的成本，獲得了更高的回報(bào)。因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)優(yōu)價(jià)好，鐵建重工讓更多的地下工程施工能夠享受到全球領(lǐng)先的技術(shù)和裝備帶來(lái)的安全、高效、環(huán)保。”

好產(chǎn)品、產(chǎn)品好、價(jià)格好，這是構(gòu)成鐵建重工競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心。

在劉飛香帶領(lǐng)下，鐵建重工自主研發(fā)的盾構(gòu)機(jī)，不僅實(shí)現(xiàn)替代進(jìn)口，還出口到全世界。圖為鐵建重工大直徑盾構(gòu)機(jī)出口俄羅斯，助力莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線東段區(qū)間隧道工程。

“全球大獎(jiǎng)”背后是強(qiáng)大創(chuàng)新力

此次組委會(huì)頒發(fā)給工程機(jī)械行業(yè)的個(gè)人獎(jiǎng)項(xiàng)中，唯有劉飛香的“全球工程機(jī)械新興交叉技術(shù)創(chuàng)新貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”是技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)，這項(xiàng)全球大獎(jiǎng)意味著什么？為何受到行業(yè)如此關(guān)注？
組委會(huì)對(duì)劉飛香的“全球工程機(jī)械新興交叉技術(shù)創(chuàng)新貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”是這么評(píng)價(jià)的：劉飛香不僅在高端地下工程裝備領(lǐng)域機(jī)電液等技術(shù)取得突破，還在此基礎(chǔ)上利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、BIM等新一代信息技術(shù)打造超級(jí)隧道智能裝備，并與先進(jìn)隧道建造技術(shù)深度融合，實(shí)現(xiàn)隧道智能建造，讓隧道建造技術(shù)處于全球領(lǐng)先水平。

在高端地下工程裝備領(lǐng)域，從無(wú)到有，從有到優(yōu)，再到全球領(lǐng)先，沒(méi)有捷徑可走，唯有自主創(chuàng)新。鐵建重工創(chuàng)新的力量源自于1700多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而劉飛香就是該團(tuán)隊(duì)的核心。

引領(lǐng) 培根鑄魂

“全球工程機(jī)械新興交叉技術(shù)創(chuàng)新貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”表彰了劉飛香的科技創(chuàng)新成就。作為級(jí)企業(yè)技術(shù)中心和鐵建重工首席科學(xué)家，劉飛香是鐵建重工1700多人研發(fā)團(tuán)隊(duì)的縮影，是團(tuán)隊(duì)核心和靈魂人物。在研發(fā)上，劉飛香雷厲風(fēng)行的作風(fēng)在鐵建重工和行業(yè)都是出了名的，他親自組建培養(yǎng)、親臨研發(fā)一線、深入試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)。這個(gè)十足的技術(shù)控，有人稱之為“技術(shù)狂”，也有人戲稱他作為董事長(zhǎng)應(yīng)該把更多精力放在和管理上，而不應(yīng)該“不務(wù)正業(yè)”地沉迷于技術(shù)研發(fā)。劉飛香的邏輯很簡(jiǎn)單：“管理和技術(shù)研發(fā)并不矛盾，恰恰是密切相關(guān)，融為一體。因?yàn)殍F建重工的核心就是創(chuàng)新，技術(shù)為王。做好創(chuàng)新和研發(fā)就是做好管理。”

如果鐵建重工是一座屹立于地下工程裝備行業(yè)的高樓大廈的話，那么創(chuàng)新就是這座大廈的根基，創(chuàng)新就是這座大廈的靈魂。劉飛香用他獨(dú)特的方式為這座大廈“培根鑄魂”，讓鐵建重工躋身于行業(yè)全球領(lǐng)先地位。

敢為人先 填補(bǔ)空白

2007年，在工程施工領(lǐng)域干了20多年的劉飛香，創(chuàng)立了中鐵軌道集團(tuán)（鐵建重工前身），用短短幾年時(shí)間，填補(bǔ)了高速鐵路道岔空白，創(chuàng)造了時(shí)速486km/h的極限紀(jì)錄；劉飛香并沒(méi)有因?yàn)檠矍暗某晒ΧＯ聛?lái)歇歇腳。他來(lái)到長(zhǎng)沙，瞄準(zhǔn)了被譽(yù)為“工程機(jī)械皇冠上的明珠”的盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)。這是一個(gè)國(guó)內(nèi)幾乎空白，完全被國(guó)外品牌壟斷的高端地下工程裝備行業(yè)。2010年鐵建重工首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下線并成功應(yīng)用在長(zhǎng)沙地鐵，一炮打響，從此鐵建重工的盾構(gòu)機(jī)發(fā)展勢(shì)不可擋，僅僅用了幾年的時(shí)間就成為行業(yè)的領(lǐng)軍者。但是，天生“不安分”的劉飛香還是不滿足于此。他有了新的想法和目標(biāo)。他把目光落在了鉆爆法系列裝備產(chǎn)品上。他很清楚，目前隧道施工90%以上采用鉆爆法，以三臂鑿巖臺(tái)車為代表的鉆爆法系列裝備的前景十分廣闊。在劉飛香的帶領(lǐng)下，2016年，鐵建重工的全智能三臂鑿巖臺(tái)車下線，憑借其先進(jìn)的技術(shù)和可靠的質(zhì)量迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)，其一年的市場(chǎng)銷量相當(dāng)于國(guó)外品牌近十年在市場(chǎng)的銷量。劉飛香仍然不滿足于現(xiàn)狀，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)又連續(xù)研發(fā)出了鉆爆法系列裝備。

劉飛香以敢為人先品格和永不服輸精神，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了50多項(xiàng)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)和世界空白的技術(shù)及產(chǎn)品。

彎道超車 全球引領(lǐng)

雖然取得了不俗的成績(jī)，但劉飛香永遠(yuǎn)不會(huì)滿足于現(xiàn)狀。他又有了幾近瘋狂的想法和目標(biāo)，他要打造超級(jí)地下工程裝備，真正實(shí)現(xiàn)“無(wú)人、無(wú)燈、無(wú)氧”的隧道智能建造。這可是隧道施工領(lǐng)域的無(wú)人區(qū)，沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可循。在做前期調(diào)研時(shí)，曾有業(yè)內(nèi)專家評(píng)價(jià)他的想法“過(guò)于超前”，言下之意就是成功的可能性不大。但是，有著一股對(duì)技術(shù)近乎偏執(zhí)勁頭的劉飛香，親自帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)馬上行動(dòng)起來(lái)。他制定了鉆爆法隧道智能裝備三步走：第一步是實(shí)現(xiàn)單機(jī)智能化；第二步是機(jī)群集中操控；第三步是讓裝備自感知、自判斷、互聯(lián)互通、協(xié)同管理。

劉飛香一手打造的鐵建重工超級(jí)地下工程裝備全電腦三臂鑿巖臺(tái)車并排作業(yè)

根據(jù)隧道建造技術(shù)發(fā)展階段，劉飛香提出了適應(yīng)隧道裝備行業(yè)的隧道裝備發(fā)展技術(shù)版本，即：1.0（人工化）、2.0（機(jī)械化）、2.5（半自動(dòng)化）、3.0（自動(dòng)化）、3.5（信息化，數(shù)字化+信息化+網(wǎng)絡(luò)化）、4.0（智能化，智能裝備與人工決策相結(jié)合）、4.5（高度智能化，人工智能+機(jī)器學(xué)+大數(shù)據(jù)+云計(jì)算+機(jī)器決策為主、人工決策為輔）、5.0（智慧化人工智能+大數(shù)據(jù)+機(jī)器學(xué)+云計(jì)算+機(jī)器決策）。

調(diào)研、立項(xiàng)、攻關(guān)、試驗(yàn)、調(diào)整、再攻關(guān)、再試驗(yàn)，在這樣無(wú)數(shù)個(gè)輪回中，劉飛香帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)取得了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)突破。從3.0版本（自動(dòng)化）起步，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的全球首套鉆爆法隧道施工成套智能裝備，具備設(shè)計(jì)參數(shù)導(dǎo)入、智能定位、輪廓掃描、自動(dòng)施工、遠(yuǎn)程操控、自動(dòng)生成錨桿日志等智能化功能。已在安九高鐵、鄭萬(wàn)高鐵、重點(diǎn)項(xiàng)目等工程投入使用。2019年8月8日，電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》播出的“鄭萬(wàn)高鐵背后的機(jī)械軍團(tuán)”專題對(duì)智能裝備進(jìn)行深入報(bào)道。目前，鉆爆法隧道施工成套智能裝備已經(jīng)在高原高寒環(huán)境施工，為即將開(kāi)工的高原高寒高風(fēng)險(xiǎn)世界超級(jí)工程的施工做好準(zhǔn)備。

劉飛香帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)通過(guò)長(zhǎng)期技術(shù)攻關(guān)，基于隧道智能建造的新理論、新工法、新技術(shù)和新標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)新了隧道施工裝備智能化技術(shù)體系，具有原創(chuàng)性的核心專有技術(shù)。毫無(wú)疑問(wèn)，劉飛香帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了彎道超車，全球領(lǐng)先。這是劉飛香獲此全球大獎(jiǎng)的原因所在。

鐵建重工超級(jí)地下工程裝備多功能作業(yè)車在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)

“全球大獎(jiǎng)”與“全球第一”的內(nèi)在邏輯

0到1的哲學(xué)

關(guān)于創(chuàng)新，劉飛香的心里有一套他自己的“0到1”哲學(xué)。他說(shuō)：“每一個(gè)超級(jí)工程都是從0到1，每臺(tái)超級(jí)地下工程裝備的研發(fā)也都是從0到1。每一次挑戰(zhàn)，都是新的起點(diǎn)，沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，也正因?yàn)槿绱?，才能更好地跳出既有思維的條框和束縛，大膽地創(chuàng)新。”鐵建重工在短短12年時(shí)間里，劉飛香用他的“0到1”哲學(xué)帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了50多項(xiàng)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)和國(guó)際空白的產(chǎn)品和技術(shù)。正是這些填補(bǔ)空白的核心技術(shù)，造就了如今的超級(jí)地下工程裝備，成就了鐵建重工如今的行業(yè)地位。

劉飛香還善于將自己清空，去擁抱新思維、新想法、新技術(shù)、新理念。超級(jí)地下工程裝備，隧道智能建造，無(wú)人無(wú)燈無(wú)氧等概念，都是在劉飛香“0到1”哲學(xué)中，從夢(mèng)想逐漸變成現(xiàn)實(shí)。

內(nèi)在邏輯

作為創(chuàng)新型科技型企業(yè)，科技創(chuàng)新人才是核心。劉飛香和劉飛香式的1700多人的科研團(tuán)隊(duì)體現(xiàn)了鐵建重工強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，也是稀缺的、難以復(fù)制的、極具創(chuàng)新價(jià)值的企業(yè)資源。這些企業(yè)資源，在劉飛香的帶領(lǐng)下，用強(qiáng)大的執(zhí)行力，轉(zhuǎn)化成行業(yè)難以模仿的創(chuàng)新能力。這些稀缺的企業(yè)資源和獨(dú)特的創(chuàng)新能力構(gòu)成了鐵建重工的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

創(chuàng)新力成就核心競(jìng)爭(zhēng)力，而核心競(jìng)爭(zhēng)力又促進(jìn)創(chuàng)新力。這是劉飛香“全球大獎(jiǎng)”背后的創(chuàng)新力和鐵建重工“全球第一”背后的核心競(jìng)爭(zhēng)力之間的內(nèi)在邏輯，也是鐵建重工快速發(fā)展的成功密碼。

標(biāo)簽：鐵建重工