培訓(xùn)常態(tài)化昆磨高速27公里“死亡公路”，首達(dá)第三代新國標(biāo)半掛盤剎溫度竟然這么低……中鐵十

在卡友圈有這么一段路被稱為“魔鬼高速死亡路”，曹壽線處于施工大干階段，在這一段路中，大批勞務(wù)人員加入到施工中來，27公里的長下坡海拔落差超過了1000米，施工人員的劇增，坡度達(dá)到了6%以上，以及施工高峰期的各種交叉作業(yè)，不僅坡長，使得安全隱患日益暴露。針對上述情況，而且彎道多，本著“安全無小事”的原則，受限于地理位置原因，曹壽工務(wù)隊(duì)從最基本的安全帽佩帶、電源的合理插接到各種機(jī)械設(shè)備的使用、橋面車輛限速問題以及各種安全事故（例如高處墜落、高空墜物、觸電以及機(jī)械傷害）的急救措施等各方面對作業(yè)人員進(jìn)行了系統(tǒng)全面的宣講。自今年以來，這段路成了眾多卡車的必經(jīng)之地。

上，已先后在工務(wù)施工隊(duì)長、工區(qū)長、防護(hù)員、農(nóng)民工中開展安全教育培訓(xùn)12次，最多的就是各種警示標(biāo)識，參加培訓(xùn)人員50人次，提醒著來往車輛注意安全，起到了良好的宣傳效果和警示作用。（中鐵十五集團(tuán)軌道運(yùn)營公司山東鐵路維管處 朱丁丁 王晗），提醒卡車司機(jī)們檢查制動、低速行駛，路口處的交通文明宣傳基地寫著“27公里長下坡，已有1000輛車輛失控，200輛燒毀，造成100人死亡”，觸目驚心的車禍現(xiàn)場圖觸動著每個卡車人的心。

這段路就是位于云南境內(nèi)昆磨高速27公里長下坡。

23家企業(yè)集體驗(yàn)證

作為國內(nèi)聯(lián)合23家企業(yè)的首次大規(guī)模極限測試，本次“尋夢”首達(dá)新國標(biāo)挑戰(zhàn)之旅更加突出集體性、真實(shí)性、全面性、公開性和長期性。

為了更加貼近卡友真實(shí)購車，這三臺車采用豪華版、經(jīng)濟(jì)版、超值版等三種最具代表性的新國標(biāo)掛車配置，廣東富華、河南鳳寶、安徽天馳三款不同品牌的空懸盤剎，從9月20日出發(fā)，分別裝載34噸的袋裝玉米、29.61噸集中載荷鋼卷和15噸子母車完成首站濮陽巡展，穿越危險路段之一的西漢高速秦嶺段長下坡，行駛近1700公里，9月24日29.61噸集中載荷鋼卷的2號車和15噸子母車3號車到達(dá)成都，裝載34噸的袋裝玉米1號車在四川德陽完成卸貨后，也于當(dāng)日抵達(dá)成都。

9月25日，“尋夢”首達(dá)新國標(biāo)挑戰(zhàn)成都巡展開始，首達(dá)三臺裝載不同貨物三款不同配置的新國標(biāo)半掛亮相立馬引起了圍觀，特別是很多卡友聽說此次挑戰(zhàn)將穿越318、109國道等極端路況后對此次“尋夢”表現(xiàn)出濃厚的興趣。

完成成都站的巡展后，9月26日1號車在成都裝滿32噸陳克明掛面于2號車集中載荷29.61噸鋼卷和3號車15噸子母車匯合南下。

9月28日下午15時，“尋夢”首達(dá)新國標(biāo)挑戰(zhàn)極限之旅車隊(duì)一行正式進(jìn)入昆磨高速公路27公里長下坡路段。

“死亡高速”為何如此險要

昆磨高速27公里長下坡為什么被認(rèn)為是“死亡高速”，主要在于其特殊的地貌。危險路線K244至K217公里（大風(fēng)埡口至紅光路段），全長27公里下坡路，坡頂與坡地海拔落差達(dá)1100米。特殊的地理特征造就了該路段坡長、彎多，橋密、隧長的典型山嶺高速特點(diǎn)，而過往的車輛忽左忽右，猶如擺鐘。

罕見的道路環(huán)境，再加上該路段經(jīng)常出現(xiàn)能見度不足100米的濃霧天氣，使得行經(jīng)這里的重載貨車貨車失控、起火事故、連環(huán)追尾事故高發(fā)。據(jù)了解，自2004年開通以來，昆磨高速大風(fēng)埡口27公里長下坡曾讓至少1100輛貨車失控、124人死亡、300輛貨車自燃，而這一串串?dāng)?shù)字，也使得該路段以“死亡高速”而聞名全國。

雨天穿越危險路段之一的秦嶺長下坡之后，首達(dá)“尋夢”團(tuán)隊(duì)遇到的最大的困難就是昆磨高速27公里長下坡，而這也是檢驗(yàn)一款新國標(biāo)半掛車品質(zhì)的關(guān)鍵。

要知道，昆磨高速27公里長下坡是很多卡友這里是令很多卡友望而卻步的地方，原因在于傳統(tǒng)的掛車剎車方式大都采用氣剎，通過高壓氣體推動，將剎車蹄撐開與剎車鼓產(chǎn)生摩擦達(dá)到剎車效用，如果遇上連續(xù)下坡需要長時間制動，很有可能造成剎車片過熱而制動失靈，最后導(dǎo)致車輛失去控制。

而很多卡友對新國標(biāo)半掛的疑慮是：不用淋水降溫，空懸和盤剎能不能經(jīng)受住“死亡高速”的考驗(yàn)。

輕松通過“死亡高速”

主車究竟帶不帶液緩？目前行業(yè)內(nèi)存在很多爭議，甚至不少廠家和卡友認(rèn)為新國標(biāo)不帶液緩也能長時間運(yùn)營。

作為聯(lián)合23家企業(yè)的行業(yè)首次集體性測試，首達(dá)“尋夢”選取了南樂到鞏義段作為測試路段，全程高速，大約300公里，沿連霍高速途徑一段小下坡，不開液緩，多次點(diǎn)剎，車輛行至鞏義服務(wù)區(qū)，團(tuán)隊(duì)立即對盤剎進(jìn)行測溫。

而在長下坡等極端路況，如果不帶液緩，剎車盤溫度究竟咋樣？2020年某掛車企業(yè)曾組織一次同樣的路測，在甘莊服務(wù)區(qū)結(jié)果顯示：不使用液力緩速器的滿載掛車在下坡過程中制動盤溫度已經(jīng)超過700度，而帶液緩的掛車盤剎溫度250度左右。

9月28日，首達(dá)“尋夢”挑戰(zhàn)團(tuán)隊(duì)同樣也在昆磨高速全程做了測試，除了3號車子母車未使用液緩?fù)猓溆鄡膳_車在滿載狀態(tài)下全程使用液緩?fù)ㄟ^昆磨高速27公里長下坡，在甘莊服務(wù)區(qū)，首達(dá)團(tuán)隊(duì)對盤剎的測溫結(jié)果如下：

“尋夢”首達(dá)新國標(biāo)極限測試

從首達(dá)兩次測試可以看，即使在平穩(wěn)路段中，三臺掛車主車未使用液緩，剎車盤溫度整體要高于使用液緩。

而對比同類企業(yè)測試，可以明顯看出經(jīng)過近兩年多的改進(jìn)和研發(fā)，國內(nèi)空懸和盤剎技術(shù)已經(jīng)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，在同樣路段同樣服務(wù)區(qū)測溫，測試數(shù)據(jù)有了大幅提升。

“ ‘尋夢’首達(dá)新國標(biāo)極限之旅匯集的23家長期合作伙伴，在首達(dá)三代新國標(biāo)半掛的研發(fā)和測試中群策群力，共同促進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新。”首達(dá)掛車董事長高峰表示，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，強(qiáng)者恒強(qiáng)，通過首達(dá)掛車在“死亡之坡”的行駛表現(xiàn)，以及實(shí)際測試數(shù)據(jù)，充分驗(yàn)證了“大牌”性能和品質(zhì)，也彰顯了“大牌”的力量。征途萬里，無畏前行！

據(jù)悉，在昆明短暫停留后，“尋夢”首達(dá)新國標(biāo)挑戰(zhàn)極限之旅車隊(duì)一行將沿滇藏上進(jìn)入青藏高原，以更昂揚(yáng)斗志面對高海拔地區(qū)的艱難挑戰(zhàn)。

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