東電網(wǎng)培訓(xùn)60年重汽再續(xù)新輝煌徐工攜

從前身濟南汽車制造總廠到如今的重汽集團，重點提高操機手對車輛電氣及液壓等基礎(chǔ)知識的了解，重汽已走過60載春秋。從第一輛重型汽車——黃河牌JN150八噸載貨汽車在重汽下線，并以現(xiàn)場操作示范演練、現(xiàn)場講解、學(xué)員實際操作的方式提高操機手的操作水平。目前徐工高空作業(yè)車產(chǎn)品在電網(wǎng)系統(tǒng)得到廣泛應(yīng)用，到2009年與德國曼合作成為第一家與歐洲技術(shù)同步的企業(yè)，并以其穩(wěn)定、高效的性能贏得用戶的贊譽。同時，再到如今重卡市場占有率繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。60年間，高空作業(yè)車操機手的技能水平提升也可為客戶更好的創(chuàng)造價值。徐工隨車轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)單點培訓(xùn)模式，重汽創(chuàng)造了無數(shù)個第一。

60年來，為客戶提供系統(tǒng)培訓(xùn)課程，重汽人始終專注于重卡技術(shù)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，巡回開課，譜寫了世界重卡造的美好篇章。作為重型車行業(yè)的開拓者，滿足客戶需求，重汽不單單是在生產(chǎn)市場認可、用戶滿意的產(chǎn)品，也將“隨您成長·全程關(guān)愛”服務(wù)品牌發(fā)揚光大。(本文來自徐工)，同時也在不斷踐行著引領(lǐng)重型車行業(yè)發(fā)展的光榮使命。

黃河誕生 夢想起航

在汽車發(fā)展史中，罕有車企有如此厚重的歷史。20世紀(jì)50年代，重汽的前身——濟南汽車制造廠，是一個已有20年汽車維修、汽車零件制造歷史的小廠。幾年探索后，這家企業(yè)于1960年造出了第一輛重型汽車——黃河JN150八噸載重汽車，結(jié)束了人不能生產(chǎn)重型汽車的歷史。自此黃河汽車被列入計劃，開始批量生產(chǎn)，并在長達20多年的時間里，成為支撐著我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。隨后，斯太爾平臺的引進，讓重型車技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的升級；與沃爾沃、曼的相繼合作，則標(biāo)志著重汽努力踐行與國際巨頭同臺競爭的夢想。

2000年，重汽迎來了重組，生產(chǎn)經(jīng)營呈現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展勢頭，各項主要指標(biāo)與重組前相比均增長40倍以上。2007年11月，重汽成功在香港紅籌上市，一次性融資99.5億港元。2015年，我國宏觀經(jīng)濟下行壓力加大，卡車行業(yè)尤其是重卡市場遭遇重創(chuàng)，全年銷量下滑超過25%。在這樣的形勢下，重汽依舊是國內(nèi)重卡行業(yè)中運營質(zhì)量最好的企業(yè)之一：全年銷售重卡9.88萬輛，市場占有率提升1.6個百分點至17.94%，同時出口整車2.7萬輛，同比增長12%，連續(xù)11年保持國內(nèi)重卡行業(yè)出口第一。

在重汽委、董事長馬純濟看來，重汽能夠頂住壓力保持遠優(yōu)于行業(yè)整體的水平運轉(zhuǎn)，主要得益于自主創(chuàng)新的技術(shù)積累和靈活及時的轉(zhuǎn)變調(diào)整。一方面，重汽近年來不斷創(chuàng)新，通過與德國曼公司的合作，推動產(chǎn)品在安全性、可靠性、質(zhì)量水平及節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)等各方面實現(xiàn)大幅提升；另一方面，2015年重汽全面啟動了“創(chuàng)新升級3年行動計劃”，大力開展“品牌、質(zhì)量、效益升級年”活動，實現(xiàn)了發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
轉(zhuǎn)型提升塑造新高度

經(jīng)濟進入新常態(tài)，提出了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性，其核心就是從提高供給質(zhì)量出發(fā)，用的辦法推進結(jié)構(gòu)調(diào)整。早在2011年，重汽就提出了“二次創(chuàng)業(yè)”，以與德國曼公司的合作為契機，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，全面提升產(chǎn)品質(zhì)量水平，從速度規(guī)模型開始向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變。

2012年，重汽與曼合作項目取得了突破性進展，相繼建成了曼發(fā)動機生產(chǎn)線、車橋生產(chǎn)線、駕駛室生產(chǎn)線和整車裝配線，隨后的兩年，曼平臺T系列重卡以及曼TGA的國產(chǎn)化車型——汕德卡全面進入市場。至此，重汽形成了以曼平臺產(chǎn)品開拓牽引車市場，斯太爾產(chǎn)品穩(wěn)守工程車大本營的攻守兼?zhèn)涞氖袌鰞?yōu)勢。

這種提早布的努力在2015年為重汽帶來了豐碩的成果，面對全行業(yè)自卸車大幅下滑52.5%、牽引車下滑10%的面，重汽的工程車?yán)^續(xù)保持絕對優(yōu)勢；牽引車異軍突起，全年銷售2.6萬輛，同比增長23%。更為重要的是，重汽與曼的合作并非簡單的“市場換技術(shù)”，而是有著助力自主創(chuàng)新發(fā)展的深謀遠慮。

“從與引進曼車型到汕德卡的全面入市，我們花了四五年的時間，如果僅僅是為了爭奪市場份額賺取利潤，那么全沿用曼技術(shù)的零件配套體系做簡單的CKD會快得多，但這不是重汽與曼合作的初衷。”重汽總經(jīng)理蔡東表示：“我們的目標(biāo)是通過學(xué)曼的技術(shù)，提升自己的制造水平，讓重汽的產(chǎn)品品質(zhì)能夠迅速縮小和歐洲重卡的距離。”

為了消化吸收引進技術(shù)和增強自主研發(fā)實力，重汽每年投入十六七億元的研發(fā)費用，相關(guān)的硬件設(shè)施也更新到了國際水平。在重汽科技大廈的底核心樓層，就是目前國內(nèi)最大的重型汽車技術(shù)中心——重汽的技術(shù)發(fā)展中心，里面包含整車、發(fā)動機、變速器、車橋等關(guān)鍵總成及相關(guān)零件的試驗室群，從中可見重汽在引進消化到自主研發(fā)過程中的心血。例如，整車試驗室內(nèi)投資3000萬元的整車道路模擬測試系統(tǒng)，可測試其在不同工況下的整車性能。據(jù)重汽委副、經(jīng)理于有德介紹，目前國內(nèi)重卡企業(yè)中，乃是重汽一家獨有；發(fā)動機試驗室的第六階段排放測試臺架系統(tǒng)，則是國內(nèi)第一套同時滿足歐盟及美國最新排放法規(guī)要求的測試系統(tǒng)。內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力曾表示，重汽的整車裝備及發(fā)動機的制造和試驗?zāi)芰σ雅c國際水平接軌，對企業(yè)全面提高技術(shù)研發(fā)水平和新產(chǎn)品能力將起到有力的推動作用。
讓卡車在世界叫響

如果說創(chuàng)新、提升質(zhì)量是重汽緊跟“制造2025”行動計劃的步伐，那么海外擴張則是重汽有了技術(shù)和產(chǎn)品的底氣之后，緊抓“”發(fā)展的大步邁進。在馬純濟看來，“只有實施國際化，才能保持和擴大企業(yè)重組的發(fā)展成果，解決企業(yè)長遠發(fā)展的根本問題。”

蔡東介紹說，經(jīng)過海外市場十余年的發(fā)展，重汽產(chǎn)品已經(jīng)出口到96個和地區(qū)，國際市場營銷網(wǎng)絡(luò)體系也基本覆蓋非洲、中東、南美、中亞及俄羅斯和東南亞等發(fā)展家和主要新興經(jīng)濟體，以及分發(fā)達地區(qū)市場，現(xiàn)在正力圖向愛爾蘭、新西蘭、新加坡等海外高端市場進軍。去年9月，重汽在新西蘭的3S店在奧克蘭市揭牌，標(biāo)志著以重汽為代表的“制造”穩(wěn)步打開了新西蘭市場。

蔡東表示，去年重汽在寶島臺灣賣出了300輛重卡。從數(shù)量上來說，這不及重汽年出口量的零頭，但重卡年銷量總共僅有2000輛左右的臺灣市場向來是外資品牌的天下，臺灣客戶對重卡產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)的要求之高也近乎苛刻，重汽能夠一舉拿下15%的市場份額，成為國內(nèi)第一家在臺灣站住腳的自主品牌卡車企業(yè)，無疑證明了其在高端市場的技術(shù)水平、產(chǎn)品品質(zhì)乃至服務(wù)質(zhì)量都有了與海外強敵一較高下的實力。

用重汽技術(shù)中心于天明的話來說，只有具備了高度的自主研發(fā)能力和完全自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，才能在與世界商用車巨頭競爭的格中擁有一席之地。而光有技術(shù)也是不夠的，在合資吸收技術(shù)并不斷自主創(chuàng)新實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈的完善之后，重汽于海外發(fā)展中已經(jīng)著力價值鏈的提升，通過技術(shù)的支撐打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)和品牌形象。

“這些年來，通過產(chǎn)品質(zhì)量的提升，我們的產(chǎn)品在海外已經(jīng)具備了競爭優(yōu)勢，并且已經(jīng)從簡單的賣車到售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建立，再到如今當(dāng)?shù)亟M裝、產(chǎn)能合作的轉(zhuǎn)變，真正實現(xiàn)了海外采購、設(shè)計、銷售。”據(jù)重汽集團國際總經(jīng)理蘭俊杰介紹，目前重汽在海外已有6個組裝廠，300多名人員常駐國外，并有1000多個網(wǎng)點。

從目前的情況來看，出口市場已經(jīng)成為重汽市場銷量強有力的支撐，但在馬純濟勾勒的宏大藍圖中，重汽的國際化發(fā)展遠不止如此。

“世界比大。”馬純濟談及未來時表示，重汽的下一站將是千億級企業(yè)，“國際市場在重汽產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)中的占比已經(jīng)達到1/3，將來還要超過1/2，甚至更多。今后我們要擴大區(qū)域，拓展發(fā)達市場，到‘十三五’末，將重汽打造成具有國際化水平的、有自主研發(fā)能力和可持續(xù)發(fā)展能力的、營業(yè)收入過千億的商用車企業(yè)集團。”

2016年是推進“”構(gòu)想實施及落實“制造2025”規(guī)劃的之年，也是經(jīng)濟進入深度調(diào)整和轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年。國內(nèi)經(jīng)濟仍面臨較大下行壓力，市場形勢將更加嚴(yán)峻已是卡車行業(yè)的共識，但艱難時也是能者大放異彩之機，馬純濟表示，重汽將繼續(xù)堅持創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，走出一條質(zhì)量、品牌、效益三贏的道路。站在“十三五”規(guī)劃開的起跑線上，重汽給今年的定調(diào)是：用創(chuàng)新貫穿全年工作、用國際化帶動企業(yè)現(xiàn)代化。(本文來自重汽)

標(biāo)簽：重汽