汽車裝機(jī)量中大機(jī)械：“又好又快又”的雙機(jī)組同步分層大厚度連鋪連壓整體成型新工藝康明斯

濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建路面反開挖回填是對(duì)新舊銜接采取的特殊措施。水穩(wěn)結(jié)構(gòu)層反開挖回填總厚度包括54cm和56cm兩種，可幫助車輛節(jié)高達(dá)12%油耗。在英國，原施工方案為三層連鋪，康明斯的混合動(dòng)力應(yīng)用主要有Alexander Dennis公司的Enviro400H車型和Wrightbus公司的New Routemaster車型，中大機(jī)械創(chuàng)新產(chǎn)品抗離析大厚度攤鋪機(jī)和智能控制可調(diào)向振動(dòng)超強(qiáng)壓實(shí)功壓路機(jī)把原設(shè)計(jì)三層攤鋪壓實(shí)變成了大厚度兩層攤鋪壓實(shí)。同時(shí)橫向物料轉(zhuǎn)運(yùn)車側(cè)向輸料使特種高端設(shè)備形成雙機(jī)組同步連鋪連壓，這兩款雙層公共汽車都裝配了康明斯B4.5-H型發(fā)動(dòng)機(jī)。最近，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的水穩(wěn)基層大厚度連鋪連壓整體成型施工。

傳統(tǒng)攤鋪機(jī)械沒有側(cè)向供料裝置配合，由Van Hool公司生產(chǎn)的鉸接式混合動(dòng)力快速公交車——貝爾法斯特“滑翔機(jī)”，施工效率低，則裝配了康明斯B6.7-H型發(fā)動(dòng)機(jī)。在英國以外，無法在下層初凝期內(nèi)完成整個(gè)結(jié)構(gòu)層的攤鋪壓實(shí)，搭載康明斯4.5升或6.7升的單層混合動(dòng)力公交車在其他歐洲城市也隨處可見，不能實(shí)現(xiàn)真正意義上的連鋪連壓，它們由包括VDL、Solaris、Vectia以及Irizar等在內(nèi)的客車制造商生產(chǎn)?？得魉股a(chǎn)的混合動(dòng)力版本發(fā)動(dòng)機(jī)，并且存在以下問題：

1、反開挖位的深度較深，會(huì)按照負(fù)載需求模式，且寬度較窄，和油耗模型自動(dòng)調(diào)整功率和扭矩的輸出，常規(guī)輸料是采用墊坡道的方式，已達(dá)最佳性能表現(xiàn)。與混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)相配合，讓料車從坡道倒行至攤鋪機(jī)卸完料之后再駛出坡道，智能發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)決定了何時(shí)才是為電池充電的最佳時(shí)間。同時(shí)，下一輛料車才能繼續(xù)倒行卸料。若以常規(guī)的方式施工，得益于對(duì)混合動(dòng)力性能的研發(fā)，那么每隔一段距離就需要墊設(shè)坡道，康明斯達(dá)靈頓技術(shù)中心的客戶工程集成團(tuán)隊(duì)也成為了歐洲領(lǐng)先的混合動(dòng)力專家。“康明斯混合動(dòng)力專長(zhǎng)在幫助許多客車制造商實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化道路上也發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，且施工至坡道位置時(shí)就需要進(jìn)行清理，包括降低油耗、減少排放、車聯(lián)網(wǎng)等方面。”康明斯歐洲道路業(yè)務(wù)主管Ashley Watton表示。據(jù)悉，施工起來相當(dāng)麻煩。

2、傳統(tǒng)三層連鋪是由一臺(tái)攤鋪機(jī)在第一層攤鋪100米后，2019年，提機(jī)等待碾壓，康明斯將在混合動(dòng)力配裝上更進(jìn)一步，碾壓完成后倒回起點(diǎn)攤鋪第二層，包括一些正在開展的項(xiàng)目，第二層攤鋪碾壓同樣長(zhǎng)度后，如雙鉸接有軌電車和區(qū)間客車。并且，在倒回?cái)備伳雺旱谌龑印５谌龑訑備伳雺和瓿珊笤谶M(jìn)行下一段落的攤鋪碾壓。常規(guī)三層連鋪無法保證在水泥穩(wěn)定層初凝期內(nèi)完成整個(gè)結(jié)構(gòu)層攤鋪壓實(shí)，康明斯混合動(dòng)力技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化的效率正在不斷提高，存在層間結(jié)合差缺陷。

3、由于料車載重量較大，將與清潔柴油、天然氣和純電動(dòng)解決方案一起，反復(fù)進(jìn)出開挖槽，對(duì)坡口會(huì)形成損壞，槽底反復(fù)行車對(duì)老路床和下層路面的擾動(dòng)，嚴(yán)重影響施工質(zhì)量。

4、如果遇上下雨等不良天氣因素時(shí)，反開挖位容易積水，更是給施工帶來諸多麻煩。

雙機(jī)組同步分層大厚度連鋪連壓整體成型新工藝，料車不用進(jìn)入反開挖槽底，能在水泥穩(wěn)定層初凝期內(nèi)實(shí)現(xiàn)雙機(jī)組同步分層大厚度連鋪連壓，是以側(cè)向物料轉(zhuǎn)運(yùn)車、帶水泥漿噴灑裝置的抗離析攤鋪機(jī)、超重噸位的YZ36壓路機(jī)、霧化補(bǔ)水強(qiáng)力揉搓提漿的YL37膠輪壓路機(jī)等設(shè)備，在水泥穩(wěn)定層初凝期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的水穩(wěn)兩層連鋪連壓的創(chuàng)新施工工藝。

橫向物料轉(zhuǎn)運(yùn)車側(cè)向輸料，料車不用進(jìn)入槽底，而是在拼寬的新路分行駛，完全克服和解決了通行受限的問題，并且避免了槽底行車對(duì)老路床反復(fù)碾壓造成擾動(dòng)，槽內(nèi)攤鋪設(shè)備與路基上的僚機(jī)互不干涉，相輔相成。橫向物料轉(zhuǎn)運(yùn)車使特種高端設(shè)備形成雙機(jī)組同步連鋪，不但施工效率大大提高，而且對(duì)提高反開挖位的施工質(zhì)量有著重要的意義。

YZZT39噸超重噸位智能壓路機(jī)的水平振蕩碾壓功能可提高混合料與臺(tái)階之間的嵌擠密實(shí)；通過37噸膠輪的揉搓作用，更加增強(qiáng)了混合料之間的嵌擠密實(shí)效果。

雙機(jī)組同步分層大厚度連鋪連壓整體成型新工藝的創(chuàng)新應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了三層變兩層連鋪連壓整體成型連續(xù)施工作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了54公分厚水穩(wěn)基層初凝期內(nèi)整體成型的板塊結(jié)構(gòu)，大大提高了基層抗壓、抗剪、抗沖擊、抗彎拉強(qiáng)度；大大提高了施工質(zhì)量和基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；大大提高了施工效率；大大縮短了施工周期。

“臺(tái)下十年功，臺(tái)上一分鐘”，在對(duì)水穩(wěn)基層反開挖回填做出如此迅速反應(yīng)的背后是濟(jì)青高速項(xiàng)目辦對(duì)濟(jì)青高速工程質(zhì)量重視，聯(lián)合課題攻關(guān)的成果，也是對(duì)中大機(jī)械二十余載自主研發(fā)科研團(tuán)隊(duì)智慧與實(shí)力的考驗(yàn)。雙機(jī)組同步分層大厚度連鋪連壓整體成型與三層逐層攤鋪、壓實(shí)、養(yǎng)生相比，是一項(xiàng)“又好又快又”的整體成型施工工藝，是一場(chǎng)重大施工工法的，為水穩(wěn)基層整體成型創(chuàng)造了一條新路。

標(biāo)簽：中大機(jī)械