到陜汽調(diào)研柳工歐維姆拉索：世界第一高橋的“生命線”陜西

“拉索對(duì)于這座橋的意義，聽取了袁宏明關(guān)于陜汽轉(zhuǎn)型發(fā)展的介紹。陜汽1968年建廠，簡(jiǎn)而言之就如同她的‘生命線’，目前位居機(jī)械500強(qiáng)第20位，柳工歐維姆鋼絞線拉索，下轄漢德車橋、金龍汽車（西安）有限公司等多家參控股子公司，是這座世界第一高橋最重要的保障！”上月29日，是行業(yè)內(nèi)唯一四次參加閱兵的重型軍車生產(chǎn)企業(yè)。近年來，世界第一高橋——畢都北盤江大橋順利通車，陜汽實(shí)施服務(wù)型制造轉(zhuǎn)型，引起國(guó)內(nèi)外人士極大的關(guān)注，以正向研發(fā)促進(jìn)落地，大家都在驚嘆這座大橋的壯麗，先后擁有38項(xiàng)LNG重卡專利技術(shù)，這座創(chuàng)造世界之最的畢都北盤江大橋，承擔(dān)了863新能源商用車項(xiàng)目，其中就凝聚著柳工歐維姆人的智慧和心血。

224根斜拉索 拉起世界第一高橋

畢都北盤江大橋位于云南和貴州兩的交界處，具備新能源商用車系列集成及核心零件能力，橫跨尼珠河大峽谷，在LNG、甲醇、二甲醚等節(jié)能重卡領(lǐng)域市場(chǎng)占有率超過45%；純電動(dòng)碼頭牽引車成功進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，2012年開工，實(shí)現(xiàn)重卡產(chǎn)品在歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)的新突破。目前，總投資10.3億元。最為引人關(guān)注的是，陜汽正圍繞千億目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，北盤江橋橋面距離水面565米，努力為陜西實(shí)現(xiàn)追趕超越做貢獻(xiàn)。袁宏明還詳細(xì)介紹了陜汽在對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整后，這個(gè)高度相當(dāng)于200層樓的高度，各整車版塊的產(chǎn)品種類及產(chǎn)品性能等情況。王永康在聽取了情況介紹后，一舉超越之前世界第一高橋湖北四渡河特大橋(560米)，參觀了停放在總裝調(diào)試廣場(chǎng)的陜汽軍品、X3000、M3000、新能源車、公交車、校車和微型車。在陜汽重卡總裝配線，成為目前世界第一高橋。有媒體報(bào)道，王永康一行通過觀看總裝廠宣傳片及現(xiàn)場(chǎng)與員工交流，通車當(dāng)天有司機(jī)開車通過北盤江大橋，詳細(xì)了解了企業(yè)建及陜汽重卡的生產(chǎn)布、工藝路線、技術(shù)提升、質(zhì)量控制、員工收入等多方面情況，“感覺像在高空中穿梭”。

大橋?yàn)槠呖邕B續(xù)鋼桁梁斜拉橋，并饒有興致的深入內(nèi)飾生產(chǎn)工位進(jìn)行了體驗(yàn)。在袁宏明的詳細(xì)講解下，全長(zhǎng)1341.4米，王永康還登上剛下線的X3000車，主跨達(dá)到720米，仔細(xì)查看了陜汽重卡豪華內(nèi)飾，在鋼桁梁斜拉橋中跨度排名世界第二。如此高的高度，如此龐大的橋體，能橫亙?cè)诖髰{谷兩岸而穩(wěn)如泰山，橋上的斜拉索體系起著至關(guān)重要的作用。

北盤江橋采用的是柳工歐維姆公司OVM250拉索體系，斜拉索呈扇形雙排雙索面布置，上端錨固于塔柱，下端錨固于鋼桁梁上，全橋共224根斜拉索。根據(jù)索力不同，分別采用OVM250A-22、OVM250A-31、OVM250A-37、OVM250A-43四種規(guī)格的拉索。斜拉索最長(zhǎng)382.4米，單根重約15.6噸。

柳工歐維姆纜索技術(shù)研究所副所長(zhǎng)李文獻(xiàn)介紹，柳工歐維姆公司OVM250拉索體系，是一種鋼絞線拉索體系。瑞士、德國(guó)等拉索的動(dòng)載應(yīng)力幅在200 MPa（兆帕），柳工歐維姆拉索的動(dòng)載應(yīng)力幅達(dá)到250MPa（兆帕），超越國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。OVM250拉索體系穩(wěn)穩(wěn)地拉起了這座世界第一高橋。

化整為零 四層防腐“百年不壞”

李文獻(xiàn)介紹，斜拉索橋用的拉索包括兩種，一種平行鋼絲拉索，一種是鋼絞線拉索。目前平行鋼絲拉索只有、日本、韓國(guó)3個(gè)在采用，兩種拉索體系并行。

“平行鋼絲拉索是成品索，等于先在車間生產(chǎn)好產(chǎn)品，再拉到施工現(xiàn)場(chǎng)安裝。”李文獻(xiàn)說，平行鋼絲拉索卷盤體積大，單索重量大，運(yùn)輸需要大型貨車，起吊需要大型起重機(jī)，安裝難度相當(dāng)大。橋梁跨度越大，鋼絞線拉索“化整為零”的施工就越顯示其巨大的優(yōu)越性。

中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院當(dāng)初在設(shè)計(jì)畢都北盤江大橋方案時(shí)，充分認(rèn)可柳工歐維姆鋼絞線拉索技術(shù)，在設(shè)計(jì)方案時(shí)就采用OVM250鋼絞線拉索體系，柳工歐維姆公司憑借強(qiáng)大技術(shù)和施工的實(shí)力，參與該工程。

“鋼絞線拉索施工的化整為零施工方法，可以單根鋼絞線運(yùn)輸，一兩噸的小貨車也可以拉運(yùn)，到現(xiàn)場(chǎng)再組裝、掛索，吊裝可以用小型的設(shè)備，施工張拉可以采用重量很輕的小型張拉設(shè)備。”李文獻(xiàn)說，這就很好地解決了運(yùn)輸、起吊方面的難題，施工也比平行鋼絲拉索便利很多，非常契合世界第一高橋的施工工況。

鋼絞線拉索采用的四層防腐體系：HDPE外護(hù)套、單根小HDPE護(hù)套、油脂和鍍鋅層（或者環(huán)氧層），這一超強(qiáng)的防腐體系，單層防腐的平行鋼絲拉索只能望其項(xiàng)背。更關(guān)鍵的是，錨固區(qū)鋼絞線為始終平行和獨(dú)立的無黏結(jié)狀態(tài)，能夠保證斜拉索可以單根穿索、單根張拉，施工及營(yíng)運(yùn)期間可以實(shí)現(xiàn)整體吊索及單根更換，這是平行鋼絲拉索無法做到的。具有層防腐，可以單根張拉、單根檢查、單根更換的柳工歐維姆公司OVM250拉索體系，在適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)維護(hù)下可以確保“百年不壞”。

屢創(chuàng)第一 歐維姆走在世界前列

畢都北盤江大橋順利通車，從云南宣威城區(qū)到貴州六盤水的車程由5個(gè)小時(shí)左右，縮短為1個(gè)多小時(shí)，北盤江大橋?qū)υ颇铣?ldquo;面向南亞、東南亞的輻射中心”、對(duì)“”的實(shí)施都具有重要意義，可以說，畢都北盤江大橋是云貴兩乃至全國(guó)交通發(fā)展史上又一座新的里程碑。

而這座里程碑，就凝聚著柳工歐維姆人的智慧與心血。據(jù)了解，柳工歐維姆有50多名施工人員，長(zhǎng)年奮戰(zhàn)在施工現(xiàn)場(chǎng)，克服氣候惡劣、生活條件艱苦等種種不利因素，圓滿完成施工任務(wù)，為這座世界第一高橋立下汗馬功勞。

李文獻(xiàn)介紹，目前柳工歐維姆公司在鋼絞線拉索應(yīng)用方面，占據(jù)國(guó)內(nèi)70%以上的市場(chǎng)份額，已成為國(guó)內(nèi)的行業(yè)標(biāo)桿和標(biāo)準(zhǔn)的制定者。

畢都北盤江大橋順利通車，也再次驗(yàn)證了柳工歐維姆公司的實(shí)力。柳工歐維姆公司OVM250拉索體系繼在世界最大鋼桁梁斜拉橋——貴州鴨池河大橋（主跨800米）、世界跨度第一的公鐵兩用大橋銅陵長(zhǎng)江大橋（主跨630）成功應(yīng)用之后，再次在世界第一高橋上成功應(yīng)用，表明柳工歐維姆OVM250拉索體系在大跨度橋梁上的應(yīng)用已走上成熟，也標(biāo)志著在大跨度橋梁上采用的鋼絞線拉索體系，已經(jīng)走在世界前列。(本文來自柳工)

標(biāo)簽：柳工