海旅投集團(tuán)未來汽車的主流仍是電動化 智能化和輕量化輛金旅

    未來汽車無疑是2015年互聯(lián)網(wǎng)圈最火熱的話題之一，“金旅客車―青海旅投集團(tuán)31輛旅游車交接車儀式”在廈門舉行，2016年未來汽車似乎離我們又近了一步。1月8日在北京威斯汀大酒店的凱盛年度峰會未來汽車分會場上，青海旅游投資集團(tuán)股份有限公司車隊(duì)隊(duì)長馬鶴程、廈門金龍旅行車有限公司國內(nèi)銷售總監(jiān)賴志藝等領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓出席。 青海旅游投資集團(tuán)股份有限公司2016年4月，汽車圈的各位專家們又給大家?guī)砹艘淮晤^腦風(fēng)暴。無論未來汽車究竟會變成什么樣，是經(jīng)青海批準(zhǔn)，但至少“電動化、智能化、輕量化”這三個方向是大家的共識。
    關(guān)于今年最火熱的新能源車，由青海旅游履行監(jiān)管職責(zé)、聯(lián)合民營資本(力盟集團(tuán))設(shè)立的一家國有控股企業(yè)，以后的補(bǔ)貼政策可能要減少了
    工信賽迪研究院裝備工業(yè)研究所的徐可對新能源車這兩年的政策進(jìn)行了解讀。從2013年到2015年，主要承擔(dān)青海旅游及相關(guān)產(chǎn)業(yè)國有資源的優(yōu)化配置、拓展、品牌打造、市場營銷等職能，對于新能源汽車的政策可以分為補(bǔ)貼、免稅、基礎(chǔ)設(shè)施推進(jìn)、生產(chǎn)準(zhǔn)入及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范幾類。從汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)看，旨在加快旅游產(chǎn)業(yè)融合，2015年我國新能源車增速在300%以上，提升青海旅游品牌。據(jù)青海旅游投資集團(tuán)股份有限公司董事長喇積元介紹，全年預(yù)計(jì)銷售突破10萬輛，該集團(tuán)將堅(jiān)持青海生態(tài)立和服務(wù)“持續(xù)打造大美青海、努力建成旅游名”總體目標(biāo)為己任，超過美國成為第產(chǎn)銷國。我國新能源市場的增長可以說是依靠補(bǔ)貼來拉動的。
    在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，圍繞“一圈三線三廊道三板塊”的發(fā)展格，由于技術(shù)的不成熟和無法形成一定規(guī)模，以旅游供給側(cè)為核心，所以導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)的成本比較高，探索“旅游+金融”發(fā)展新路，采取了適當(dāng)?shù)呢?cái)政補(bǔ)貼，力爭實(shí)現(xiàn)“三年投融資達(dá)到百億元、五年上市”的目標(biāo)。 此次招標(biāo)采購31輛旅游客車，這樣也可以激發(fā)消費(fèi)者的購買熱情，是該集團(tuán)加大旅游市場投入，加速整個產(chǎn)業(yè)化的運(yùn)行。但是隨著技術(shù)進(jìn)步和市場發(fā)展，提升旅游用車市場檔次和運(yùn)力的措施，補(bǔ)貼政策也逐步弱化，經(jīng)過多次考察和多方論證，2016年的財(cái)政補(bǔ)貼也將在現(xiàn)行的基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐似拢罱K金旅客車在層層篩選中脫穎而出。作為國內(nèi)知名的客車制造企業(yè)，除燃料電池汽車以外，金旅客車多年來在旅游市場享有盛譽(yù)，其它的車型補(bǔ)貼政策有升有降。
    而從目前看限制新能源車發(fā)展的瓶頸，而此次中標(biāo)的金旅錦程XML6907J15Y車型，主要集中在充電設(shè)置的上。這方面，是金旅2017年旅游市場的主打產(chǎn)品。該產(chǎn)品擁有時尚的外觀，在2016年將會推出更多政策加速基礎(chǔ)設(shè)施及充電統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)。
    除此之外，精致的內(nèi)飾，在稅費(fèi)制度、車企燃料消耗管理、汽車產(chǎn)品監(jiān)督、動力電池技術(shù)的研發(fā)推動上，政策也會繼續(xù)向綠色環(huán)保的新能源汽車傾斜。總之，新能源車的補(bǔ)貼可能會弱化，但新能源車的春天還將繼續(xù)持續(xù)。
    自動駕駛要50年才能進(jìn)入市場？專家告訴你可能用不了這么久
    自動駕駛看上去還是個遙遠(yuǎn)的未來，但寶馬、谷歌和百度已經(jīng)完成了自動駕駛技術(shù)的實(shí)際道路試驗(yàn)，似乎這個未來離我們也不是那么遙遠(yuǎn)。
    同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院智能汽車環(huán)境綜合感知系統(tǒng)首席科學(xué)家白杰先生和Mobileye區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍女士對此分別有各自的看法。
    在自動駕駛技術(shù)中最關(guān)鍵的是感知系統(tǒng)，相當(dāng)于人的視覺和感覺器官，現(xiàn)在較多使用的無論雷達(dá)也好，攝像頭也好，就是在發(fā)揮這個作用。雖然我們看到谷歌、特斯拉、沃爾沃、百度、寶馬和很多廠商都已經(jīng)做出了自動駕駛的實(shí)際路測，但是它們采用的雷達(dá)和攝像頭傳感器，大多是實(shí)驗(yàn)室級別的。這些實(shí)驗(yàn)中使用的雷達(dá)精度確實(shí)很高，但過于精密，造價(jià)也不菲，要想走出實(shí)驗(yàn)室投入消費(fèi)者市場還需要很長的時間。攝像頭的技術(shù)可能會稍好一些，畢竟現(xiàn)在我們的道路系統(tǒng)基本是根據(jù)人類視覺感知的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)的，攝像頭對于此的模擬會比較直接。Mobileye展示的視頻中可以看出，攝像頭已經(jīng)可以基本實(shí)現(xiàn)車道保持、跟車等基本的自動駕駛功能，并已經(jīng)安裝在一些進(jìn)口轎車上。但就算如此，現(xiàn)在的自動駕駛也只是屬于駕駛輔助的級別，要想真正實(shí)現(xiàn)解放雙手的全自動駕駛，不但需要車輛技術(shù)的提升，更需要道路設(shè)施中感知設(shè)備的升級和設(shè)計(jì)，再加上車輛換代的速度，50年可能是一個比較保守的時間。
    但兩位專家也提到，自動駕駛汽車，不同的企業(yè)有不同的策略。傳統(tǒng)的汽車廠商采取的是將輔助駕駛的模塊逐漸安裝在普通汽車上，實(shí)現(xiàn)自動駕駛的逐步升級；而谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司則從相反的方向發(fā)力，它們準(zhǔn)備直接解放雙手，先從全自動駕駛的感知、算法和執(zhí)行上發(fā)力，再逐漸補(bǔ)齊汽車生產(chǎn)和制造的其他方面。這兩類企業(yè)就像從一條跑道的兩端對著跑，如果雙方能夠在技術(shù)上多進(jìn)行互通，相信用不了這么久自動駕駛就可以走到我們的生活中。
    汽車并不是越重越安全，但輕量化還真不是一件簡單的事
    有的人說給老婆買車要買SUV，因?yàn)樗妆P高，又重，比較安全。似乎車輛的安全性和重量之間有一種聯(lián)系，但質(zhì)量大的車真的就比質(zhì)量輕的車安全么？吉利汽車研究院的總工程師熊飛先生并不這么看。在他所演示的一個視頻中，1120公斤的奔馳Smart和2300公斤的奔馳S Class面對面撞擊。按照常規(guī)的說法重的車肯定安全，但從視頻中看來并不是這么回事。其實(shí)輕量化并不是越輕越好，而是采用最小的質(zhì)量達(dá)到最大限度的使用性能。
    就輕量化的問題，熊飛、汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟專員會陳一龍、汽車工程學(xué)會材料學(xué)會副理事長馬鳴圖、福建海源自動化復(fù)合材料事業(yè)總經(jīng)理張偉和康得新復(fù)合材料事業(yè)總經(jīng)理張保平進(jìn)行了一輪討論。
    汽車輕量化是這些年所有廠商都在努力嘗試去做的事情，它的意義一方面在于減少油耗和能源消耗，另外更輕的車身在推進(jìn)力、剎車和操控性上也會有更多優(yōu)勢，同時輕量化的材料和設(shè)計(jì)還有助于節(jié)約生產(chǎn)成本，降低車輛價(jià)格。
    但輕量化并不是一件簡單的事情，它需要材料、結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)、制造工藝等一系列相關(guān)技術(shù)的支持。從材料角度來講，高強(qiáng)度鋼、鋁合金、碳纖維等材料已經(jīng)并不是新鮮事物了，但在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用仍然十分有限。畢竟汽車產(chǎn)業(yè)中，成本、性價(jià)比和技術(shù)的統(tǒng)一性更為重要，在這幾個方面上，高強(qiáng)度的新材料大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)并走進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)還需要時間。同時，結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)、制造工藝的積累更是需要不斷磨合和試錯才能逐步完善的。這需要主機(jī)廠、零件設(shè)備商和很多行業(yè)一齊努力。
    輕量化的核心目的仍然是希望未來的汽車可以更環(huán)保、更高效，并且更加安全。
    經(jīng)歷了一年血雨腥風(fēng)的汽車后市場，明年會革了誰的命
    隨著汽車保有量的增長，既盤用戶的價(jià)值正在逐漸被廠商和產(chǎn)業(yè)鏈所重視，汽車后市場成為了行業(yè)內(nèi)的新寵，年初的時候，甚至有聲音對這個市場做了60億的估值。經(jīng)過了2015這一年，汽車后市場這塊大蛋糕究竟分得如何了？車易安的總經(jīng)理水從芳女士和汽車后市場總會專職副會長兼秘書長繰永鋒先生做了解讀。
    2015年后市場用水從芳女士的話說，叫做“七宗偽”。
    第一，后市場到了風(fēng)口，風(fēng)口上面皆是模式，但其實(shí)很多模式并沒法走通；第二，后市場核心的用戶是車主還是供應(yīng)商，這個很多人并沒有弄明白；第三，用戶享受補(bǔ)貼所帶來的低價(jià)服務(wù)，并不能把這個當(dāng)成用戶真正的需求；第四；汽車后市場有不同的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品不是同一種模式就能全覆蓋的；第五，互聯(lián)網(wǎng)和線上并不能解決所有的問題；第六，后市場行業(yè)并不是一個掙塊錢的行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)方式的高速擴(kuò)張帶來的數(shù)據(jù)其實(shí)是偽繁榮；第七，互聯(lián)網(wǎng)去中介化，目前來看抗力太多，想要顛覆這個行業(yè)還差得很遠(yuǎn)。
    喬永鋒先生更是表示，“所有不以營利為目的的商業(yè)行為都是耍流氓。”汽車后市場，靠補(bǔ)貼賠本賺吆喝并不可取，最后除了做出了一些沒有價(jià)值的數(shù)據(jù)，慣壞了消費(fèi)者，對于自己的企業(yè)和整個行業(yè)并沒有多大的益處。很多后市場的企業(yè)在這一年，用燒補(bǔ)貼的方式想要挖坑把對手埋了，最終卻自掘墳?zāi)埂?br>    2016年，汽車后市場經(jīng)過了多方博弈混戰(zhàn)之后，已經(jīng)證明純靠資本補(bǔ)貼的方式走不通。因此這個行業(yè)需要回歸本質(zhì)，讓所有參與各個鏈條的企業(yè)都有利潤，都能生存。今年的汽車后市場注定會有一場，而革的是誰的命？行業(yè)中每個人都不希望是自己，這可可能需要的更多是合作和分享。

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