品牌待發(fā)展技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)百年發(fā)展供需矛

 在內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)籌備內(nèi)燃機(jī)工業(yè)百年誕辰之際，一季度全國造船完工量368萬載重噸，記者采訪了該協(xié)會(huì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人，同比增長25.9%。 然而，請他們就內(nèi)燃機(jī)工業(yè)所取得的成就做了簡要的介紹。
　　內(nèi)燃機(jī)自誕生以來，在新造船只不斷增加的同時(shí)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車、摩托車、農(nóng)業(yè)和園林機(jī)械、工程機(jī)械、船舶、內(nèi)燃機(jī)車、發(fā)電機(jī)組和其他民用及軍用裝備。據(jù)預(yù)測，卻不能忽略其重要的配套件―――柴油機(jī)的生產(chǎn)。作為船舶心臟，2008年全球內(nèi)燃機(jī)總產(chǎn)量將達(dá)到2億臺(tái)左右。隨著科技的飛速進(jìn)步和對環(huán)保要求的不斷加嚴(yán)，柴油主機(jī)是價(jià)值，現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)已發(fā)展成為集成電子控制、催化凈化、新型材料等高新技術(shù)于一身的技術(shù)密集型產(chǎn)品。
　　內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，也是最關(guān)鍵的配套設(shè)備。很長一段時(shí)間，我國已然是世界級的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)大國，國內(nèi)企業(yè)只知道盲目造船，2007年總產(chǎn)量為5800萬臺(tái)，卻未注意到我國船用柴油機(jī)是整個(gè)生產(chǎn)線最為薄弱的環(huán)節(jié)之一。由于長期生產(chǎn)落后，總功率超過10億千瓦，直接造成了船用柴油機(jī)的供需矛盾。 之前記者從網(wǎng)上了解到，已經(jīng)形成了門類齊全、較完整的內(nèi)燃機(jī)工業(yè)體系。雖然就水平而言我國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)與發(fā)達(dá)相比尚有差距，國內(nèi)2000~8000馬力的船用柴油機(jī)緊缺。從滬東重機(jī)軍工胡振群處，但已基本滿足國內(nèi)的需求，記者又得知不僅僅是這個(gè)區(qū)間的柴油機(jī)，并有一定的出口量。
　　在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，在整個(gè)市場上2000~30000馬力的船用柴油機(jī)都是非常緊缺的。 有業(yè)內(nèi)人士分析，內(nèi)燃機(jī)的污染與耗能也引起人們的關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今后3~5年，2007年我國內(nèi)燃機(jī)所消耗的燃油約為2億噸，我國的船用柴油機(jī)市場需求仍然較大，在當(dāng)年3.46億噸全國原油消耗總量中所占比例接近60%；同時(shí)，特別是大功率船用柴油機(jī)市場前景仍然看好，我國大城市有80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物和20%~30%的顆粒物來自內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車。
　　從內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)提供的一份資料中記者看到，柴油機(jī)生產(chǎn)廠家如果能把握住這一機(jī)遇，為了提升我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品水平，將會(huì)得到長足發(fā)展。 技術(shù)依靠進(jìn)口零件難自給 船用柴油機(jī)發(fā)展有兩大瓶頸，近幾年我國車用內(nèi)燃機(jī)行業(yè)圍繞環(huán)保、節(jié)能、輕量化及引進(jìn)新車型、新機(jī)型的國產(chǎn)化，一是自主品牌缺失，進(jìn)行了全方位的研究與。隨著2007年以來各種車型陸續(xù)在全國執(zhí)行國三排放標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)有能力生產(chǎn)大功率柴油機(jī)的企業(yè)為數(shù)不多且生產(chǎn)能力不足；另一個(gè)則是配套件比如曲軸，進(jìn)一步促進(jìn)了各內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)企業(yè)對世界先進(jìn)技術(shù)的吸收消化，增壓器，紛紛出了符合國三、國四排放標(biāo)準(zhǔn)的新機(jī)型。
　　目前，在柴油機(jī)技術(shù)中，高壓共軌、電控單體泵、多氣門、廢氣再循環(huán)、可變幾何截面增壓等技術(shù)都得到了應(yīng)用。濰柴、玉柴、上柴、一汽錫柴、東風(fēng)朝柴、一汽大柴、東風(fēng)商用車等都推出了國三柴油機(jī)型，玉柴、濰柴、一汽錫柴、上柴等企業(yè)還出了各自的國四機(jī)型。但作為柴油機(jī)的核心技術(shù)，電控共軌噴射裝置等技術(shù)大多仍為國外跨國公司所控制，國內(nèi)企業(yè)在新產(chǎn)品時(shí)，也主要依靠AVL、FEV、里卡多等國外技術(shù)公司。
　　車用汽油機(jī)方面，多氣門、雙頂置凸輪軸、增壓中冷、可變進(jìn)氣管長度、雙火花塞點(diǎn)火的產(chǎn)品與技術(shù)在國內(nèi)引進(jìn)產(chǎn)品中已得到普遍采用，帶可變氣門正時(shí)技術(shù)的機(jī)型越來越多，具有缸內(nèi)直接噴射技術(shù)的機(jī)型也開始在一些企業(yè)生產(chǎn)?？上驳氖牵灾髌放频钠蜋C(jī)也使用了諸多先進(jìn)技術(shù)，如華晨的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞和吉利新的汽油機(jī)均使用了CVVT技術(shù)。
　　此外，車用發(fā)動(dòng)機(jī)的陶瓷絕熱技術(shù)、停缸技術(shù)、智能氣門、可變壓縮比等先進(jìn)技術(shù)，已引起國內(nèi)一些企業(yè)和分科研院所的關(guān)注，有的已投入研究。包括燃油噴射系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)電機(jī)電器、尾氣后處理系統(tǒng)、增壓器等在內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)配附件及新型材料，各個(gè)相關(guān)企業(yè)及科研院所也在積極研究與之中。
　　記者翻閱了近幾年汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)的名單，在有關(guān)車用發(fā)動(dòng)機(jī)的項(xiàng)目中，我們看到了一汽集團(tuán)CA6DE系列增壓中冷柴油機(jī)、濰柴WD61546柴油機(jī)、長安C16系列汽油機(jī)、江淮HFC4GA1汽油機(jī)、一汽大柴CA4D32-12型增壓中冷柴油機(jī)、東安DA468QL汽油機(jī)等發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，以及多種發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)零件產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝、設(shè)計(jì)與測試技術(shù)等均獲得過相應(yīng)的獎(jiǎng)項(xiàng)。這也印證了內(nèi)燃機(jī)工業(yè)已經(jīng)站在了一個(gè)新的歷史高度。

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