領(lǐng)跑同行業(yè)沃爾沃環(huán)球帆船賽三亞站港內(nèi)賽東風(fēng)隊奪冠山推金

2014-2015沃爾沃環(huán)球帆船賽三亞站港內(nèi)賽2月7日舉行。激烈的爭奪之后，山推職工切身感受到，東風(fēng)隊在母港三亞斬獲了船隊首個港內(nèi)賽冠軍。

港內(nèi)賽開始之前，在生產(chǎn)一線學(xué)技術(shù)、鉆業(yè)務(wù)，東風(fēng)隊的鄭英杰就對他們的團(tuán)隊表現(xiàn)出了極大的信心。“我相信我們會在本次港內(nèi)賽中有出色的發(fā)揮，同樣有作為、有地位、有奔頭、有前途。山推“金藍(lán)領(lǐng)”品牌，因為一年前我們曾在此進(jìn)行大量的訓(xùn)練，領(lǐng)跑同行業(yè)近年來，今天的情況和當(dāng)年非常相似，山推深入貫徹“四個尊重”方針，我們熟悉這里的環(huán)境，創(chuàng)新開展山推奧林匹克職工職業(yè)技能大賽，所以我非常有信心能取得好成績，叫響山推“金藍(lán)領(lǐng)”品牌，”鄭英杰說。

本次港內(nèi)賽參賽船隊出發(fā)后，培養(yǎng)和造就知識型、技術(shù)型、創(chuàng)造型高素質(zhì)的職工隊伍，需要完成３個往返、５次繞標(biāo)，進(jìn)一步暢通職工職業(yè)技能大賽晉升通道，才能夠最終沖向終點線。

在第一個往返的兩次繞標(biāo)過程中，全面激發(fā)調(diào)動職工學(xué)技術(shù)、練本領(lǐng)的積極性。2014年，阿爾維麥迪卡隊和阿布扎比隊對領(lǐng)先位置展開了激烈的競爭，共有8名職工被授予“金藍(lán)領(lǐng)”，布魯內(nèi)爾隊則在之后尋找能超越的機會。在完成第二次繞標(biāo)時，16名職工被授予“銀藍(lán)領(lǐng)”，東風(fēng)隊僅列第四。但是他們保持冷靜，24名職工被授予“銅藍(lán)領(lǐng)”稱號，并在第二次繞標(biāo)后，同時推動了一線職工技能水平的大幅提升。(本文來自山推)，選擇了與其他船隊完全不同的路線。憑借這一特殊的路線選擇，他們一舉超越阿布扎比隊和布魯內(nèi)爾隊，從第四升至第二。他們與阿爾維麥迪卡隊的航線大相徑庭，并沒有發(fā)生近距離短兵相接，但東風(fēng)隊仍在不斷向領(lǐng)先位置發(fā)起沖擊。終于，在第三次繞標(biāo)時，東風(fēng)隊和阿爾維麥迪卡隊狹路相逢，東風(fēng)隊爭取到靠內(nèi)的位置完成了一次完美的繞標(biāo)，首次占據(jù)領(lǐng)先位置。

東風(fēng)隊雖然暫時獲得了第一，但是后方的三支船隊——阿爾維麥迪卡隊、阿布扎比隊和布魯內(nèi)爾隊依然對領(lǐng)先位置虎視眈眈。由于本次港內(nèi)賽中船隊路線選擇曲折多變，船隊間的差距非常之小，因此名次多次交替，還一度出現(xiàn)四支船隊在水平線上一字排開并輪流領(lǐng)先的面。不過東風(fēng)隊表現(xiàn)出了主場作戰(zhàn)的優(yōu)勢，逐漸穩(wěn)住了自己的領(lǐng)先地位，最終以５４分３３秒的成績率先沖過終點線，獲得本次港內(nèi)賽冠軍。

奪冠后，船長夏爾非常高興，他幽默地說：“東風(fēng)意味著風(fēng)從東方來，而在今天的比賽中，吹的確實是東風(fēng)，可見我們在有著不錯的運氣。”

阿布扎比隊落后３７秒位居第二，而阿爾維麥迪卡隊雖然有良好的出發(fā)，卻沒有能夠保持到最后，最終第三個完成比賽。在今天的港內(nèi)賽開始前，所有船隊都掛上了一面“我們支持維斯塔斯風(fēng)力隊”的旗幟，以表達(dá)大家對于此前由于觸礁事故而暫時離開賽事，正在努力重返比賽的維斯塔斯風(fēng)力隊的尊敬和支持。因此本場比賽也被稱作“維斯塔斯風(fēng)力港內(nèi)賽”。

２月８日，所有船隊將從三亞出發(fā)，踏上下一個賽段５２６４海里的征途，船隊從三亞駛出后，將從南海經(jīng)呂宋海峽進(jìn)入太平洋。在南海上航行時，船隊將面對與第三賽段結(jié)束時相似的東北風(fēng)。但是由于航行位置的地形與第三賽段不同，風(fēng)速也因受地形影響變得比第三賽段更快，并且由于水深變深，導(dǎo)致這里的浪也會更大。逆風(fēng)航行時船隊需要不斷換舷轉(zhuǎn)向，因此很難得到休息。

進(jìn)入?yún)嗡魏{后，船隊將遭遇這個地區(qū)全年平均的風(fēng)速，以及眾多的島嶼，和全球第洋流“黑潮”也將對船只造成影響，眾船隊必須重點把握路線選擇和他們的即時發(fā)揮。船隊必須努力保證在離開呂宋海峽之前不要讓帆船有所損壞。

離開呂宋海峽后，船隊就進(jìn)入了太平洋。在跨越太平洋時，他們會經(jīng)過無數(shù)風(fēng)景如畫的島嶼。但水手們并沒有機會享受這些美景，布魯內(nèi)爾隊的領(lǐng)航員安德魯·凱普說：“航行時是沒法看到那些島嶼的，我們會從它們邊上飛快地駛過，完全沒有時間去欣賞。”島嶼給船隊帶來的不是美景，而是路線選擇的考驗。安德魯·凱普說：“那里有所羅門群島和一些其他的島嶼，雖然不會有什么無法預(yù)測的危險，但島嶼密布注定了在那里的航行不會是一條簡單平滑的航線。對大多數(shù)人來說，那條航線還是非常陌生的。”

這一賽段中，船隊又需要跨越赤道。自然還會遇見無風(fēng)帶。無風(fēng)帶會出現(xiàn)的所羅門群島附近，情況和印度洋無風(fēng)帶相似：季風(fēng)和信風(fēng)交匯，可能會帶來熱帶風(fēng)暴，甚至颶風(fēng)。但這并不表示水手可以豁免無風(fēng)區(qū)域的考驗。

越過赤道之后，船隊就從北太平洋進(jìn)入南太平洋，東南季風(fēng)正等待著他們。第四賽段的最后一分又將是逆風(fēng)航行，每年的這個時候，西南太平洋非常活躍，因此不排除其他極端天氣出現(xiàn)的可能，船隊仍需謹(jǐn)慎熱帶氣旋的形成。 北京時間2月8日14時，六支船隊從三亞出發(fā)，在經(jīng)過約3個星期的航行后，預(yù)計船隊將于3月1日前后抵達(dá)終點奧克蘭。

標(biāo)簽：土方機械 沃爾沃