外資狂吞自主零件 行業(yè)資本岌岌可危

來源:互聯(lián)網(wǎng)

“Unionedi Banche Italiane S.c.p.a.(簡稱UBI,意大利意聯(lián)銀行)正在受客戶委托,在尋找輪胎收購和合資對象,市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)大大小小的輪胎企業(yè)都已經(jīng)與國外合資或者被收購。”一位業(yè)內(nèi)朋友告知記者。

    一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2007年底,外資跨國公司已經(jīng)幾乎全面收購國內(nèi)轎車用半鋼胎企業(yè)并占據(jù)了近80%的產(chǎn)量份額。

    這位人士向記者感嘆道:“全國有上千家輪胎企業(yè),國內(nèi)汽車輪胎生產(chǎn)企業(yè)幾乎都已經(jīng)被收購,自主品牌本身發(fā)展降入歷史最低點(diǎn)?!?

    近年來,國內(nèi)一些重要行業(yè)龍頭企業(yè)陸續(xù)被外資收購,外資資本滲透已經(jīng)從大型企業(yè)轉(zhuǎn)向一些中小零件企業(yè),外資大量入侵正在威脅自主品牌發(fā)展,汽車零件企業(yè)遭遇資本威脅。

    跨國企業(yè)謀算自主品牌配套

    “現(xiàn)在跨國公司都在準(zhǔn)備進(jìn)軍自主品牌汽車企業(yè)配套,他們正在研制低端產(chǎn)業(yè),憑借出色的價(jià)格和綜合技術(shù)等方面,對原有低端配件肯定具有巨大沖擊。”一位不愿意透露姓名的人士向記者透露。

    據(jù)了解,世界零件配件巨頭德爾福、博世、和電裝都有這樣的計(jì)劃,并著重研發(fā)低成本、價(jià)格便宜和使用性強(qiáng)的產(chǎn)品來吸引自主品牌汽車企業(yè)。

    據(jù)透露,這分企業(yè)研發(fā)為全球產(chǎn)品平臺(tái),根據(jù)不同需要進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn),研發(fā)的新產(chǎn)品在企業(yè)內(nèi)稱為經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品,與以往的高端產(chǎn)品區(qū)分,預(yù)計(jì)價(jià)格將稍稍高于國內(nèi)目前的低端產(chǎn)品價(jià)格,但在技術(shù)和質(zhì)量上比國內(nèi)配件要高,“這很具殺傷力”。

    分析人士認(rèn)為,以前跨國零件生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為,自主品牌汽車企業(yè)沒有規(guī)模,產(chǎn)品低端,對價(jià)格敏感,現(xiàn)在汽車市場這么龐大,出口數(shù)量增加,跨國巨頭開始重新審視自主品牌對于他們發(fā)展的重要性。

    一旦跨國公司產(chǎn)品成功投入市場,該人士悲觀分析,“如果跨國巨頭研發(fā)出這樣的產(chǎn)品投入市場,原來與自主品牌汽車制造企業(yè)成長的配套零件企業(yè)又將死去一批”。

    此外,外國零件殺傷力體現(xiàn)還有技術(shù)壟斷性。“現(xiàn)在汽車配套都談模塊,一旦一個(gè)位使用這個(gè)企業(yè)配件,整個(gè)位必須全使用該企業(yè)的,其他企業(yè)無法與之配套,這些都是上游高端技術(shù)產(chǎn)品,國內(nèi)自主品牌零件企業(yè)無法做到這一點(diǎn)。”該人士這樣分析。

    列強(qiáng)瓜分輪胎制造

    跨國巨頭對市場爭奪戰(zhàn),反映在他們對投資的行動(dòng)上,輪胎產(chǎn)業(yè)反應(yīng)最為明顯。

    截至目前,世界輪胎巨頭已經(jīng)悉數(shù)落后上海。據(jù)最新消息,世界500強(qiáng)德國集團(tuán)在華第一家工廠、投資約1.85億歐元的馬牌輪胎工廠,在選址通過環(huán)評之后現(xiàn)已進(jìn)入的籌備階段。

    與此同時(shí),其他輪胎廠家相繼行動(dòng)。美國固特異輪胎與橡膠公司宣布啟動(dòng)近5億美元作為初期投資,建成將采用國際上最前沿的技術(shù)設(shè)備的新工廠;意大利工程輪胎制造商MAI集團(tuán)收購了山東金宇輪胎有限公司,以支持MAI集團(tuán)亞洲市場的策略;羅地亞公司宣布計(jì)劃在青島第二座世界級規(guī)模的白炭黑廠,以滿足不斷增長的環(huán)保型輪胎產(chǎn)品的需求。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,除了國內(nèi)汽車業(yè)對零件的大量需求之外,隨著原材料全球普遍上漲,勞動(dòng)力成本低,新廠設(shè)備先進(jìn),以及國內(nèi)良好的投資環(huán)境等因素都是跨國輪胎公司紛紛加大投資的原因。

    固特異董事長兼首席執(zhí)行官羅伯特?基根最近表示:“我們計(jì)劃到2012年,固特異全球產(chǎn)能的50%將來自于具有成本競爭優(yōu)勢的地區(qū)。良好的投資環(huán)境,為我們順利實(shí)現(xiàn)這一商業(yè)目標(biāo)提供了一個(gè)強(qiáng)有力的平臺(tái)?!?/FONT>

    MAI集團(tuán)的售和市場總監(jiān)IanThomas先生說,此次對山東金宇的收購將讓MAI集團(tuán)加速公司OTR輪胎和高速起重機(jī)輪胎的子午化的實(shí)施,并且?guī)椭緛喼迾I(yè)務(wù)。

    觀察人士擔(dān)心,截至2007年底,外資跨國公司已經(jīng)幾乎全面收購國內(nèi)轎車用半鋼胎企業(yè)并占據(jù)了近80%的產(chǎn)量份額,外資的進(jìn)入將減速自主品牌市場萎縮。

    跨國企業(yè)狂吃零件

    近年來跨國企業(yè)已經(jīng)顯露“貪吃蛇”勢頭,零件企業(yè)生存狀況岌岌可危。2004年8月,國內(nèi)最大的柴油燃油噴射系統(tǒng)廠商無錫威孚被全球第汽車零件生產(chǎn)商德國博世公司收購,外方控股67%。此外,德國博世公司已經(jīng)在國內(nèi)建立覆蓋全國的規(guī)?;慵咒N網(wǎng),在已擁有153家售后維修服務(wù)站。

    全球最大的汽車零件制造商德爾福汽車系統(tǒng)公司在華迄今已設(shè)立了13家獨(dú)資和合資企業(yè)、一個(gè)技術(shù)中心和一家培訓(xùn)中心,總投資達(dá)4億多美元。在的業(yè)務(wù)總銷售額近5億美元。在華企業(yè)1/3的產(chǎn)品用于出口,德爾福汽車系統(tǒng)公司董事長兼首席執(zhí)行官巴滕伯格表示:“全世界的整車企業(yè)幾乎都來到建立基地,所以德爾福無疑也會(huì)把這里作為自己的‘主戰(zhàn)場’?!?/FONT>

    美國偉世通(Visteon)公司在了5家合資企業(yè),專門生產(chǎn)汽車零件,其與上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司于1994年設(shè)立的延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司2000。

    世界排名第四位的汽車配件供應(yīng)商日本電裝公司也已在天津、煙臺(tái)、重慶等地開設(shè)多家獨(dú)資、合資企業(yè),將其火花塞、雨刷器的搖臂、翻新件等產(chǎn)品在汽車售后市場全面推開。

    據(jù)統(tǒng)計(jì),目前外商在我國投資的零件企業(yè)已近500家,國際著名的汽車零件企業(yè),幾乎都在建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。

    在汽車零件領(lǐng)域的重點(diǎn)企業(yè),一批龍頭企業(yè)如濰坊柴油機(jī)廠、西鼓風(fēng)機(jī)(集團(tuán))有限公司、杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)有限公司等被跨國公司緊緊盯住。其中,世界著名的變速箱巨頭德國的“ZF”公司正在謀求控股杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)有限公司。

    在外資壟斷勢力和國內(nèi)整車廠年年壓低采購成本的雙重壓力下,兼并重組是零件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇。但是,本土零件企業(yè)數(shù)量過多、規(guī)模過小、自主能力差的痼疾依然嚴(yán)重。這一點(diǎn)在百強(qiáng)企業(yè)的收入上也得到了明顯的印證。2005年,國內(nèi)零件百強(qiáng)企業(yè)的銷售收入不到世界百強(qiáng)企業(yè)的1/10。

    汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長沈?qū)幬岜硎荆骸氨就亮慵髽I(yè)的整合兼并是一個(gè)很難操作的復(fù)雜課題,在國內(nèi)的汽配龍頭企業(yè)中,稱得上‘強(qiáng)大’的極少,現(xiàn)在走跨地區(qū)聯(lián)合重組之路不現(xiàn)實(shí)?!?/FONT>

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