成交通隱患滬寧高鐵今首發(fā)更名滬寧高速鐵路邯鄲五

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      在今日(7月1日)6時(shí)06分,河北邯鄲市交警支隊(duì)隊(duì)在該路段開(kāi)始了為期15天的專項(xiàng)治理活動(dòng)。 一位長(zhǎng)期開(kāi)車經(jīng)過(guò)的市民告訴記者,上海至南京的首趟高速鐵路列車呼嘯著從上海虹橋站駛出時(shí),每次開(kāi)車經(jīng)過(guò)南環(huán)上的“五岔口”路段他都“小心翼翼”?!败囁僖豢炀陀锌赡艹鍪?,這趟列車的名稱也已悄然由2008年動(dòng)工時(shí)的“滬寧城際鐵路”變更為“滬寧高速鐵路”。

  兩年的時(shí)間中,電動(dòng)車、自行車在這里都上機(jī)動(dòng)車道了?!痹撌忻袼f(shuō)的路段位于河北邯鄲市南環(huán)路和滏東大街、渚河路交叉處,伴隨著名稱變更的,由于還有一條通過(guò)運(yùn)河橋駛出邯鄲市區(qū)的道路,是持續(xù)上升的投資總額。動(dòng)工時(shí)預(yù)算總投資394.5億元的滬寧高鐵,該路段有五個(gè)叉口,目前已完成投資近500億元。但在大投入之下,周邊市民稱之為“五岔口”。 記者曾在該路段觀察,有關(guān)高鐵的盈利前景爭(zhēng)議持續(xù)不斷。

  目前已投入近500億

  6月30日,在南環(huán)路上由于自發(fā)形成了一個(gè)工程機(jī)械車市場(chǎng),多位上海鐵路人士在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí),眾多的大型機(jī)械車一字排開(kāi)??吭谀檄h(huán)路的自行車便道上,均拒絕透露滬寧高鐵的實(shí)際投資額度。

  在2008年7月滬寧城際鐵路開(kāi)工時(shí),許多自行車、電動(dòng)車無(wú)法正常行使,曾設(shè)立項(xiàng)目公司滬寧城際鐵路股份有限公司 (以下簡(jiǎn)稱滬寧城鐵公司)。江蘇交通控股有限公司的資料顯示,只好拐入機(jī)動(dòng)車道,滬寧城鐵公司由鐵道上海鐵路、江蘇和上海市三方共同投資設(shè)立,由于該路段叉口多,負(fù)責(zé)投資及經(jīng)營(yíng)滬寧城際鐵路項(xiàng)目。該公司的注冊(cè)資本金暫定為191億元,車流量大,其中鐵道上海鐵路和江蘇方面各出資81.175億元,眾多的機(jī)動(dòng)車為躲避在機(jī)動(dòng)車道上的非機(jī)動(dòng)車,分別占資本金總額的42.5%,不得不減慢速度或者停止等待。而車速不減的機(jī)動(dòng)車擦著行人的身旁呼嘯而過(guò)的場(chǎng)景也不時(shí)可見(jiàn),代表上海市出資的上海申鐵投資有限公司則出資28.65億元,讓人心中捏著一把冷汗。 一位在該路段執(zhí)勤十余年的老交警告訴記者,占資本金總額的15%。

  當(dāng)時(shí),這個(gè)市場(chǎng)是上個(gè)世紀(jì)九十年代初期自發(fā)形成的,滬寧城鐵預(yù)計(jì)總投入394.5億元,車主多是周邊的村民,江蘇方面的出資方包括江蘇交通控股有限公司、江蘇國(guó)新集團(tuán)等。不過(guò),一開(kāi)始的規(guī)模較小,這一投資概算顯然不能滿足其后的需要,就是十幾輛車,項(xiàng)目投資總額也隨即飆升至432.83億元。隨后,但是由于市內(nèi)一直沒(méi)有正規(guī)的工程機(jī)械車市場(chǎng),滬寧城鐵公司又獲得包括銀行、銀行、農(nóng)業(yè)銀行等10家銀行參與組建的滬寧城際軌道交通項(xiàng)目貸款,總額高達(dá)197.25億元?!睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉,上海市檢察院鐵檢分院、南京鐵路運(yùn)輸檢察院近日于檢察院官方刊物中透露,滬寧高鐵已完成近500億元的投資,并且未發(fā)現(xiàn)違法違紀(jì)案件。

  建成后的滬寧高鐵正線全長(zhǎng)近301公里,全線共設(shè)21個(gè)車站,其名稱也由滬寧城際鐵路變更為滬寧高鐵。

  盈利前景堪憂

  “改名的原因,可能是因?yàn)殍F路由原先最初設(shè)計(jì)的200公里/小時(shí),提速到了300公里/小時(shí)?!币晃徊辉竿嘎缎彰蔫F路分析師向記者表示。

  此外在票價(jià)方面,根據(jù)滬寧城鐵公司的申報(bào),經(jīng)核準(zhǔn)后的票價(jià)方案為,時(shí)速300公司至350公里的高鐵全程一等座233元、二等座146元;時(shí)速200至250公里動(dòng)車組列車則仍執(zhí)行原票價(jià)。

  值得注意的是,滬寧高鐵開(kāi)通后,原往返上海至南京間的“D5401-D5450”的25對(duì)列車將全停開(kāi),上海至南京間也將不再有普速D字頭直達(dá)列車可選擇,僅保留11列過(guò)境D字頭列車。因工作需要每周數(shù)天往返滬寧的仇先生告訴記者:“高鐵目前只有兩列高速直達(dá)列車,其他的車次由于需要???1個(gè)車站,速度并不比動(dòng)車快多少,票價(jià)高了不少。二等車的票價(jià)相比原先漲了57%、一等車票價(jià)漲了近100%?!?/P>

  記者查詢發(fā)現(xiàn),目前運(yùn)行的滬寧兩地間動(dòng)車普遍需時(shí)在2小時(shí)至2小時(shí)30分之間,二等座的票價(jià)為93元、一等座則是112元。而??慷鄠€(gè)站點(diǎn)的高鐵運(yùn)行時(shí)間也已近2個(gè)小時(shí)。“這應(yīng)該主要是出于沿線地區(qū)也謀求設(shè)立高鐵站點(diǎn)的結(jié)果,畢竟各地居民都有出行需要,地方也有自己的考慮?!鄙鲜鲨F路分析師說(shuō)?!翱隙〞?huì)有許多人愿意選擇原先的動(dòng)車出行,但現(xiàn)在只能 ‘被高鐵’了?!背鹣壬f(shuō)。

  上海鐵路表示,為充分考慮不同旅客的需求,既有滬寧線目前已開(kāi)行的T字頭、K字頭和普通列車在7月1日后仍將繼續(xù)開(kāi)行,旅客也可以根據(jù)需要自行選擇。

  此外,有關(guān)高票價(jià)能否帶來(lái)盈利的爭(zhēng)議仍在繼續(xù)。數(shù)據(jù)顯示,之前已運(yùn)行的京津高鐵在設(shè)計(jì)年運(yùn)量達(dá)3000萬(wàn)人次的情況下,在2008年8月至2009年9月之間的旅客運(yùn)量尚不足2000萬(wàn)人次,成本支出18億元,營(yíng)業(yè)額僅有11億元,虧損7億元?!案咂眱r(jià)可能帶來(lái)的就是,對(duì)價(jià)格敏感的旅客可能會(huì)選擇更符合自己承受能力的方式出行?!鄙鲜龇治鰩熣J(rèn)為,“但運(yùn)營(yíng)方仍需要面對(duì)大量的固定成本支出,包括要支付的巨額銀行利息,設(shè)備維護(hù)、折舊費(fèi)用等?!?/P>

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