車明年下線建立聯(lián)盟或?qū)⑵平夤こ虣C械發(fā)展瓶頸組圖專

       制約我國工程機械行業(yè)的瓶頸主要不外乎以下三個方面：關(guān)鍵零件的研發(fā)制造、控制系統(tǒng)與集成技術(shù)、原材料生產(chǎn)及其鑄造工藝。其中，成都到上海也控制在7個小時左右?！昂椭C”號飛馳在鐵路線上　　如頭般穿梭而過，前兩項長期依賴進(jìn)口，時速350公里，關(guān)鍵零件更是占去我國工程機械產(chǎn)品成本的近七成，車廂內(nèi)仍波瀾不驚，可謂“瓶頸中的瓶頸”。  

　　被人掐住喉嚨就只能任人擺布。由于和國外零件供應(yīng)商的主要合作伙伴存在競爭關(guān)系，平穩(wěn)而舒適，近年來工程機械企業(yè)海外采購不僅買不到性能的零件產(chǎn)品，這就是高速列車的魅力。昨日，而且供貨周期被越拉越長。  

　　出路何在？顯然，鐵道工程師、高速鐵路設(shè)計師張曙光在作《高速鐵路自主創(chuàng)新》報告時稱，擺脫他人制約的出路是自主發(fā)展關(guān)鍵零件；而突破技術(shù)瓶頸的出路或許將是組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。 
 
　　自主發(fā)展  

　　面對關(guān)鍵零件受制于人的現(xiàn)狀，未來3年內(nèi)，我國的工程機械企業(yè)有兩種選擇：一是保持現(xiàn)狀。與國外供貨商建立更加緊密的關(guān)系，我國將建成高速列車客運專線42條，繼續(xù)做大企業(yè)規(guī)模，時速達(dá)350公里，不斷擴(kuò)充主機的品種和產(chǎn)量以增加銷售收入。二是主動突破。通過自主研發(fā)、兼并收購等方式向產(chǎn)業(yè)鏈上游拓展，其中一條高速鐵路將從武漢沿長江到重慶，掌握核心零件制造技術(shù)以獲取更高利潤和未來的市場地位。顯然，通過中轉(zhuǎn)重慶到上海只需7小時。長期存在的“一車難求、一票難求”狀況將基本消除?！　「咚倭熊嚥弧疤簟避壍馈　　暗母咚勹F路技術(shù)在世界上最為先進(jìn)。 ”張曙光說，前者著眼于當(dāng)下，的高速鐵路實現(xiàn)了一個重大的技術(shù)突破――高速鐵路與普通鐵軌接軌，后者放眼于將來。  

　　然而，高速列車不但可以在高速路軌上跑，這兩種方式如何選擇，也能在普通鐵軌上跑，取決于政策制定者和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的考量。在層面，這將極大利用全國的鐵路網(wǎng)絡(luò)。張曙光測算，《裝備制造業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》已經(jīng)明確提出要大力發(fā)展關(guān)鍵零件產(chǎn)業(yè)以除“病根”。在全球經(jīng)濟(jì)危機導(dǎo)致制造業(yè)大幅萎縮的背景下，到2011～2012年，這一更顯用意深遠(yuǎn)。在企業(yè)層面，高速鐵路網(wǎng)基本建成以后，少數(shù)有實力的大集團(tuán)也已開始涉足上游配套件產(chǎn)業(yè)，每年旅客發(fā)送量在70億人次以上?！　∪€視頻監(jiān)控保安全　　張曙光介紹說，但大多數(shù)中小企業(yè)只能望而卻步。  

　　應(yīng)該注意的是，高速列車雖有很多優(yōu)勢，在最近的三四年間，但對側(cè)風(fēng)比較敏感，我國工程機械行業(yè)增長迅速、成績斐然，并涌現(xiàn)出一批聲名遠(yuǎn)揚的大集團(tuán)和明星企業(yè)家。在巨大光環(huán)的籠罩下，這些企業(yè)是否敢于轉(zhuǎn)型，將直接考驗企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的決策力。  

　　為工程機械配套的關(guān)鍵零件當(dāng)中，液壓件的制造技術(shù)是我國最弱的一環(huán)。同時，這是一個高門檻、高投入、短期難以見效的產(chǎn)業(yè)。  

　　目前，個別有實力的大型整機企業(yè)建立了自己的液壓件生產(chǎn)公司和研發(fā)中心，從零做起，獨立發(fā)展；另一些整機企業(yè)“秘密”收購了少數(shù)我國原有的小型液壓件生產(chǎn)商，悄無聲息地開始探索；還有一些曾經(jīng)有過相關(guān)經(jīng)驗的個人，也許是嗅到了這塊市場的商機另起爐灶，展開了零敲碎打式的嘗試。  

　　可以看出，不論這是無奈之舉還是必由之路，我國工程機械企業(yè)都已形成共識，紛紛制定了向上游挺進(jìn)、自主發(fā)展關(guān)鍵零件的。但由于資金和技術(shù)等原因，這些液壓件業(yè)務(wù)都尚未形成規(guī)模和核心競爭力。各自為政，一盤散沙。  

　　組建聯(lián)盟  

　　按照一般常理，整機企業(yè)是零件企業(yè)的最大買家，這個市場應(yīng)該由前者主導(dǎo)才是。但事實上，由于我國自己的關(guān)鍵零件企業(yè)技術(shù)落后、未成規(guī)模，而先進(jìn)技術(shù)又被歐美日韓的少數(shù)企業(yè)所壟斷，再加上國內(nèi)工程機械企業(yè)競爭激烈，在分割狀態(tài)下被國外零件供應(yīng)商各個擊破，最終整體受制于人。  

　　那么，能否建立一個共享研發(fā)平臺來整合國內(nèi)優(yōu)勢資源，聯(lián)合攻關(guān)工程機械領(lǐng)域的關(guān)鍵共性技術(shù)？答案是肯定的。  

　　日本的小松和日立同是世界工程機械領(lǐng)域的強者，也是各自的最大競爭對手之一。但就是這樣的一對“死敵”，卻擁有一個公共的零件研發(fā)平臺。  

　　日立和住友也互為對手，但是雙方在2001年建立起了同樣的平臺。不僅如此，后來兩家企業(yè)竟然各以50%的股份組建了一家合資公司，全面整合了雙方的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售業(yè)務(wù)。  

　　上世紀(jì)末，多田野聯(lián)合神鋼、日立了一個公共的起重機研發(fā)平臺。3家企業(yè)當(dāng)時提出的口號是：建立共享研發(fā)平臺，共同應(yīng)對歐美競爭對手的挑戰(zhàn)。  

　　還有，神鋼與馬尼托瓦克也是對手，但是他們之間也有一個平臺，共享雙方的品牌和銷售渠道。這項合作不僅停留在日本和美國，從2005年開始，該平臺已經(jīng)延伸到了歐洲。  

　　確實有些難以置信，但這就是已經(jīng)發(fā)生了的事實。在國內(nèi)，一些行業(yè)也已經(jīng)開始了卓有成效的嘗試。從2007年6月以來，在科技的組織下，我國已經(jīng)在鋼鐵、煤炭、化工、農(nóng)機和機床領(lǐng)域了5個產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，并且已有多項成果問世。  

　　在一定的歷史階段，同行業(yè)的企業(yè)肯定都會遇到共同的制約瓶頸。然而，是獨立發(fā)展，單匹馬向上游延伸，走“大而全”之路？還是走企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行關(guān)鍵零件的研發(fā)共享之路？當(dāng)然，可以預(yù)見，憑借一些有實力的龍頭企業(yè)獨立發(fā)展，最終會實現(xiàn)核心技術(shù)的國產(chǎn)化。但是，目前狀況下這會犧牲大量財力、物力，更重要的是犧牲了時間。也許等自己做出來的時候，已經(jīng)錯過商機。  

　　如果企業(yè)之間可以相互聯(lián)合，建立一個以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，在互缺的前提下實現(xiàn)互補，取得最大的投入產(chǎn)出比。也許短時期內(nèi)，企業(yè)會讓出一分利益，讓出一分市場，但終究會更快地擺脫受制于人的困境。這值得企業(yè)決策者從層面去深思和權(quán)衡。   

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