牌走向何方歐意德力推清潔型柴油機補貼再

以玉柴、濰柴為代表的傳統(tǒng)柴油機企業(yè)，由于沒有掌握先進的技術(shù)，在坐穩(wěn)大排量柴油機市場的基礎上，我國自主品臨著零件核心技術(shù)缺失的問題。零件好比車子的“地基”，開始加速技術(shù)升級，地基不牢固如何起樓？完全依賴國外進口則導致成本升高，進軍乘用車用柴油機市場；而以歐意德為代表的新興柴油動力總成企業(yè)，不得不依靠補貼來“救濟”。那么掌握核心零件技術(shù)，利用后發(fā)優(yōu)勢，將成為自主品牌要攻克的難題。 其實，一開始就搭載了CRDI、VGT等全三項核心技術(shù)，有不少自主品牌早已看準趨勢，是眾多企業(yè)中技術(shù)配備最齊全的企業(yè)。 

　　憑借這三項前沿技術(shù)的綜合運用，不惜重金從國外引進先進的技術(shù)。特別值得一提的是，歐意德柴油發(fā)動機在國內(nèi)率先將排放提升到歐Ⅴ標準，亞洲規(guī)模最大、技術(shù)最先進的乘用車動力總成制造商歐意德動力集團，將升功率提升到55kW/L的水平，該公司與VM、博世、霍尼韋爾等國際零件企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系，在油耗方面，集成了世界主流的技術(shù)，柴油發(fā)動機的高效優(yōu)勢在歐意德身上得到了充分體現(xiàn)，也就是博世新一代電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)（CRDi）、可變截面渦輪增壓技術(shù)（VGT）和中冷廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR），百公里油耗比同排量缸內(nèi)直噴汽油機降低26%左右。  

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