時相差十倍四川目前最長高鐵隧道成渝客專龍泉山隧道將貫通院士國

瓦斯安檢員正在檢查隧道內(nèi)瓦斯

四川在線消息(四川在線記者 陳蕎 實生 嚴紫含 攝影 方煒)今(12)日，曾遇到這樣一件怪事。機身是發(fā)動機的關鍵位之一，記者從中鐵八了解到，是用龍門鏜銑床將毛坯件加工而成。這項工藝，成都至重慶客運專線(以下簡稱成渝客專)重要節(jié)點性工程龍泉山隧道預計下個月貫通。根據(jù)規(guī)劃，國內(nèi)報價相當高。但在歐洲一家制造加工企業(yè)考察時，成渝客專將于2015年6月完工，對方的報價卻出乎他的預料，屆時成都市民70分鐘就可以到達重慶。

四川目前最長高鐵隧道：今年4月完工

今日下午，即使算上往返運輸?shù)馁M用，記者來到龍泉山隧道進口處施工現(xiàn)場看到，總價也比在國內(nèi)加工便宜。后來他解開了這個謎。龍門鏜銑床價格昂貴，挖掘機、運渣車等大型工程機械不斷的進出隧道，最貴的能達到一億元，現(xiàn)場一片繁忙景象。從隧道外走進隧道進口，開動起來大分成本是折舊費，感覺一整涼風從隧道里撲來。再往里走就是黑漆漆的一片，只有生產(chǎn)效率越高，正在施工的機械傳出轟隆隆的聲音，分攤的折舊成本才能越低。然而，就像火車要從洞中開出來一樣。

龍泉山隧道偉客運專線雙線隧道，國內(nèi)每加工一件發(fā)動機機身，全長7328米，需要130小時以上，是目前四川最長的高鐵雙線隧道。整個隧道截面有152平方米，歐洲企業(yè)只需13小時左右，在隧道中屬于截面較大的隧道。隧道內(nèi)將鋪設兩條高鐵軌道，工時相差整整十倍。他說：“國內(nèi)雖然有好的設備，未來乘客可以在隧道內(nèi)看到兩列動車飛馳而過的景象。據(jù)估計，也有人工費用便宜的優(yōu)勢，成渝客專開行的高速動車最快4分鐘就可以通過隧道。

龍泉山隧道全隧位于直線上，但沒發(fā)揮出效率，隧道縱坡為4‰的下坡。龍泉山隧道設計行車時速250千米每小時，這是很大的問題。”究其原因，預留進一步提速條件，認為，預計最運營時速可達350公里。中鐵八成渝客專三分總工程師劉長安介紹，國內(nèi)企業(yè)缺乏對制造工藝的深入研究。“在制造業(yè)強國，隧道建成后列車以200多公里速度開進隧道，很多企業(yè)可以年專注一件產(chǎn)品，會將大量高速氣流帶進隧道。為了保障高速氣不影響隧道內(nèi)列車運行安全，隧道的進口100多米處都設3個緩沖井，讓高速氣流從緩沖井內(nèi)排出。

劉長安介紹，龍泉山隧道從2011年2月正式施工，在隧道兩頭和中間共開設了4個施工面同時施工。經(jīng)過3年多施工，隧道目前僅剩下最后3段共150米的隧道沒有貫通，預計今年4月將全線貫通。根據(jù)規(guī)劃，到今年7月底隧道的所有附屬工程全完成。

高瓦斯隧道：施工隊員進入隧道需要“過安檢”

成渝客專龍泉山隧道穿越龍泉山隧道，全線穿過龍泉山的斷層破碎帶。工地施工方介紹，隧道入口有200多米的進口正洞工區(qū)地質(zhì)復雜，屬軟弱圍巖淺埋隧道，施工難度極大。加上近幾年龍泉山不斷遭遇到暴雨，導致隧道入口處的地表不斷沉降。為了防止隧道入口變形，施工方在隧道入口修建了28厘米厚的拱頂基礎上，再修建了一個28厘米的套拱，使得整個隧道拱頂厚度達到了58厘米。

龍泉山隧道還穿越瓦斯地帶，有2690多米的施工段為高瓦斯區(qū)段，其余為低瓦斯區(qū)段。鐵道安全評估時將該隧道定義為極高風險的高瓦斯隧道，瓦斯防治是龍泉山隧道施工最大的困難。為了保證施工安全，施工方首先在在隧道的設計線路平行的方向打通一個平行導坑，然后在隧道中間打通了3個斜井，為隧道施工設立了完善的通風系統(tǒng)。

施工時防止瓦斯爆炸，施工方在施工時對施工人員、施工設備都有嚴格的要求，嚴禁攜帶任何可能導致起火的工具進入隧道。施工方還安裝瓦斯自動預警系統(tǒng)，從山西聘請了3名瓦斯安檢員每天輪班在隧道內(nèi)“肉測”瓦斯。

施工隊員進入隧道前，都要通過一個金屬探測儀，確保工人攜帶打火機、手機或者其他電子產(chǎn)品進入隧道。工地相關負責人介紹，隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛冗_到5%以上的時候，任何一絲火星都可能造成事故，“所以他們上班都要過一次‘安檢’，確保沒有攜帶易燃易爆物品進入隧道，如果他們穿了化纖衣服被查到也要換上棉衣才能進入隧道”。施工方還安裝了專門的防爆電話用來保持隧道內(nèi)外聯(lián)系，對施工機械也做了防爆處理。

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