機(jī)在京問世青藏鐵路成功在海拔5000米以上高原鋪架首批用

      青藏鐵路鋪架已經(jīng)進(jìn)入唐古拉山越嶺地段，可以在不影響地面狀況的條件下作業(yè)，這是我國首次在海拔5000米以上的高原地區(qū)鋪架。目前，從而大大提高施工的可行性并降低成本，我國自行研制的高原鋪架設(shè)備完全能適應(yīng)鋪架的需要，并能保護(hù)地面的名勝古跡等建筑物。因此，鋪架進(jìn)展順利。
    青藏鐵路鋪架大分在平均海拔4500米以上地區(qū)展開，在城市的地下軌道交通、公路鐵路隧道、過江跨海隧道等工程中有著廣泛的用途。據(jù)介紹，青藏鐵路點(diǎn)為海拔5072米，這三臺盾構(gòu)機(jī)將用于北京地鐵4號線、10號線的隧道施工中。，惡劣的氣候條件和特殊的地理環(huán)境使鋪架工作面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。高寒、缺氧、低壓，加之坡度大、溫差大、風(fēng)沙多、雷電多等不利因素，嚴(yán)重制約了機(jī)械效能的正常發(fā)揮，給施工和運(yùn)輸帶來巨大困難。
    負(fù)責(zé)鋪架的中鐵一青藏鐵路工程指揮副指揮長陳靜說，國內(nèi)生產(chǎn)的鋪軌機(jī)、架橋機(jī)在青藏高原上功率下降約50％，一般最大坡度適應(yīng)能力為千分之十二，而青藏鐵路設(shè)計(jì)最大坡度為千分之二十，因此鋪架難度極大。
    陳靜說，中鐵一在有關(guān)單位的配合下，對青藏鐵路鋪架關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，研制補(bǔ)氧增壓設(shè)備，改造機(jī)械、機(jī)車車輛設(shè)備，提高了鋪架設(shè)備耐用性和抗風(fēng)、抗雷電能力，經(jīng)改造后的鋪軌架橋機(jī)和內(nèi)燃機(jī)車，在千分之二十二的坡道上作業(yè)，動力性能良好。并完成了140噸架橋機(jī)的技術(shù)改造。目前鋪架設(shè)備在海拔5000米以上運(yùn)轉(zhuǎn)正常。這一“青藏鐵路高原高寒地區(qū)鋪架施工關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目，經(jīng)專家鑒定，填補(bǔ)了國內(nèi)技術(shù)空白。

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