來空前機(jī)遇多項(xiàng)柴油機(jī)技術(shù)獲突破鐵路仍

近期，鐵路能夠帶動(dòng)投資增長，多項(xiàng)柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究取得重大突破，為“穩(wěn)增長”提供保障；同時(shí)能有效降低能耗，這不僅對我國柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究奠定了基礎(chǔ)，提高以快遞運(yùn)輸業(yè)為代表的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更會(huì)帶來良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。

柴油機(jī)后處理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

“十二五”863計(jì)劃支持的“滿足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)后處理關(guān)鍵技術(shù)研究”課題成功實(shí)施，助力實(shí)現(xiàn)“轉(zhuǎn)方式”、“調(diào)結(jié)構(gòu)”。鐵路是重要的基礎(chǔ)設(shè)施和民生工程，填補(bǔ)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、滿足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)排氣污染物后處理集成技術(shù)和產(chǎn)品方面的空白，在國民經(jīng)濟(jì)和生活中起著重要作用。它不僅是反映國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“晴雨表”，取得了較好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

據(jù)悉，同時(shí)也是保障和拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的重要力量。然而，按研究計(jì)劃，經(jīng)過前幾年的巨額投資和快速發(fā)展，在充分調(diào)研國內(nèi)外柴油機(jī)后處理技術(shù)研究基礎(chǔ)上，有聲音認(rèn)為鐵路應(yīng)該緩一緩；加上鐵路負(fù)債規(guī)模的擴(kuò)大，基于DOC（氧化催化轉(zhuǎn)化器）、SCR（選擇性催化還原）與碳煙燃燒反應(yīng)機(jī)理研究，以及“7·23”甬溫線特大事故的發(fā)生，完成了DOC、SCR與CDPF（帶有催化涂層的柴油微粒過濾器）催化劑涂層的研發(fā)工作，是否繼續(xù)大力發(fā)展高速鐵路的爭議不斷加大。鐵路該不該繼續(xù)？以數(shù)據(jù)為證：在過去20年，形成了滿足目標(biāo)性能的催化劑方案，我國鐵路運(yùn)營里程復(fù)合增長率只有2.5%，并完成了DOC與SCR的放大生產(chǎn)與性能驗(yàn)證。

載體生產(chǎn)方面通過原材料篩選和工藝優(yōu)化，到去年底達(dá)到9.8萬公里，已經(jīng)分完成了13英寸大載體與顆粒捕集器載體的研發(fā)工作，只有美國的38%左右，打破進(jìn)口產(chǎn)品的壟斷地位。

我國擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的后處理系統(tǒng)功能、性能已經(jīng)在分程度上追上或達(dá)到國外同類先進(jìn)產(chǎn)品水平，特別是中西還有很多地區(qū)不通鐵路。經(jīng)過幾年“大干快干”，打破了長期依賴技術(shù)或產(chǎn)品進(jìn)口的被動(dòng)面。該課題還成功實(shí)施了“首臺(tái)套”等政策，我國高鐵里程達(dá)到9356公里，把示范應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化結(jié)合起來，位居世界第一，為自主創(chuàng)新產(chǎn)品的推廣應(yīng)用進(jìn)行了有益探索，初步建成了高鐵運(yùn)營網(wǎng)路，踐行了“產(chǎn)、學(xué)、研、用”協(xié)同創(chuàng)新模式，但與發(fā)達(dá)相比，提高了我國在柴油機(jī)后處理技術(shù)上的綜合實(shí)力。

節(jié)能環(huán)保高效轎車柴油機(jī)

“十二五”863計(jì)劃支持的“節(jié)能環(huán)保高效轎車柴油機(jī)研發(fā)”項(xiàng)目也已取得重大突破。項(xiàng)目采用高壓共軌、可變噴嘴增壓器、冷卻廢氣再循環(huán)和顆粒捕集器主動(dòng)再生等技術(shù)，路網(wǎng)密度還處在很低的水平。在類似春節(jié)等重大出行高峰時(shí)，通過優(yōu)化燃燒室設(shè)計(jì)、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、降低發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦阻力等方法，“一票難求”的景象仍然存在，大幅提升了柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；通過采用多次噴射、先進(jìn)后處理系統(tǒng)控制等方法，大幅度降低了污染物排放以及發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音。

據(jù)了解，結(jié)果顯示，該項(xiàng)目所的發(fā)動(dòng)機(jī)升功率達(dá)到57.5千瓦/升，升扭矩達(dá)到175牛頓米/升，發(fā)動(dòng)機(jī)性能達(dá)到或優(yōu)于國外同類產(chǎn)品，達(dá)到世界先進(jìn)水平，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，為推動(dòng)國內(nèi)乘用車柴油化進(jìn)程、降低乘用車平均油耗做好了技術(shù)準(zhǔn)備。

此外，匹配該發(fā)動(dòng)機(jī)的整車油耗可低于第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)15%，排放達(dá)到國五水平，可為實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)作出貢獻(xiàn)。

高壓共軌重型柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)

863計(jì)劃支持的“高壓共軌重型柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究”課題，也取得階段性成果。該課題設(shè)計(jì)了噴射壓力達(dá)到180兆帕的高壓共軌泵，以及滿足要求的共軌管，在冷拖實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行了性能試驗(yàn)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證，為高壓共軌燃油系統(tǒng)關(guān)鍵零件及關(guān)鍵技術(shù)研究奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

課題同時(shí)還和研究成功多項(xiàng)內(nèi)容，包括基于多核的32位單片機(jī)硬件和基礎(chǔ)軟件，完成A+樣件臺(tái)架和三高試驗(yàn)，達(dá)到了較好的控制效果；CDPF（帶有催化涂層的柴油微粒過濾器）再生催化劑涂層，滿足再生階段THC（總碳?xì)洌┡cCO（一氧化碳）的凈化控制，出適合與CDPF系統(tǒng)聯(lián)用的分子篩型SCR并實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)；適用于EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)的VNT（可變噴嘴渦輪增壓器）增壓系統(tǒng)技術(shù)、二級(jí)增壓技術(shù)的研究以及渦輪增壓系統(tǒng)的控制和調(diào)節(jié)策略，并實(shí)現(xiàn)了裝機(jī)應(yīng)用。

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