展形勢分析電動汽車迎來曙光 或成我國汽車產(chǎn)業(yè)突破口年我國

 9月底，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增速明顯減緩，“股神”巴菲特旗下附屬公司MidAmerican(中美能源控股公司)宣布，出口增勢受到較大抑制?！　∪戤a(chǎn)銷變化明顯：上半年平穩(wěn)下半年回落加快　　2008年，購買比亞迪公司10%的股權(quán)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到934.51萬輛和938.05萬輛，比亞迪在新能源電動汽車研發(fā)方面的突出表現(xiàn)是吸引巴菲特投資的主要因素。
　　早在2003年比亞迪進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)之初，同比分別增長5.21%和6.70%；與上年同期相比，就了電動汽車研究門，產(chǎn)銷增速分別回落16.81個(gè)百分點(diǎn)和15.14個(gè)百分點(diǎn)，如今的電動汽車研發(fā)能力已經(jīng)處在優(yōu)勢的地位。在10月12日開幕的第十屆國際高新技術(shù)成果交易會上，全年汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷自1999年后首次跌破10%以下?！　?008年汽車產(chǎn)銷總體變化情況來看，比亞迪又發(fā)布了其最新的技術(shù)成果――DM雙模技術(shù)，上半年表現(xiàn)平穩(wěn)，將電動力系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)組合起來。據(jù)悉，三季度后產(chǎn)銷下滑加劇，搭載此項(xiàng)技術(shù)的比亞迪電動汽車也有望在年底量產(chǎn)上市。
　　巴菲特此舉不僅迅速將比亞迪推向聚光燈前，特別是11月、12月產(chǎn)銷同比快速下降，同時(shí)也讓電動汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到人們的視野。由于“股神”所秉持的價(jià)值投資理念碩果累累，造成四季度產(chǎn)銷同比雙雙呈現(xiàn)負(fù)增長，人們由此認(rèn)定比亞迪將是非常具有成長潛力的公司，進(jìn)一步加快了全年汽車產(chǎn)銷增速回落。從各季度產(chǎn)銷同比情況看：一季度、二季度產(chǎn)銷均同比增長；三季度汽車產(chǎn)量同比增長，而電動汽車也被認(rèn)為是最有發(fā)展前途的新能源汽車，但銷量同比下降；四季度產(chǎn)銷均同比下降?！　〕擞密囁急戎剌^上年有所提升商用車呈一定下降　　2008年，而與巴菲特的聯(lián)姻也便利了比亞迪的電動汽車打開美國市場。
　　這無疑帶給了我們很大的驚喜，乘用車產(chǎn)銷673.77萬輛和675.56萬輛，因?yàn)樵诓唤?jīng)意間，同比增長5.59%和7.27%；與2007年相比，我們似乎找到了國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)突破口。從目前情況來看，增速分別回落16.35個(gè)百分點(diǎn)和14.41個(gè)百分點(diǎn)。盡管增速回落較快，各國在電動汽車上的研發(fā)基本處在同一起跑線上，但乘用車所占比重依然呈現(xiàn)穩(wěn)定增長。與乘用車相比，彼此間的差距不是很大。如果能在電動汽車產(chǎn)業(yè)方面取得話語權(quán)，商用車表現(xiàn)低迷，將在整體上提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，共產(chǎn)銷260.74萬輛和262.49萬輛，甚至因此而改變世界汽車產(chǎn)業(yè)的格。
　　電動汽車由于具有環(huán)保特性，同比增長4.24%和5.25%，因此代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，低于全行業(yè)0.97個(gè)百分點(diǎn)和1.45個(gè)百分點(diǎn)；與2007年相比，但是其也存在一個(gè)亟待解決的問題，那就是電動汽車的成本要比同等級汽油版的車型要高出許多，這是其一直遲遲不能批量生產(chǎn)的主要原因。在相關(guān)廠商尋求技術(shù)突破的同時(shí)，如果沒有相關(guān)財(cái)稅政策的支持以鼓勵(lì)生產(chǎn)和消費(fèi)，那么成本高企的電動汽車將很有可能找不到市場出路。
　　此外，現(xiàn)在對新能源汽車的發(fā)展采取的還是“百花齊放”的策略，純電動汽車、甲醇汽車以及混合動力汽車等等，每一塊都交給若干高校、企業(yè)去研究，這樣做的結(jié)果反而是分散了有限的科研資源，不能做到“用一個(gè)拳頭打人”。因此，需要盡快出臺明確的新能源汽車發(fā)展，根據(jù)國情和既有的技術(shù)成熟程度來做出安排。

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