國重卡市場(chǎng)我國汽車產(chǎn)業(yè)仍有問題亟待解決卡特彼

2009年我國汽車銷售規(guī)模快速擴(kuò)大，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，汽車行業(yè)回升趨勢(shì)明顯，江淮汽車和納維斯塔國際集團(tuán)計(jì)劃各出資50%。 消息人士表示：“實(shí)際上可能會(huì)有兩家合資公司。而發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司將作為卡車公司的供應(yīng)商。合作雙方已經(jīng)就主要問題達(dá)成協(xié)議，出現(xiàn)爆發(fā)式增長，目前在就某些技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行協(xié)商，在全球汽車市場(chǎng)普遍低迷的情況下，很快就會(huì)完成合作談判?！?計(jì)劃中的合資重型卡車公司將在江淮汽車位于合肥的制造基地，我國汽車銷量創(chuàng)出新高，最初產(chǎn)能為4萬輛。 江淮汽車、卡特彼勒和納維斯塔國際集團(tuán)的高官?zèng)]有立即發(fā)表回應(yīng)。 如果進(jìn)展順利，全年汽車銷量為1364.48萬輛，該協(xié)議將使卡特彼勒和納維斯塔國際集團(tuán)躋身于1500億的重卡市場(chǎng)，同比增長46.15％，與戴姆勒公司和其他歐洲企業(yè)展開競(jìng)爭(zhēng)。 該協(xié)議也會(huì)給江淮汽車提供一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇，首次成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。全年汽車銷售規(guī)?？焖贁U(kuò)大使得行業(yè)盈利能力上升，這家大企業(yè)生產(chǎn)多種汽車件，利潤大增，正在進(jìn)行小汽車和重卡制造的多元化發(fā)展。 ，重點(diǎn)企業(yè)稅前利潤率處于高位，同時(shí)，出口也出現(xiàn)連續(xù)2個(gè)月單月增速正增長。但我國汽車產(chǎn)業(yè)還面臨著新能源汽車投資過熱、相關(guān)配套措施不完善、產(chǎn)業(yè)重組緩慢、汽車零件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟待升級(jí)等問題。

　　產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況

        1.2009年銷量大增,首次成為全球銷量冠軍

　　2009年，我國汽車產(chǎn)銷1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%。乘用車產(chǎn)銷1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比增長54.11%和52.93%；商用車產(chǎn)銷340.72萬輛和331.35萬輛，同比增長33.02%和28.39%。成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。

　　購置稅下調(diào)、養(yǎng)路費(fèi)取消、補(bǔ)貼等各項(xiàng)汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃效果，汽車需求集中釋放。1.6升及以下乘用車購置稅減半政策對(duì)汽車產(chǎn)銷增長影響的力度最大，2009年該類車型銷售為719.55萬輛，同比增長71%，銷售增長貢獻(xiàn)度70%。

　　2.汽車行業(yè)利潤高速增長

        2009年，全國19家重點(diǎn)汽車企業(yè)（集團(tuán)）經(jīng)濟(jì)效益明顯好轉(zhuǎn)，要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均高于上年同期，具體為:1～11月，全國汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入28054.33億元，同比增長21%；全國汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額1988.27億元，同比增長52%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)利稅總額3309億元，同比增長45%。分季度來看，10～11月的利潤總額為287.07億元，第三季度利潤高達(dá)473.86億元，分別高于第二季度、第一季度的205.94和107.92億元。

　　3.重點(diǎn)汽車企業(yè)銷量增勢(shì)良好，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高

        2009年銷售量前十名的企業(yè)集團(tuán)共銷售汽車達(dá)到1189.33萬輛，占汽車銷售總量的87%，比上年提高4個(gè)百分點(diǎn)。目前我國年銷售量超過百萬輛企業(yè)集團(tuán)有五家，分別是上汽、一汽、東風(fēng)、長安和北汽，五家企業(yè)集團(tuán)2009年銷售汽車966.05萬輛，占汽車銷售總量的71%，比上年提高9個(gè)百分點(diǎn)，集中度進(jìn)一步提高。

　　4.自主品牌占有率有了較大提高

        2009年我國自主品牌乘用車共銷售457.70萬輛，占乘用車銷售總量的44%，比上年提高4個(gè)百分點(diǎn)；日系、德系、美系、韓系和法系分別銷售219.66萬輛、145.83萬輛、10..78萬輛、81.17萬輛和27萬輛，占乘用車銷售總量的21%、14%、10%、8%和3%。自主品牌轎車共銷售221.73萬輛，占轎車銷售總量的30%，比上年提高4個(gè)百分點(diǎn)；日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售185.74萬輛、143.82萬輛、97.26萬輛、71.76萬輛和27萬輛，占轎車銷售總量的25%、19%、13%、10%、4%。

　　5.進(jìn)口數(shù)量穩(wěn)步增加

        2009年我國累計(jì)進(jìn)口汽車產(chǎn)品42.06萬輛，同比增長4.71%。2009年前半年汽車進(jìn)口維持穩(wěn)定狀態(tài)，從8月開始呈現(xiàn)增長狀態(tài)，屢創(chuàng)新高，尤其到了12月，汽車進(jìn)口量達(dá)到年內(nèi)新高，也使得2009年的進(jìn)口量比2008年有小幅增長。

　　6.汽車出口仍處于低谷，但連續(xù)2個(gè)月單月出口增速為正

        2009年汽車出口33.24萬輛，比上年同期下降46%，其中乘用車出口14.96萬輛，同比下降57%，乘用車中轎車出口量最大，全年出口10.81萬輛，同比下降59%；商用車出口18.28萬輛，同比下降32%，其中貨車出口量最大，全年出口14.12萬輛，同比下降27%。

　　與國內(nèi)市場(chǎng)快速增長的發(fā)展態(tài)勢(shì)相比，國際汽車市場(chǎng)需求仍舊十分低迷，嚴(yán)重影響了我國汽車產(chǎn)品的出口。

　　下半年以來汽車出口形勢(shì)有好轉(zhuǎn)跡象，降幅逐漸收窄。一季度汽車出口增速出現(xiàn)穩(wěn)中有升的跡象；二季度則在底徘徊，并在4月出現(xiàn)了前三季度單月出口量同比最大降幅57.95%；第四季度增速明顯加快，11月、12月不僅連續(xù)2個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長，并且環(huán)比增速也大大加快。12月共出口汽車4.56萬輛，再創(chuàng)年內(nèi)新高，環(huán)比增長16.23%，同比增長32.82%。

　　2009年10月23日，商務(wù)等六委發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》，《意見》分析了我國汽車產(chǎn)品出口現(xiàn)狀和面臨的形勢(shì)，提出了促進(jìn)發(fā)展的指導(dǎo)思想和發(fā)展目標(biāo)及具體措施。有關(guān)門盡快有針對(duì)性制定可操作的實(shí)施細(xì)則，特別是制定具體的金融支持和財(cái)稅鼓勵(lì)政策，并確保具體措施落實(shí)到位，對(duì)我國汽車出口起到了明顯的促進(jìn)作用。

　　主要問題

        1.新能源汽車盲目情況嚴(yán)重，亟待完善相關(guān)配套措施

　　目前在建新能源汽車項(xiàng)目或規(guī)劃產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過規(guī)劃。3月出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確指出，在2009年至2011年的規(guī)劃期內(nèi)，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模，改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。而目前各地規(guī)劃產(chǎn)能總和已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過50萬輛，產(chǎn)品盲目上線和產(chǎn)能過剩危機(jī)凸顯。

　　由于我國新能源汽車仍處于示范階段，其評(píng)價(jià)體系尚不完善，準(zhǔn)入管理規(guī)則還不健全，目前急需盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，制定并完善相關(guān)的政策措施。

　　2.企業(yè)重組障礙多、推進(jìn)慢，也帶來融而不合的后續(xù)問題

        11月，長安汽車整合新中航汽車，是繼廣汽集團(tuán)收購長豐汽車股份、廣汽、北汽分開兼并福汽的不同業(yè)務(wù)后的又一企業(yè)重組動(dòng)作。

　　目前整車制造企業(yè)數(shù)量超過130家，我國汽車產(chǎn)業(yè)過于分散、產(chǎn)業(yè)集中度不高。但我國汽車業(yè)的兼并重組存在諸多障礙，地方的利益爭(zhēng)奪、企業(yè)文化的差異、管理模式的差別均成為重組的障礙，并且重組缺乏資本的注入。另外，意志在重組過程中不時(shí)出現(xiàn)，簡(jiǎn)單吸納一家企業(yè)，追求疊加的擴(kuò)張目標(biāo)，旗下公司融而不合，帶來諸多兼并重組的后續(xù)問題。

　　3.汽車零件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟待升級(jí)

        目前，我國汽車零件產(chǎn)業(yè)存在各種問題，一是企業(yè)規(guī)模仍比較小，規(guī)模以上的企業(yè)，有80%銷售收入不足1億元；二是產(chǎn)品主要以機(jī)械加工為主，產(chǎn)品附加值還有待提高；三是技術(shù)創(chuàng)新層次和質(zhì)量有待增強(qiáng)，國內(nèi)申請(qǐng)汽車技術(shù)專利80%左右以實(shí)用新型為主，發(fā)明專利申請(qǐng)較少，雖然多數(shù)高新技術(shù)產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，但核心技術(shù)基本掌握在外方。另外，零件產(chǎn)業(yè)目前面臨的危機(jī)還包括增長緩慢、內(nèi)需嚴(yán)重不足等，迫切需要零件產(chǎn)業(yè)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，走向可持續(xù)發(fā)展的道路。

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