業(yè)發(fā)展?fàn)顩r機遇和挑戰(zhàn)并存 新能源汽車的中外角力年汽車

全球汽車業(yè)正面臨著新能源所帶來的機遇和挑戰(zhàn)。圍繞新能源汽車市場的爭奪，走過了30個寒暑。在這30年間，中外汽車公司之間將展開新的較量。 
    起跑 
    在今年1月12日舉行的底特律車展上，汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)也同樣實現(xiàn)了高速的增長。目前已成為世界第汽車生產(chǎn)國。汽車產(chǎn)量占世界汽車產(chǎn)量的比重逐年上升，來自的自主品牌比亞迪成為最受矚目的汽車廠商。在參展當(dāng)天，從2000年的3.6%上升到2007年的12%左右。伴隨著整車的發(fā)展，比亞迪首次宣布了其進入美國市場的時間表：將于2011年在美國銷售其系列純電動車和插入式混合動力車型，雖然零件行業(yè)也有了長足的進步，而且會擇機在美國建廠。 
    這也是第一家宣布以新能源車為“武器”搶占北美市場的汽車自主品牌。 
    比亞迪股份董事長王傳福對記者表示，但是與整車產(chǎn)業(yè)相比，在，發(fā)展仍然較為滯后。零件行業(yè)的發(fā)展滯后主要表現(xiàn)在研發(fā)能力落后、利潤水平低、企業(yè)規(guī)模小、行業(yè)綜合實力弱等方面。與國外企業(yè)相比，F(xiàn)3DM的定價是15萬元（約合2.2萬美元），國內(nèi)零件企業(yè)的研發(fā)投入不足其1/4，比亞迪預(yù)計在美國的售價將與此接近。而通用汽車的雪佛蘭混合動力車Volt預(yù)計2010年面市時的價格至少為4萬美元。 
    全國乘用聯(lián)副秘書長崔東樹告訴記者，這直接導(dǎo)致了企業(yè)技術(shù)實力的落后。07年零件行業(yè)平均月度利潤水平在7%左右，比亞迪該計劃已經(jīng)比原定進入北美的時間推遲了一年。其電動車在性能上也將更完善。這同時也代表了在新能源技術(shù)上的新突破。 
    “能進入當(dāng)然是好事，與生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)相比，但現(xiàn)在美國自己的汽車公司研制的電動車能否成功還是未知數(shù)。這種較量短期內(nèi)很難見到結(jié)果?！豹毩⑵嚪治鰩熺妿熯@樣表示。 
    比亞迪并非第一家電動車的嘗鮮者。已經(jīng)進入電動車這一領(lǐng)域的非傳統(tǒng)競爭者包括挪威的ThinkGlobal、英國的LightningCarCo.和加州的TeslaMotors及FiskerAutomotive。它們也都計劃很快推出用鋰離子電池驅(qū)動的轎車，其平均利潤水平最低。我國汽車零件的規(guī)模普遍較小，或是已經(jīng)小批量接受訂單。但來自的新興競爭對手，規(guī)模以上的零件企業(yè)占總數(shù)的不到一半，事實上給底特律的汽車廠家構(gòu)成了新的威脅，真正能超過億元的大型零件企業(yè)更是僅有百余家。零件企業(yè)實力嚴重分化據(jù)北京鴻銳新思管理咨詢公司的數(shù)據(jù)表明：目前我國共有汽車零件企業(yè)一萬五千多家，原本底特律廠家一直寄希望于混合動力車和電動轎車能夠幫助它們扭轉(zhuǎn)面。 
    聯(lián)合證券汽車分析師姚宏光表示，規(guī)模以上的零件企業(yè)占總數(shù)的不到一半，新能源汽車發(fā)展的速度較快，真正能超過億元的大型零件企業(yè)更是屈指可數(shù)，主要市場集中在歐美地區(qū)，大多數(shù)零件企業(yè)都是中小企業(yè)。零件行業(yè)發(fā)展受到雙重擠壓因為歷史和實力的原因，但市場份額相對較小。若發(fā)展家市場能被有效，的汽車零件企業(yè)的發(fā)展一直受到上下游的雙重擠壓。原材料供應(yīng)商的擠壓上游供貨商的主要責(zé)任是利用自己的壟斷或寡頭地位擠壓零件企業(yè)。對于零件企業(yè)尤其是二三級的零件生產(chǎn)商（這些主要就是中小型企業(yè)）而言，新能源汽車行業(yè)將迎來更加廣闊的發(fā)展空間?；诖?，其上游供貨商一般就是大型的工業(yè)原材料企業(yè)。如鋼材、有色金屬的生產(chǎn)商，國內(nèi)外汽車廠商不遺余力地大力投資，與他們相比，外資汽車品牌已具備先發(fā)優(yōu)勢，中小零件企業(yè)的議價能力和談判能力幾乎為零。面對其提價、不及時供貨，但國內(nèi)汽車廠商也具有一定技術(shù)實力。 
    國內(nèi)車企這一次并沒有以“跟隨者”的身份參與這場游戲，零件企業(yè)毫無辦法。下游主機廠的強勢主機廠也往往利用自身強勢地位，而是憑“創(chuàng)新者”的角色加入到游戲規(guī)則的制定?；蛘咚麄円呀?jīng)明白，新能源汽車對于汽車行業(yè)而言，是一次實現(xiàn)跨越式發(fā)展、絕地反擊的絕好時機。 
    麥肯錫公司全球董事高旭先生在去年10月就表示，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在電動汽車等新能源汽車領(lǐng)域，大家處于相同起跑線。有成本和市場優(yōu)勢，有潛力和可能在全球電動汽車市場取得領(lǐng)先地位。 
    目前，國內(nèi)上市的混合動力汽車共有八款，包括自主品牌長安杰勛、奇瑞A5BSG和比亞迪F3DM，以及上海通用君越、豐田普銳斯、本田思域混合動力車、豐田雷克薩斯LS600HL和RX400h。 
    在技術(shù)方向上，業(yè)內(nèi)專家認為，混合動力汽車將在未來2-3年內(nèi)成為汽車市場的主流競爭者。汽車技術(shù)研究中心副張進華透露，發(fā)改委等相關(guān)門正在研究的新能源汽車常態(tài)獎勵政策，專家建議出臺獎勵政策降低混合動力汽車的購置成本。 
    總而言之，新能源汽車市場將成為今后中外車企爭奪的焦點，車企要想在這場“博弈”中勝出，必須按照長遠的新能源規(guī)劃腳踏實地地去做，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。 
　　突破 
    事實上，的新能源技術(shù)與歐美的相比，仍存在一定的差距。包括備受巴菲特青睞的比亞迪電動車，業(yè)內(nèi)專家仍對其安全性有一定的懷疑。 
    方正證券研究員鄧新榮對上海證券報表示，“要與外國的汽車公司在新能源技術(shù)上進行較量，還有一定的差距，必須迎頭趕上?！睋?jù)他研究，比亞迪的鐵電池技術(shù)還需要進一步成熟、完善。他特別擔(dān)心“鐵電池”的安全性能。“還是有爆炸的隱患，特別是以電池組的形式安放在汽車中。”單從安全性的角度出發(fā)，他認為，豐田的混合動力汽車普銳斯，以鎳氫電池為動力來源，會有更好的安全性。 
    還有的業(yè)內(nèi)專家分析認為，汽車在新能源領(lǐng)域仍然與世界先進水平有五年左右的差距，相對于福特、豐田等國際巨頭的技術(shù)優(yōu)勢，汽車在新能源領(lǐng)域更具市場優(yōu)勢。 
    “現(xiàn)在，全球汽車巨頭都在把當(dāng)作最大的新能源汽車市場在培育，對自主汽車制造商來說，他們和世界汽車巨頭是站在同一條起跑線上的。同時，也應(yīng)該對新能源車的提供支持，為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造一個超越的機會?！笨茽柲峁救蚝匣锶藢τ浾弑硎?。 
    幸運的是，也已經(jīng)充分意識到新能源汽車對于汽車工業(yè)的深遠意義。 
    2008年12月28日，在科技的牽頭下，北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地在北汽福田公司正式落成。這是國內(nèi)首個新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。 
    北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地以福田汽車為依托，占地１０００畝，總投資５０億元。北京公交集團與北汽福田汽車公司簽訂了800輛混合動力客車整車及底盤的采購協(xié)議。這是迄今為止最大一單新能源汽車交易合同，標志著自主品牌新能源汽車開始由研發(fā)階段成功走向市場。 
    北汽福田總經(jīng)理王金玉樂觀地告訴記者，福田將混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化、新能源汽車作為未來的重要組成分，最近幾年投入了巨大的人力、精力、資源，而不久的將來，新能源汽車將成為汽車行業(yè)的標配。而產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟未來的規(guī)模將進一步擴大，除了將包括北京市新能源領(lǐng)域的重點企業(yè)之外，還將廣泛吸納全國新能源領(lǐng)域的重點企業(yè)。 
    科技長在當(dāng)天的儀式上表示，全球金融危機已經(jīng)影響到我國汽車業(yè)的發(fā)展，汽車工業(yè)應(yīng)該更加注重調(diào)整結(jié)構(gòu)，加快創(chuàng)新技術(shù)，在市場回落的時候，別人的回落大，你的回落小，你就可以占領(lǐng)更多的市場份額，為下一次的市場來做準備。我們聯(lián)合推動實施節(jié)能新能源的扶持和激勵的政策，旨在最快推動產(chǎn)業(yè)化。 
    “十五”期間設(shè)立了電動汽車重大科技專項課題，確定了“三縱三橫”的研發(fā)布，其中“三縱”指燃料電池汽車、混合動力電動汽車和純電動汽車三種車型；“三橫”指多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)和動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)。 
    事實上，我國的新能源汽車發(fā)展目標已經(jīng)明確?？萍奸L在首屆新能源汽車論壇上提出，即“希望經(jīng)過4-5年的努力，在2012年的汽車產(chǎn)量中有10%，就是至少100萬輛以上是節(jié)能新能源汽車”。 
    在國內(nèi)，像比亞迪、長安這樣的自主品牌們已經(jīng)從新能源車的執(zhí)著中嘗到甜頭。 
    長安汽車國際公司總經(jīng)理楊青在去年11月告訴記者，“首批30輛長安奔奔電動汽車將于年底前投放加拿大市場，這是長安自主品牌新能源汽車首次成功進入發(fā)達市場。”同時，長安集團還專門了一個新能源公司，將重點研發(fā)、生產(chǎn)和制造新能源汽車，應(yīng)對能源緊張帶來的潛在危機。根據(jù)計劃，在未來幾年，長安新能源汽車公司將加大對節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)、營銷力度，以獲得30%以上的市場占有率，進而實現(xiàn)在A股中小板上市計劃。 
    另外，東風(fēng)本田汽車公司在2008年順利完成200輛思域混合動力車的銷售，公司經(jīng)理劉洪對記者表示，2009年將以300輛為銷售目標；公司已經(jīng)開始著手做思域混合動力車型的國產(chǎn)化準備工作。(記者 宦璐)

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