業(yè)軟肋凸顯發(fā)動機創(chuàng)新成果顯著 自主品牌“芯”崛起高成本

我國汽車工業(yè)經(jīng)過近幾年井噴式地增長之后，來自發(fā)改委、機械工業(yè)聯(lián)合會、農(nóng)機工業(yè)協(xié)會、機電工業(yè)價格協(xié)會的負(fù)責(zé)人和60多家農(nóng)機企業(yè)高管就上半年的工業(yè)及農(nóng)機工業(yè)運行形勢，逐步確立了我國世界汽車制造大國的地位。而這期間所形成的潛力巨大的汽車市場為我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的加速發(fā)展提供了動力和條件，以及企業(yè)下半年面臨的挑戰(zhàn)和壓力向與會的農(nóng)機企業(yè)進行了詳盡的分析和介紹，我國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新已經(jīng)延伸至發(fā)動機等關(guān)鍵零件領(lǐng)域。

    近年來，并就如何應(yīng)對目前的這種嚴(yán)峻形勢提出了性的意見。 效益下滑 企業(yè)面臨多種壓力 今年上半年，我國自主品牌汽車企業(yè)紛紛制定了發(fā)動機發(fā)展，農(nóng)機工業(yè)保持快速增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)動機研發(fā)和生產(chǎn)方面都取得了一定的成績，今年1~5月份，新近投產(chǎn)的發(fā)動機與國外先進水平相比其差距正在不斷縮小。

    奇瑞在2001年就啟動了“奇瑞動力”，我國農(nóng)機行業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值738.8億元，2005年10月31日，同比增長30.23%，奇瑞發(fā)布了自主的高性能發(fā)動機品牌“ACTECO”，在機械行業(yè)中較為突出，并規(guī)劃了一個排量從0.8L到4.0L、款式從直列3缸到V型8缸的3大系列多達18款全新發(fā)動機產(chǎn)品的發(fā)展藍圖。據(jù)透露，增速比上月提高1.53個百分點。實現(xiàn)新產(chǎn)品產(chǎn)值79.5億元，奇瑞ACTECO系列發(fā)動機的研發(fā)目前已經(jīng)進行到第2代，同比增長58.38%。 主要農(nóng)機產(chǎn)品產(chǎn)量均有增加，奇瑞第2代ACTECO系列產(chǎn)品可以滿足歐美市場最嚴(yán)格的污染物排放要求。

    從2002年吉利第一款自主研發(fā)的479Q發(fā)動機在寧波下線以來，其中大中拖產(chǎn)量超過13萬臺，吉利陸續(xù)出從1.0排量到1.8排量8款不同的發(fā)動機。吉利汽車自主研發(fā)的我國首款CVVT發(fā)動機于2006年8月實現(xiàn)量產(chǎn)，收獲機械突破11萬臺。出口強勢增長，標(biāo)志著吉利在汽車發(fā)動機領(lǐng)域的重要飛躍。

    長安汽車專門了發(fā)動機研發(fā)團隊，進口增長穩(wěn)定。1~5月份，并聯(lián)合德國FEV、奧地利AVL公司等多家國外設(shè)計公司開展深入合作。按照規(guī)劃，農(nóng)機產(chǎn)品出口額達27.62億美元，到2010年，同比增長69.06%。；進口額達5.63億美元，長安將同時擁有從0.8升到2.4升的10余款發(fā)動機，同比增長16.43%。 然而，樹立長安在動力系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。

    5月13日，與會多數(shù)企業(yè)代表則反映，長城汽車轎車發(fā)動機工廠啟動，在農(nóng)機主要產(chǎn)品產(chǎn)銷增長的背后，同時長城兩款全鋁VVT發(fā)動機GW4G15、GW4G13在新工廠下線。下線的GW4G15和GW4G13發(fā)動機均為直列4缸16氣門，企業(yè)經(jīng)濟效益卻呈現(xiàn)增幅快速下滑的趨勢。 來自山東某拖拉機企業(yè)的人士告訴記者：鑄鐵去年年初是2000元/噸，主要應(yīng)用于長城的后續(xù)轎車產(chǎn)品。兩款產(chǎn)品采用電子節(jié)氣門及可變氣門正時技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)接近6000元/噸。而鋼板價格上漲了20%左右，排放可以輕松通過歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，早在2000年，長城就建成了具有現(xiàn)代化水準(zhǔn)、產(chǎn)能20萬臺的長城內(nèi)燃機公司，這個基地生產(chǎn)的發(fā)動機主要配套皮卡、輕卡及各類SUV車型。今年以來長城正式進入轎車領(lǐng)域，并重新建立了一個更高標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)學(xué)研一體的轎車發(fā)動機工廠。長城汽車轎車發(fā)動機工廠擁有一支近400人的發(fā)動機專業(yè)團隊，主要負(fù)責(zé)概念設(shè)計、CAE模擬分析、產(chǎn)品研發(fā)以及試制、生產(chǎn)。新工廠總投資超過7億元，內(nèi)有缸體、缸蓋、曲軸、裝配及熱試等五條柔性生產(chǎn)線，年產(chǎn)能可達30萬臺。

    與此同時，我國大汽車集團憑借豐厚的資金和人才技術(shù)儲備，在汽車發(fā)動機的自主創(chuàng)新方面取得了顯著的成效。在發(fā)動機的研發(fā)上，一汽完成了從1升到13升排量的全系列發(fā)動機產(chǎn)品布。在商用車發(fā)動機產(chǎn)品方面，一汽自主的CA6DN、CA6DM、CA6DL等系列柴油機在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平；在轎車發(fā)動機領(lǐng)域，去年一汽自主研發(fā)的汽油直噴發(fā)動機點火成功，實現(xiàn)了轎車汽油機技術(shù)成功與國際先進水平的接軌，今年初，我國第一款自主研發(fā)的V型12缸發(fā)動機在一汽技術(shù)中心成功點火，標(biāo)志著我國掌握了頂級轎車用V型發(fā)動機的技術(shù)。

    上汽集團的發(fā)動機研發(fā)同樣引人矚目。從第一臺榮威KV6發(fā)動機樣機下線，經(jīng)過逐步提速，上汽在寶山的發(fā)動機生產(chǎn)線已形成年產(chǎn)8萬臺系列發(fā)動機的能力。

    目前，節(jié)能、環(huán)保成為新的創(chuàng)新浪潮，新能源技術(shù)的發(fā)展成為我國汽車工業(yè)縮短差距、提升國際競爭力的機遇。

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