1月13日,《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》頭版頭條以《濰柴七問》為題,探尋濰柴集團(tuán)成功之道。報(bào)道稱,干實(shí)業(yè)關(guān)鍵在一個“實(shí)”字,而最大的實(shí)就是“心無旁騖”。如今的濰柴,位列2022年機(jī)械工業(yè)百強(qiáng)企業(yè)次席,連續(xù)6年穩(wěn)居“汽車零件企業(yè)百強(qiáng)榜”榜首,也是“2022全球汽車零件企業(yè)百強(qiáng)榜”前10名中唯一企業(yè)。強(qiáng)壯的“濰柴心”處處跳動,為經(jīng)濟(jì)注入澎湃動力。以下為報(bào)道全文:
濰柴七問
濰柴高新工業(yè)園區(qū)。(企業(yè)供圖)
濰柴一號工廠生產(chǎn)現(xiàn)場。(資料圖片)
“君子務(wù)本,本立而道生。”一個企業(yè)要基業(yè)常青,其根本在于做大做強(qiáng)做優(yōu)主業(yè),擁有核心競爭力。
“凡是成功的企業(yè),要攀登到事業(yè)頂峰,都要靠心無旁騖攻主業(yè)”。2018年3月8日,參加十三屆全國一次會議山東代表團(tuán)審議時,對濰柴發(fā)展給予肯定,對國企和發(fā)展寄予厚望。
牢記囑托,濰柴興旺。干實(shí)業(yè)關(guān)鍵在一個“實(shí)”字,而最大的實(shí)就是“心無旁騖”。如今的濰柴,位列2022年機(jī)械工業(yè)百強(qiáng)企業(yè)次席,連續(xù)6年穩(wěn)居“汽車零件企業(yè)百強(qiáng)榜”榜首,也是“2022全球汽車零件企業(yè)百強(qiáng)榜”前10名中唯一企業(yè)。強(qiáng)壯的“濰柴心”處處跳動,為經(jīng)濟(jì)注入澎湃動力,也引發(fā)人們對濰柴成功之道的思考。
國企能不能、國企好不好、國企行不行,從瀕臨破產(chǎn)到成長為3000多億級國有企業(yè)的濰柴成績單,讓圍繞國企和發(fā)展的一系列追問有了答案。
企業(yè)硬核靠什么?
企業(yè)的競爭,歸根到底都是“產(chǎn)品”和“人品”的競爭。
在去年9月份舉行的德國漢諾威國際商用車及零件展上,濰柴憑著本體熱效率51.09%柴油發(fā)動機(jī),在內(nèi)燃機(jī)誕生地德國“炸場”,多國專業(yè)觀眾產(chǎn)生強(qiáng)烈合作愿望。同年11月20日,時隔兩個月,濰柴發(fā)布全球首款本體熱效率52.28%商業(yè)化柴油機(jī),再次震驚了世界。
熱效率突破50%意味著什么?
硬核技術(shù),“碳”為觀止。
熱效率水平,是一個柴油機(jī)技術(shù)綜合實(shí)力的標(biāo)志。柴油機(jī)自問世以來,熱效率突破50%成為世界性技術(shù)難題。歐美個別商業(yè)化項(xiàng)目可以超過48%,但要想越過50%的高線難度堪比登天。所以,是濰柴,讓在這個賽道上搶占了領(lǐng)跑位置。
從2020年9月發(fā)布全球首款本體熱效率50.23%柴油機(jī),到2022年1月提升到51.09%,再到此后52.28%的新紀(jì)錄,3年上了3個臺階的濰柴,持續(xù)攀登行業(yè)高峰。據(jù)測算,與市場現(xiàn)有主流產(chǎn)品平均46%的水平相比,52.28%本體熱效率技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用,每年可為我國減少二氧化碳排放量6000萬噸。
勇闖無人區(qū),才能領(lǐng)略無限風(fēng)光。
“突破50%之后,我們徹底走在了世界的前面,沒有任何經(jīng)驗(yàn)可借鑒,也沒有任何路徑可參考,只能靠自己。”濰柴青年科學(xué)家竇站成博士告訴記者,研發(fā)任務(wù)最繁重的時候吃住在實(shí)驗(yàn)室,一個月的時間里修改上百個設(shè)計(jì)方案是常有的事情。他們以每一個0.01%艱難推進(jìn),實(shí)現(xiàn)了極限技術(shù)性能的突破。在那間看似尋常的作戰(zhàn)室里,醞釀出世界內(nèi)燃機(jī)行業(yè)一場又一場靜水流深的變革。
不賺快錢,賺長錢。
時空穿越,老一輩的濰柴人不敢想象今天的模樣;站立當(dāng)下,新一輩的濰柴人還在繼續(xù)尋求突破。這“不敢想”與“勇當(dāng)先”之間,只差一個“心無旁騖”。
剝離輔業(yè),堅(jiān)守主業(yè),濰柴有勇氣,更有定力。尤其是一段時間,面對激烈的市場競爭和房地產(chǎn)、金融行業(yè)“高回報(bào)”的誘惑,不少企業(yè)盲目跟風(fēng),什么來錢快就干什么,錢包一時鼓了,卻自廢武功。而濰柴,這么多年從未在非主業(yè)上動過一點(diǎn)心思,也從沒在房地產(chǎn)上投過一分錢。
濰坊民生東街,占地800畝的濰柴老廠區(qū)坐落于此。落日余暉下,寧靜的廠區(qū)讓人瞬間回到那個燃燒的歲月。“這是濰坊市的黃金地段,曾經(jīng)有人動員我們搞房地產(chǎn),我們沒動心。每年都會組織新入職的員工到這里看看,感受濰柴的堅(jiān)持。”濰柴集團(tuán)高級總裁、原工會魯文武告訴記者。
大機(jī)會時代,當(dāng)然要抓住機(jī)會,但不能當(dāng)機(jī)會主義者。心無旁騖攻主業(yè)成了濰柴發(fā)展的執(zhí)念,這樣的執(zhí)念換來了濰柴產(chǎn)品的傲嬌,他們最終“把發(fā)動機(jī)賣得比房地產(chǎn)還掙錢”——本體熱效率51.09%柴油發(fā)動機(jī)的社會節(jié)能效益就高達(dá)1400億元。
齊裝上陣,動力總成。
去年11月20日,濰柴還發(fā)布了令全球行業(yè)矚目的54.16%天然氣發(fā)動機(jī)商業(yè)化產(chǎn)品,其一年可以為全行業(yè)減碳3000萬噸。作為天然氣發(fā)動機(jī)的領(lǐng)軍企業(yè),濰柴獨(dú)占全球大功率天然氣發(fā)動機(jī)70%的市場份額,產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界第一。
除了天然氣,濰柴在新能源賽道也早有謀算。據(jù)濰柴集團(tuán)母公司——山東重工集團(tuán)委胡海華介紹,濰柴10年前就開始在新能源領(lǐng)域布,完成了關(guān)鍵核心技術(shù)和商業(yè)化應(yīng)用的突破,掌握了一批原創(chuàng)性技術(shù),燃料電池、混合動力、純電動新能源技術(shù)路線目前齊頭并進(jìn),勢頭良好。
如今,有著濰柴標(biāo)記的“心臟”,從道路用走向非道路用,從海洋內(nèi)河航運(yùn)走向高速高端大缸徑,成功構(gòu)筑起動力系統(tǒng)、商用車、農(nóng)業(yè)裝備、工程機(jī)械、智慧物流、海洋交通裝備等產(chǎn)業(yè)板塊協(xié)同發(fā)展的格。
正如濰柴集團(tuán)董事長譚旭光所說,無論是動力總成,還是整車整機(jī)業(yè)務(wù),都是為了做強(qiáng)主業(yè),為了發(fā)揮好集團(tuán)動力總成的核心技術(shù)優(yōu)勢。
在激烈的市場競爭中,企業(yè)生存既要磨練“十八般武藝”,更要有爐火純青的“拿手絕活”。在主業(yè)本業(yè)和輔業(yè)副業(yè)之間,有舍與得的智慧。濰柴在聚焦中蓄勢、做強(qiáng)做優(yōu)主業(yè),在穩(wěn)扎穩(wěn)打中造勢、發(fā)展壯大主業(yè),在經(jīng)受市場風(fēng)吹雨打中成勢、鍛造引領(lǐng)全球的主業(yè),從而在創(chuàng)新上領(lǐng)先、在創(chuàng)業(yè)上爭先、在創(chuàng)造上搶先。
大而不強(qiáng)如何解?
創(chuàng)新是第一動力。心無旁騖攻主業(yè),只有一往無前的定力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,科技創(chuàng)新的加持十分關(guān)鍵。破解國有企業(yè)被質(zhì)疑大而不強(qiáng)的痼疾,也需要科技創(chuàng)新來破。這么多年,濰柴舍得投入、敢于投入的,都在圍繞“創(chuàng)新”展開,以此破除“平均主義、官僚主義、紅眼主義、混子主義”。
激蕩創(chuàng)新動力,不忘心酸破解“芯酸”。
走來,原濰柴動力執(zhí)行總裁、現(xiàn)重汽總經(jīng)理王志堅(jiān)感慨萬千,“1998年,工廠連續(xù)半年發(fā)不出工資,斷水?dāng)嚯?,研發(fā)人員走了三分之二,賬面資金只有8萬元,債務(wù)卻高達(dá)3億元。”37歲的譚旭光臨危受命,成為濰柴歷史上最年輕的廠長,戰(zhàn)也隨之打響。痛定思痛,廠長譚旭光決心把研發(fā)隊(duì)伍拉起來,把產(chǎn)品競爭力提起來,靠實(shí)力進(jìn)入市場搏擊。從0到1,最難的是建立正向研發(fā)流程。
王志堅(jiān)說,起初,我們請咨詢公司就新產(chǎn)品研發(fā)“交鑰匙”,我們派團(tuán)隊(duì)過去,從頭到尾跟著學(xué),破解了別人不會告訴你的“黑盒子”。逐漸建立研發(fā)流程,細(xì)分出30多個流程,這些年研發(fā)流程不斷精密精細(xì)。
沒有最后的成功,只有不斷的成長。目前,集團(tuán)發(fā)動機(jī)板塊研發(fā)人員有將近6000人,已建立起完全自主的發(fā)動機(jī)正向研發(fā)能力,不但做到國內(nèi)最強(qiáng),還可以與世界高手掰掰手腕。
自主電控系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)的“大腦”。長期以來,這一技術(shù)被國外壟斷。電控系統(tǒng)工程師李國朋說,在對標(biāo)國際先進(jìn)企業(yè)逆向的基礎(chǔ)上,他們不斷迭代更新,失敗過無數(shù)次,經(jīng)過4年艱辛努力,創(chuàng)造了我國首款自主研發(fā)的高壓共軌電控系統(tǒng)等,打破國外的技術(shù)封鎖,讓發(fā)動機(jī)有了“芯”。
從零起步做到行業(yè)第一,濰柴人成就感滿滿。“當(dāng)我們在大屏幕上看到400萬臺發(fā)動機(jī)標(biāo)志閃爍在各地,它們對經(jīng)濟(jì)脈動的影響也活躍在眼前。這就是責(zé)任!”智能服務(wù)業(yè)務(wù)副經(jīng)理宋業(yè)棟充滿地說。
激勵創(chuàng)新成果,給“甘坐冷板凳者”以讓人眼熱的褒獎和重獎。
能掙錢是本事,會分錢才是智慧。早在2001年,濰柴就設(shè)立科技創(chuàng)新獎,以70萬元重獎科技成果。至今,每兩年一次的科技創(chuàng)新獎勵成了重頭戲。2019年“濰柴科學(xué)技術(shù)獎”,獎勵個人1000萬元。研發(fā)人員、大國工匠等登上領(lǐng)獎臺,受到褒獎,拿到重獎,極大激發(fā)了科技創(chuàng)新熱情。一批科技人才和創(chuàng)新產(chǎn)品脫穎而出。
2020年1月,濰柴動力被評為全球“燈塔工廠”。一號工廠廠長欒建偉告訴記者,這里是濰柴高速大功率發(fā)動機(jī)的重要生產(chǎn)制造基地,可以混線生產(chǎn)70多個品種的發(fā)動機(jī),具備年產(chǎn)30萬臺的生產(chǎn)能力,主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)了自動化。
“樹軍氣門挺柱自動裝配單元”“洋洋正時齒輪螺栓擰緊單元……”濰柴車間有不少以人名命名的工序標(biāo)牌,彰顯了一線創(chuàng)新的成果,是對工匠創(chuàng)新的褒獎。
濰柴動力首席技師王樹軍,從維修工起步,從修設(shè)備到改設(shè)備再到造設(shè)備,先后榮獲大國工匠年度人物、全國勞動模范、特殊津貼專家等稱號。近9年來,他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)實(shí)施各類創(chuàng)新250多項(xiàng),累計(jì)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益6000多萬元。
構(gòu)建競爭機(jī)制,揭榜掛帥見真章。
濰柴不給青年科技人員設(shè)“鳥籠子”,而是盡量“放鴿子”,讓他們展翅飛翔。2021年3月,針對市場急需產(chǎn)品、性關(guān)鍵核心技術(shù)等,集團(tuán)發(fā)布一批“揭榜掛帥”項(xiàng)目,不看資歷學(xué)歷看能力,通過公開競標(biāo)產(chǎn)生了47位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,其中18名是普通科研人員。
正因?yàn)閾碛猩鷻C(jī)勃勃的創(chuàng)新生態(tài),濰柴科技引擎聲動世界,逐漸構(gòu)建起國內(nèi)領(lǐng)先、全球一流的科技創(chuàng)新能力。2018年至今,濰柴換擋提速,新科技、新業(yè)態(tài)全面起勢,數(shù)字化轉(zhuǎn)型如火如荼,榮獲第三屆質(zhì)量獎、第二屆工業(yè)大獎。2019年,濰柴動力“重型商用車動力總成關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用項(xiàng)目”榮獲科技進(jìn)步一等獎,徹底扭轉(zhuǎn)了我國缺少重型動力總成核心技術(shù)的困。
創(chuàng)新是企業(yè)核心競爭力的源泉,濰柴提升核心競爭力始終圍著主業(yè)轉(zhuǎn),這給我們以啟示。一是自主與,核心技術(shù)求不到、買不來,需要“板凳坐得十年冷”,但創(chuàng)新不是閉門造車,自己肯努力,也要善借力;二是錢與燒錢,不該花的一分也不能亂花,但不是當(dāng)“鐵公雞”,該燒錢的要找準(zhǔn)方向,為未來賽道積蓄動能;三是研發(fā)機(jī)制寬與嚴(yán),科技創(chuàng)新要堅(jiān)持寬容失敗,努力創(chuàng)造創(chuàng)新的寬松環(huán)境,包容寬容人才個性。
萬馬奔騰如何相?
人才是強(qiáng)企興企之要。濰柴總所在地濰坊并非一線城市,憑什么引來高端人才?靠什么讓人才活起來、動起來、強(qiáng)起來?濰柴的做法是,給各類人才搭建競相表現(xiàn)的舞臺。
一是求賢若渴引人才。“買設(shè)備不如買技術(shù),買技術(shù)不如買人才。”這是濰柴管理層掛在嘴邊的一句話。
近年來,濰柴從國內(nèi)外引進(jìn)高端人才300多人。“80后”陳文淼的故事頗具代表性。本碩博連讀于清華大學(xué)的陳文淼,學(xué)的是汽車工程系動力工程專業(yè)。2009年春天,他向?yàn)H柴投簡歷后不久,就接到電話,說董事長譚旭光想與他面談。
“我記得很清楚,在飯店的大堂,譚總利用會議間隙跟我談了20分鐘,講了企業(yè)的發(fā)展、未來的規(guī)劃。一個跨國企業(yè)的董事長,與我這個還沒正式邁出校門的學(xué)生面談,本身就很不一般。我的回答是,以后我就是您的兵。”
“談薪酬了嗎?”“沒有,濰柴的平臺很有吸引力,董事長誠意滿滿,這就足夠了!”
如今,陳文淼已擔(dān)任濰柴集團(tuán)經(jīng)理,是濰柴新能源板塊的領(lǐng)軍人物。在他的推動下,濰柴氫燃料電池公交線路已在山東開通28條,運(yùn)行里程超過2000萬公里。
記者采訪了不少專家和工程師,他們有共同的感受——濰柴唯才是舉,能實(shí)現(xiàn)夢想。
“選擇濰柴,做不被定義的自己。”這條濰柴的校招小視頻讓很多求職者怦然心動——“在這里……你所選擇的任何一個業(yè)務(wù)板塊都是行業(yè)的天花板,未來,由你去創(chuàng)造更高的巔峰”。
二是能上能下用人才。針對論資排輩這一制約企業(yè)活力的痼疾,1998年啟動的“三項(xiàng)制度”大刀闊斧,108個一級機(jī)構(gòu)減到79個。
濰柴動力裁姜寧濤說,2020年4月起,組織了競聘再上崗,原來擔(dān)任門長的干有的降到科級,后期干得好,還有機(jī)會再晉升。通過競爭性選拔機(jī)制,將公開選拔和競爭上崗作為干選用的主要手段,打破舒適區(qū),真正實(shí)現(xiàn)“能者上、平者讓、庸者下”。近年來,新提拔領(lǐng)導(dǎo)干競爭上崗率達(dá)到80%以上。
三是培訓(xùn)賦能育人才。濰柴在全球有10萬名員工,其中大分是藍(lán)領(lǐng)。對制造業(yè)企業(yè)來說,提升員工素質(zhì),方能夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)。
2016年,投資近3億元的濰柴職業(yè)大學(xué)新校區(qū)落成。如今,這里可同時容納1200名全日制學(xué)生和1000名培訓(xùn)學(xué)員,成為提升員工學(xué)力的課堂。
記者走進(jìn)一個報(bào)告,報(bào)告的題目是“大數(shù)據(jù)下系統(tǒng)性技術(shù)創(chuàng)新方法”。這是濰柴集團(tuán)2022年度領(lǐng)導(dǎo)干集中培訓(xùn)班,課程涉及團(tuán)隊(duì)、企業(yè)文化、運(yùn)營模式、創(chuàng)新思維等。“對中層干來說,培訓(xùn)操作技能并不急迫,重要的是要打破思維定勢。這堂課對我很有啟發(fā)!”學(xué)員劉洪勇說。
“濰柴各序列崗位人員培訓(xùn)實(shí)現(xiàn)全覆蓋,加大中、高層次人才和研發(fā)序列人員隊(duì)伍培養(yǎng)力度,人均培訓(xùn)學(xué)時達(dá)105個小時。”濰柴動力人力資源長助理?xiàng)顫h亮說,近5年,累計(jì)培訓(xùn)職工130余萬人次,培訓(xùn)總學(xué)時1150余萬學(xué)時。同時,他們與華為、斯坦福大學(xué)、清華大學(xué)等開展人才培養(yǎng)合作,讓青年人拔節(jié)生長。
四是打通通道強(qiáng)人才。濰柴有一支特殊的科創(chuàng)隊(duì)伍——工匠。一批“大國工匠”“齊魯大工匠”“濰柴大工匠”等成為濰柴創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)中的重要力量。
2016年,濰柴進(jìn)行職稱,打通工人與干序列的通道,打破人才成長“天花板”,工人干得好也可進(jìn)入工程師序列,普通技師可拿到企業(yè)中高層管理干的薪金,還可獲得重金獎勵。
材料成型中心維修工李明就在榮獲全國智能制造一等獎后,從高級工晉升為技師。“我可以從技師到首席技師,以后還可以評職稱,首席技師的收入相當(dāng)于公司高管了!”
“我現(xiàn)在有點(diǎn)兒后悔了!”在濰柴工會工作的趙永昌笑言,“當(dāng)年我也是技工,那時工人上升通道少,我就通過自身努力,成為一名管理人員。后來工人的上升通道打通了,收入、激勵一點(diǎn)兒不比干差,大家很受震撼,如今當(dāng)工有可為!”
人才是最寶貴資源。濰柴用活人才的背后,有方的支撐。一是梧桐樹和金鳳凰相互成就,借助事業(yè)平臺引來高端人才,人才反過來又提升企業(yè)平臺價值;二是在賽馬中相馬,通過揭榜掛帥,登臺競技,形成萬馬奔騰之勢;三是暢通通道,鋪平賽道,讓人始終看到希望、感受不足、充滿勁頭,避免產(chǎn)生職業(yè)倦怠。
資本運(yùn)營風(fēng)浪多?
今天的濰柴能站在全球產(chǎn)業(yè)鏈的高端,是在資本市場激烈競爭中搏擊出來的。其間一個個風(fēng)吹浪打強(qiáng)筋骨的故事,演繹出堅(jiān)守與擴(kuò)張的辯證關(guān)系——不搞與主業(yè)無關(guān)的并購。每擴(kuò)張一次,技術(shù)、產(chǎn)品都延伸一次、升華一次;每并購一次,雙方的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢都相互補(bǔ)充、提升一次。
圍繞主業(yè)做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈,占據(jù)行業(yè)高地。
2004年,濰柴動力在香港上市,打通了資本國際化道路。這一我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)內(nèi)的開創(chuàng)之舉,也讓濰柴開始思考未來更大更長遠(yuǎn)的發(fā)展。為此,他們不惜重金聘請世界知名的國際管理咨詢公司作規(guī)劃。“如果固守柴油機(jī),不進(jìn)行產(chǎn)業(yè)延伸,不出5年,濰柴就會重新陷入困境。”這一建議讓濰柴高管猛然警醒。
夢想在心里,機(jī)會在手中。2004年4月,資本大鱷“德隆系”崩盤,其控制的湘火炬資產(chǎn)出售,包含研制整車的陜重汽、生產(chǎn)變速器的法士特、制造車橋的漢德。
“誰能拿下湘火炬,誰就有機(jī)會問鼎重卡行業(yè)。”濰柴集團(tuán)高級總裁徐新玉說,競標(biāo)前一天,為防止航班發(fā)生意外,濰柴兵分兩路,各帶上一份蓋有公章的標(biāo)書,分別從青島、濟(jì)南出發(fā),同一天飛抵長沙,以確保第二天的投標(biāo)。
并購湘火炬的過程可謂刀光劍影,與大股東的博弈、與債權(quán)人的糾葛、與競標(biāo)對手的爭斗都能拍成精彩電視劇了。經(jīng)過斗智斗勇,濰柴最終競標(biāo)成功。譚旭光第一次在公開場合激動落淚,就是在2005年8月重組湘火炬的慶功宴上。
通過重組湘火炬,濰柴在全球首創(chuàng)“發(fā)動機(jī)+變速器+車橋”的重型商用車動力總成商業(yè)模式。“收購湘火炬是濰柴邁出的重要一步,第一次用資本的力量實(shí)現(xiàn)了‘乘法式’擴(kuò)張,還鍛煉出一支并購團(tuán)隊(duì)。雙方產(chǎn)業(yè)、資本、文化的融合,也為日后的海外并購積累了經(jīng)驗(yàn)。”徐新玉說。
海外并購步步精心,妙手國際化。
2008年國際金融危機(jī)爆發(fā),歐洲不少老牌企業(yè)陷入財(cái)務(wù)困境。濰柴抓住機(jī)遇,實(shí)現(xiàn)國際化跨越。譚旭光抓住國內(nèi)國際兩個市場,每年的飛行里程就達(dá)40萬公里,堪稱“飛人”。
受國際金融危機(jī)影響,國際貿(mào)易與海運(yùn)市場大幅下滑,法國具有百年歷史的船機(jī)企業(yè)博杜安訂單急劇減少,最終破產(chǎn)。彼時,濰柴正在研發(fā)16升發(fā)動機(jī),博杜安的核心產(chǎn)品正是16升至32升發(fā)動機(jī),與濰柴的產(chǎn)品恰好互補(bǔ)。
然而,在濰柴收購博杜安分析論證會上,因?yàn)閷@家企業(yè)負(fù)債累累、規(guī)模太小的現(xiàn)狀以及對歐洲市場難以駕馭的預(yù)判,引發(fā)分管市場、技術(shù)、采購等領(lǐng)域的高管集體反對。
譚旭光問總設(shè)計(jì)師張紀(jì)元:“自己全新的16升發(fā)動機(jī)需要幾年?”對方回答:“至少5年,還不一定能夠成功。”
在博杜安身上,譚旭光看到的與別人不同。博杜安成熟的技術(shù)、匹配的功率段,是濰柴需要的;能以較少的資金,嘗試真正走出去、管理一家境外企業(yè),可以為國際化夢想鋪路。
一語點(diǎn)醒大家,第二次收購論證會上,收購提案獲全票通過。
“收購博杜安意義非同一般,代表濰柴第一次把腳邁出去了。更重要的是,濰柴逐漸確立起海外并購的原則,就是基于‘補(bǔ)短板、調(diào)結(jié)構(gòu)、強(qiáng)主業(yè)’,聚焦‘企業(yè)急需、技術(shù)高端、’,不搞與主業(yè)無關(guān)的并購。”濰柴集團(tuán)母公司——山東重工集團(tuán)總經(jīng)理江奎告訴記者。
濰柴的國際化步步精心,每次擴(kuò)張都帶來技術(shù)、產(chǎn)業(yè)新布的獨(dú)具匠心——
2009年,重組法國博杜安實(shí)現(xiàn)向海上動力轉(zhuǎn)型;2012年,并購意大利法拉帝得以駕馭豪華游艇業(yè)務(wù);2012年至2016年,重組德國凱傲和美國德馬泰克打造全球領(lǐng)先的智能物流產(chǎn)業(yè)鏈,并購林德液壓將具有壟斷性的液壓技術(shù)引入;2017年,投資美國可替代燃料動力提供商PSI,打通進(jìn)入美國市場通道;2018年,投資固體氧化物燃料電池公司英國錫里斯動力、氫燃料電池公司加拿大巴拉德動力,與加拿大西港燃料系統(tǒng)公司達(dá)成天然氣發(fā)動機(jī)合作,掌控商用車新能源核心技術(shù);2020年至2021年,重組德國歐德思、奧地利威迪斯、瑞士飛速燃料電池空壓機(jī)公司,實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)全球覆蓋、均衡發(fā)展。
重組添虎翼,深耕沃野土生金。
濰柴人開拓的腳步從未停歇。2021年伊始,國內(nèi)農(nóng)機(jī)行業(yè)爆出一個大新聞——濰柴集團(tuán)重組雷沃重工。
雷沃重工是我國農(nóng)業(yè)裝備品牌龍頭企業(yè)之一,也是國內(nèi)唯一能為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)提供全程機(jī)械化整體解決方案的自主品牌,其收獲機(jī)械、拖拉機(jī)等業(yè)務(wù)連續(xù)近20年保持全國領(lǐng)先。
對此次重組,濰柴早有準(zhǔn)備。2020年,其在農(nóng)業(yè)裝備動力行業(yè)占有率增至20%,并掌握了“殺手锏”——農(nóng)業(yè)裝備CVT(無級變速箱)動力總成關(guān)鍵核心技術(shù),一舉打破國外壟斷。
濰柴重組雷沃重工,實(shí)現(xiàn)了“1+1>2”的效果。“濰柴依托高端非道路全系列發(fā)動機(jī)、CVT動力總成和液壓動力總成等核心資源,為雷沃裝上高效可靠的動力‘心’。同時,濰柴在電控、新能源等領(lǐng)域的優(yōu)勢,又能與雷沃高效協(xié)同,引領(lǐng)農(nóng)業(yè)裝備邁向高端。”濰柴集團(tuán)委、總經(jīng)理馬常海說,農(nóng)業(yè)裝備2022年度計(jì)劃銷量14.2萬臺,到當(dāng)年的11月份就完成了14.3萬臺,提前超額完成全年計(jì)劃。
二者整合也實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益明顯提升。據(jù)濰柴雷沃總經(jīng)理王桂民介紹,濰柴雷沃農(nóng)業(yè)裝備板塊2020年銷售收入78.7億元,2022年銷售收入約160億元,較2020年實(shí)現(xiàn)了翻番式增長。
國企過程中,資本運(yùn)營是必答題也是難題。濰柴的成功,給出了答題思路。一是處理好堅(jiān)守與提升的關(guān)系,資本運(yùn)作是手段,掌握核心技術(shù)、做強(qiáng)主業(yè)才是目的。二是科學(xué)認(rèn)識危與機(jī),善于危中見機(jī)、轉(zhuǎn)危為機(jī),育新機(jī)、搶先機(jī)。三是處理好動機(jī)與效果的關(guān)系。既想干好事,又要把好事干成。濰柴在“步步驚心、步步精心”中,顯示出決策層和管理層的做人開明、做事精明、決策高明。
千頭萬緒如何理?
完成并購不易,隨之而來的管理整合、文化融合,挑戰(zhàn)更加艱巨。全球化布、產(chǎn)業(yè)規(guī)??焖贁U(kuò)張,倒逼著濰柴構(gòu)建一套可評價、可復(fù)制、可輸出的管理體系。千頭萬緒,從何做起?
“管企業(yè)要善于抓主要矛盾。這就是技術(shù)、營銷和管理,技術(shù)和營銷是‘造血’,直接創(chuàng)造價值;管理是企業(yè)運(yùn)行的規(guī)則、秩序和樞紐,通過為業(yè)務(wù)賦能間接轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力,很重要但也容易被‘隱藏’。”譚旭光表示,濰柴要全面優(yōu)化管理生態(tài),充分激活每一個管理細(xì)胞,讓企業(yè)煥發(fā)活力。
企業(yè)之治臻于章法。
在借鑒世界先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的同時,濰柴充分結(jié)合自身實(shí)際,不斷探索、試錯,逐步形成一套符合國際規(guī)則、適合國情、具有濰柴特色的WOS管理模式。
通過這一模式,濰柴將企業(yè)、遠(yuǎn)大愿景等,層層細(xì)化分解成一個個可操作、可實(shí)現(xiàn)的任務(wù);通過管理,在各分廠、各門、各工種之間明確考核標(biāo)準(zhǔn),形成統(tǒng)一的管理秩序和管理語言,強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)流程意識、交流意識,建立起研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全過程、全領(lǐng)域的成本控制管理模式與體系,切實(shí)提高了企業(yè)效益。
以濰柴發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)板塊為例,流程效率提升率從2021年第一季度的19.0%,提高到2022年第四季度的76%;人均產(chǎn)值從2017年的309.9萬元/人,增長到2021年的442.5萬元/人。
生產(chǎn)現(xiàn)場的變化,更十分顯著。“不少外商參觀時,對整潔的車間、規(guī)范的管理、智能化的生產(chǎn)線、以員工名字命名的技術(shù)改進(jìn)和創(chuàng)造等連連稱贊。”濰柴“”海外團(tuán)隊(duì)的楊朝霞說。
“WOS在以濰柴為中心的產(chǎn)業(yè)鏈條上逐步推廣,在集團(tuán)眾多海外企業(yè)管理實(shí)踐中也顯示出旺盛生命力,成為濰柴產(chǎn)業(yè)鏈快速成長的內(nèi)生力量。”濰柴動力委、執(zhí)行CEO張泉說。
一石多鳥。“WOS也是濰柴的質(zhì)量法則,扎實(shí)提升了濰柴的制造水平,為未來的智能制造奠定了基礎(chǔ)。”濰柴動力質(zhì)量總監(jiān)尹慧瓊說。
2018年,濰柴憑借“WOS質(zhì)量管理模式”榮獲第三屆質(zhì)量獎。2021年,該模式成功入選國資委“標(biāo)桿模式”。
讓陽光照亮企業(yè)每一個角落。
“制度放在抽屜里就是廢紙,在陽光下運(yùn)行才有生命力。”這是譚旭光常說的話。落腳到實(shí)踐中,就是企業(yè)決策透明、做事透明、監(jiān)督透明。開通管理團(tuán)隊(duì)博客,領(lǐng)導(dǎo)干辦公室“換玻璃門、去沙發(fā)”,從而讓陽光覆蓋企業(yè)每一個角落。
2010年,濰柴全體管理團(tuán)隊(duì)在OA平臺開通博客,與一線員工零距離溝通,促成了全員獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策、民主監(jiān)督。
“工廠一線生產(chǎn)流程待優(yōu)化”“員工食堂一份土豆燒排骨里只有兩塊排骨”……在濰柴內(nèi)博客上,員工提出了各種訴求,既有下屬公司分審批環(huán)節(jié)超時、公文簽審不規(guī)范等問題,也有與員工生產(chǎn)生活密切相關(guān)的問題。問題之下,相關(guān)門給予回復(fù),互動中提升了管理效率。“問題發(fā)布后涉及哪個門,哪個門就要24小時內(nèi)把問題領(lǐng)走,不領(lǐng)走就要問責(zé)。”馬常海說,濰柴了督查室,專門負(fù)責(zé)督辦問題整改的進(jìn)度。
刀刃向內(nèi),需要勇氣和魄力。正如譚旭光所言:“我沒有‘朋友’,沒有‘朋友’就都是朋友,只有這樣才能一視同仁,才能一桿標(biāo)尺量到底。”
濰柴的組織精簡化、管理精細(xì)化、經(jīng)營精益化,是因?yàn)樘幚砗昧巳M關(guān)系。一是借鑒與融通。企業(yè)管理模式像鞋子,沒有最好,只有合適不合適,要“心上學(xué)、事上練、達(dá)于道、合于一”。二是守成與創(chuàng)新。管理模式要與時俱進(jìn),因時而變;同時,要在實(shí)踐中磨合甚至試錯,才能日臻完善。三是嚴(yán)管與厚愛。鐵軍是鍛打出來的,好兵是愛出來的,既要有菩薩心腸,也要有霹靂手段,工作上嚴(yán)格要求和生活上關(guān)心關(guān)愛相得益彰。
企業(yè)文化豈虛功?
在濰柴的車間、辦公樓、食堂等,凝聚著企業(yè)文化的標(biāo)語隨處可見,它們凝聚著濰柴人心無旁騖攻主業(yè)的精氣神。不管在什么崗位、是什么年齡,記者見到的濰柴人都洋溢、干勁十足——領(lǐng)導(dǎo)層自己能干、帶頭干、什么也干,每一名員工自覺干、爭著干、樂意干。憑著這股子精氣神,20多年來,濰柴1000多名干沒有一個出“問題”的,核心團(tuán)隊(duì)成員沒有一個離職的。
“不爭第一就是在混”,追求極致深入心底。
“在濰柴,沒有‘哄著干’‘逼著干’‘混著干’的陋,只有‘比著干’‘搶著干’‘自覺干’的生態(tài)。”譚旭光告訴記者。
“不爭第一就是在混”的文化,洋溢在濰柴人身上。重型發(fā)動機(jī)、重型變速箱、重型卡車全球第一,豪華游艇全球第一品牌,推土機(jī)、拖拉機(jī)、收獲機(jī)械第一……一項(xiàng)項(xiàng)“第一”,是戰(zhàn)績,是榮譽(yù),是濰柴上下忠于企業(yè)的熱愛、斗志昂揚(yáng)的。
濰柴職業(yè)大學(xué)副校長張東海,在濰柴工作的37年間干過20多個門,見證著企業(yè)興盛,他深有感觸地說:“混日子是一種恥辱,也是對自己的不負(fù)責(zé),爭第一,是大家始終如一的追求。”
工作剛剛滿一年的王婉婷,也在文化中點(diǎn)燃著夢想和追求。“我正芳華,混日子就是浪費(fèi)生命,絕不能辜負(fù)每一寸光陰!”
文化關(guān)聯(lián)著效率文化——“一天當(dāng)兩天半用”。晚上10點(diǎn)的研發(fā)大樓,燈光盞盞。記者隨機(jī)走進(jìn)一間辦公室,還有不少人在自發(fā)加班。發(fā)動機(jī)研究院輕卡平臺室副鄭雪已在濰柴工作11年,她說:“一早醒來,就抖擻精神,為了夢想而去奮斗。”
“干就負(fù)責(zé),做就到位”,擔(dān)當(dāng)?shù)谋澈笫峭彝度搿?/p>
濰柴人對工作的熱愛和擔(dān)當(dāng),體現(xiàn)在企業(yè)的執(zhí)行力文化上——“干就負(fù)責(zé),做就到位”。不管是老一輩人的奉獻(xiàn),還是年輕一代的奮斗,都是以廠為家、愛廠如家的自豪在鼓舞,都是對產(chǎn)品質(zhì)量的極致追求和對客戶的敬重在支撐。
濰柴動力“三高”試驗(yàn)隊(duì)常年奔波在高溫、高寒、高原等極限地區(qū),對身體和意志力都是極限挑戰(zhàn)。但他們以苦為樂,換來的是產(chǎn)品經(jīng)得起千錘百煉。1982年出生的王福龍,是團(tuán)隊(duì)中的“老將”。“有次在4700米的高原做試驗(yàn),車輪中間夾了石頭,我和隊(duì)員們接替撬了兩個小時,才把石頭撬了出來。每次用力,都是缺氧的痛苦和煎熬,但還是想再上幾次高原。”
“十幾年來,我們團(tuán)隊(duì)做整車試驗(yàn),打造出一款又一款令客戶滿意、有市場口碑的產(chǎn)品,這是最讓我開心的事。”濰柴動力“三高”試驗(yàn)隊(duì)隊(duì)長呂文芝動情地說。25歲的李潔也有一樣的感受:“當(dāng)我完一個產(chǎn)品,交付到用戶手中時,就會有一種成就感和滿足感。”
濰柴發(fā)動機(jī)研究院院長助理譚治學(xué),也是“自主加班大軍”中的一員。他說:“公司最觸動我的,就是核心——客戶滿意是我們的宗旨。我們的技術(shù)和付出,是真正給客戶帶來價值的,是被人需要、被人贊賞、被人認(rèn)可的,這讓每個人都充滿了動力。”
錢會分完,資源會枯竭,唯有文化生生不息。濰柴之治,不僅有“硬”的體制機(jī)制、規(guī)章制度,而且有“軟”的以情感人、以德潤心、以文化人。人心都是肉長的,暖心、貼心的創(chuàng)業(yè)生態(tài),大家覺得在濰柴工作不僅是一種職業(yè),也是一項(xiàng)事業(yè),是精神家園。摒棄圈子文化、封閉文化、懶政文化,大家安心創(chuàng)業(yè)、放心創(chuàng)新、用心創(chuàng)造、專心干事、順心扎根、開心受累、舒心生活。
翻越山嶺可安逸?
深謀遠(yuǎn)慮,才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。有人認(rèn)為,濰柴“掌門人”譚旭光膽子大,敢于想別人不敢想的事,勇于干別人沒有干的事,善于干別人干不成的事。譚旭光卻說:“我掌的是國企的門,做事要干凈,不能有任何閃失。”“順周期”里的豪氣、“逆周期”里的底氣,都來源于成功時不膨脹、困難時有韌性。而這樣的認(rèn)知,就是人們常說的底線思維與眼光,既能把握海闊天空,也能清醒認(rèn)知天高地厚。
跨越了千山萬水,還要繼續(xù)跋山涉水,甚至要面對驚濤駭浪。面對一系列新情況、新問題、新變化、新挑戰(zhàn),濰柴人沒想過躺平,也不妄想躺贏。在主業(yè)上深耕,總是堅(jiān)持危機(jī)驅(qū)動和問題導(dǎo)向,每一個經(jīng)濟(jì)循環(huán)期,攀到階段頂峰時,慣性地給自己潑一盆冷水——
2007年,全球經(jīng)濟(jì)形勢一片大好,他們卻看到,全球經(jīng)濟(jì)新一輪衰退周期已經(jīng)到來。
2013年,面對濰柴發(fā)動機(jī)一枝獨(dú)秀的態(tài)勢,他們卻認(rèn)為,“狼”很快要來。
2017年,圍繞如何邁向高端、挑戰(zhàn)全球一流,他們提出,不改變就滅亡。
2021年上半年,“國五”切換“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)帶來市場需求暴增,許多人沉浸在喜悅當(dāng)中,他們卻在思考:未來十年,我們會被顛覆淘汰嗎?
因?yàn)槿缏谋”?,濰柴才膽大,敢在創(chuàng)新、用人、上大刀闊斧。
因?yàn)閼?zhàn)戰(zhàn)兢兢,真的出現(xiàn)“逆周期”時,濰柴才再一次展現(xiàn)出預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)意識、抗擊風(fēng)險(xiǎn)能力帶來的韌性——2022年,濰柴集團(tuán)克服困難確保訂單交付,產(chǎn)品出口實(shí)現(xiàn)了前所未有的大幅增長。
路在腳下。濰柴奔赴的下一個目標(biāo),是2023年向出口收入100億美元跨越。
夢在前方。廠區(qū)正矗立的科技塔,承載著未來的愿景,上面的環(huán)形電子顯示屏跳動著以2030年為基點(diǎn)的倒計(jì)時——到了那個時點(diǎn)的濰柴,新能源業(yè)務(wù)引領(lǐng)全球行業(yè)發(fā)展、收入達(dá)到1萬億元、世界500強(qiáng)中的國際化強(qiáng)企。
時光不負(fù)有心人,優(yōu)勢擁抱趨勢。唯有奮斗和拼搏,做正確的事,正確地做事。
篤行不輟,未來可期!榮光在前,使命必達(dá)!
標(biāo)簽:濰柴
9月27日,但因其不平凡的發(fā)展,在舉國上下以各種方式慶祝祖國七十之際,積淀了豐富的文化內(nèi)涵,福建東南造船有限公司(簡稱東南造船公司)
2017年1月1日,在本次峰會上各行業(yè)與領(lǐng)導(dǎo)與客戶分享成果和經(jīng)驗(yàn),福建龍馬環(huán)衛(wèi)裝備股份有限公司的控股子公司溫州龍馬環(huán)衛(wèi)環(huán)境工程有限公司(以下
近日,緊緊圍繞年度生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo),工業(yè)和信息化節(jié)能與綜合利用司發(fā)布了《工業(yè)節(jié)能技術(shù)裝備推薦目錄(2019)》和《“能效之星”產(chǎn)品目錄(2019)》
6月13日,成功交付。據(jù)悉,位于福安白馬河畔的福建信昌造船有限責(zé)任公司里,該船原為鋼質(zhì)單甲板、單槳、混合骨架、柴油機(jī)推進(jìn)的雙殼雙底的貨油船,漁船
增產(chǎn)見實(shí)效廈船重工委積極應(yīng)對疫情 員先行東南造
庚子年春,進(jìn)一步提升了企業(yè)市場競爭力,荊楚大疫,有效地提高了產(chǎn)值產(chǎn)量,九州一心,在建與完工船舶高達(dá)7個品種共18艘,全民抗疫。值此時刻,2020年有望