工節(jié)約成本重卡庫存逾20萬輛 企業(yè)減產(chǎn)“過冬”助鐵礦

“相比2008年遭遇的那一次全球性的金融危機(jī)，大量積壓。據(jù)報(bào)道，這一回的寒意似乎更加透骨，青島港積壓有上千萬噸的鐵礦石，前景讓人擔(dān)憂。”談及今年國內(nèi)商用車市場形勢，港口方面拆辦公樓來存鐵礦石，全國乘用車聯(lián)席會副秘書長楊再舜十分感慨。

受宏觀政策調(diào)整及上兩年增速較高雙重因素疊加影響，國內(nèi)鐵礦石企業(yè)來說也是面臨生產(chǎn)的寒冬，今年以來，那么鐵礦石企業(yè)應(yīng)該如何成功應(yīng)對呢，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷形勢依舊嚴(yán)峻，最切實(shí)的就是要降低生產(chǎn)成本了。山友重工專注破碎機(jī)領(lǐng)域，甚至直接拖低了整個(gè)汽車大市景氣。

9日汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)顯示，積累幾十載科技經(jīng)驗(yàn)，今年5月，專心研發(fā)、制作礦山開采設(shè)備、礦山破碎機(jī)，國內(nèi)商用車生產(chǎn)30.18萬輛，生產(chǎn)的新型破碎機(jī)設(shè)備能最大程度地為鐵礦石企業(yè)降低生產(chǎn)成本。礦山成套設(shè)備是鐵礦石企業(yè)生產(chǎn)中必須使用的設(shè)備，環(huán)比下降11.87%，設(shè)備性能的好壞直接影響了這些鐵礦石企業(yè)的生產(chǎn)成本，同比下降2.02%；銷售32.53萬輛，山友重工出立軸式?jīng)_擊破碎機(jī)等高質(zhì)量的機(jī)械設(shè)備。山友重工的破碎設(shè)備采用優(yōu)質(zhì)的材料制造，環(huán)比下降6.63%，特別耐磨損，同比下降4.30%。今年前5個(gè)月，減少了礦山企業(yè)的購置零件的成本。并且也減少了因?yàn)閾Q零件所造成的停工等人工浪費(fèi)現(xiàn)象。這套設(shè)備應(yīng)用了山友獨(dú)有的轉(zhuǎn)子技術(shù)，國內(nèi)商用車共實(shí)現(xiàn)銷售169.35萬輛，破碎力度大，同比下降10.31%。

 而第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，在同等的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速情況下，5月份國內(nèi)重卡（即重型載貨車及半掛牽引車）市場共計(jì)銷車5.48萬輛，它可以生產(chǎn)出更多的礦石，較去年同期的8.30萬輛同比大幅下降約34%。而各大重卡企業(yè)幾乎無一“幸免”。

 今年1月~5月，從而在同樣的時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)出更多的礦石，重卡市場累計(jì)銷售32.06萬輛，也就能夠產(chǎn)生出更多的經(jīng)濟(jì)效益。為礦山企業(yè)提高了生產(chǎn)效率。立軸式?jīng)_擊破碎機(jī)能耗較低，同比下降33.1%。其中，可以通過多種途經(jīng)實(shí)現(xiàn)對原料的破碎。在同樣的能量消耗下，東風(fēng)重卡累計(jì)銷售6.95萬輛，原料能夠多次破碎，同比下降30.4%；一汽和重汽累計(jì)銷售重卡5.54萬輛和5.52萬輛，同比下降27.4%和34.9%。第二梯隊(duì)的陜汽與福田則分別售出重卡4.30萬輛和4.06萬輛，分別下滑了27.1%和28.4%。而第三梯隊(duì)每一家的降幅都超過40%。

 由于市場疲軟，終端庫存情況亦不容樂觀。

《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者了解，截至今年2月上旬，市場上重卡庫存仍有18萬輛左右，不少重卡企業(yè)寄望開春之后3~4月份重卡傳統(tǒng)旺季能將這分庫存去掉。但3月以來，重卡市場持續(xù)慘淡，2011年積壓的庫存尚未消化，又在此基礎(chǔ)上形成了新的庫存。

 一位業(yè)界資深人士告訴記者，如果企業(yè)一個(gè)月賣出1萬輛車，庫存量正常范圍在1萬~2萬輛左右，但高于2萬輛就危險(xiǎn)了。2010年底整個(gè)行業(yè)的庫存在25萬輛左右，去年消化了一分，但實(shí)際上很多企業(yè)的車只是批發(fā)出去，依然積壓在經(jīng)銷商手中，不少經(jīng)銷商去年儲備的牽引車和自卸車至今都還沒賣完。他估計(jì)在“新債舊賬”并存的情況下，現(xiàn)時(shí)國內(nèi)重卡庫存仍超過20萬輛，今年下半年不少企業(yè)仍將以去庫存為主要任務(wù)。

“以前兩班倒，現(xiàn)在一天只排一班，每周也只能開工三四天。”上述業(yè)內(nèi)人士透露，受輕卡市場持續(xù)不景氣影響，主營輕卡及微車的山東黑豹汽車目前已經(jīng)將大分生產(chǎn)線暫停，等待市場進(jìn)一步反應(yīng)再作調(diào)整。此外，宇通客車（600066）此前投巨資打造的重卡項(xiàng)目目前已基本擱置；一度被媒體曝光“橫空出世”的曙光集團(tuán)黃?？ㄜ嚾怎剀X不前；而此前揚(yáng)言要聯(lián)手長安拓展重卡市場的福特亦變得低調(diào)了許多。

“從2011年開始，商用車行業(yè)就已經(jīng)面臨這個(gè)問題，市場需求無力甚至出現(xiàn)下滑。作為重卡企業(yè)只能從上調(diào)整。”對于重卡市場的不斷下滑，陜汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，投資下降導(dǎo)致工程減少重卡需求下滑，而經(jīng)濟(jì)不景氣則增加了重卡用戶和物流企業(yè)的經(jīng)營壓力，因此，企業(yè)必須轉(zhuǎn)變思路、提高效率和控制成本。

目前，包括福田、北奔、紅巖、華菱以及大運(yùn)等多家卡車制造企業(yè)都將對下半年的生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，除了適量削減產(chǎn)量之外，還通過推出更靈活的金融措施、降價(jià)促銷等多種方法以應(yīng)對日益高企的庫存。

業(yè)界評論員宇辰表示，盡管大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)有了心理準(zhǔn)備，從去年年底就開始做減庫存工作，但不少企業(yè)對市場仍抱有期待。隨著市場的進(jìn)一步萎縮，下半年商用車市場或?qū)⒈l(fā)新一輪的價(jià)格戰(zhàn)。

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