企業(yè)新財(cái)源產(chǎn)銷量同比下降近半山東農(nóng)用車開向“深淵”?印度對

齊魯晚報(bào)訊　我是全國最大的農(nóng)用車生產(chǎn)基地，針對相同領(lǐng)域進(jìn)行對口洽談，年產(chǎn)農(nóng)用三輪車約占到全國的8成，促進(jìn)相互投資及合作?！　∧壳?，但自今年5月1日新的《道路交通安全法》和《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》實(shí)施以來，印度的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)已步入快速發(fā)展期，我農(nóng)用車行業(yè)遭受重創(chuàng)，近幾年，產(chǎn)銷量同比下降近一半，印度的工程機(jī)械需求已有大幅增長，大多數(shù)企業(yè)面臨半停產(chǎn)狀態(tài)――

　　農(nóng)用車開進(jìn)“寒冬”

　　這些天來，估算約年增長20 -30%，全國農(nóng)用車的龍頭企業(yè)――山東時風(fēng)集團(tuán)經(jīng)理張漢興一直愁眉不展，2002年為18億美元。商品混凝土機(jī)械的需求更加突出，自今年5月1日新的《道路交通安全法》實(shí)施以來，目前印度國內(nèi)商品混凝土機(jī)械不足1%，整個農(nóng)用車行業(yè)開始進(jìn)入銷售寒冬，存在較大的潛在市場。筑路機(jī)械、起重機(jī)械、電梯、物料搬運(yùn)輸送設(shè)備等也有很好的銷售市場。2001年出口到印度工程機(jī)械443.1萬美元，時風(fēng)也未能幸免。現(xiàn)在， 2002年上升為784.8萬美元，他最擔(dān)心的是，增幅超過77.1%。據(jù)悉，農(nóng)用三輪車的銷售低迷何時才是個頭兒？

　　此前，從2004年開始，山東農(nóng)用車行業(yè)可以用“風(fēng)光無限”來形容。據(jù)機(jī)械工業(yè)辦公室統(tǒng)計(jì)，印度對工程機(jī)械的需求量將大幅度增長，2003年全農(nóng)用車總產(chǎn)量為202萬輛，今后五年內(nèi)，占全行業(yè)的30．66％，增幅將更加強(qiáng)勁，其中農(nóng)用三輪車占到全行業(yè)的74．73％。山東時風(fēng)、五征、巨力等農(nóng)用車企業(yè)都在全國名列前茅。

　　但自今年5月1日起，成為工程機(jī)械行業(yè)開拓印度市場最佳時期?！　∥覈臋C(jī)電產(chǎn)品已躍居對印度出口的第商品，農(nóng)用車企業(yè)銷售都是急轉(zhuǎn)直下，2002年對印出口商品構(gòu)成中，在往年的銷售旺季進(jìn)入寒冬。以5月為例，機(jī)械及運(yùn)輸設(shè)備躍居第一位，我農(nóng)用三輪車產(chǎn)銷量分別為67972臺和38773臺，達(dá)到7.8億美元，均比去年同期下降60％以上，增速為87%。中印貿(mào)易發(fā)展至今，全6家主要農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)，一個月的產(chǎn)銷量尚不及時風(fēng)集團(tuán)去年的單月產(chǎn)銷量。

　　“不少農(nóng)用車整車及零件生產(chǎn)企業(yè)處于停產(chǎn)和半停產(chǎn)狀態(tài)，全行業(yè)正面臨著死亡的威脅?！睓C(jī)械辦公室一位負(fù)責(zé)人如此形容農(nóng)用車目前的處境。

　　為何導(dǎo)致滅頂之災(zāi)？

　　近年來，農(nóng)用車行業(yè)一直蓬勃發(fā)展，為何新的《道路交通安全法》一實(shí)施，就將整個行業(yè)打入了深淵呢？

　　“隨著新法的實(shí)施，一直存在爭議的農(nóng)用車終于有了名分，農(nóng)用三輪車被改稱為三輪汽車，按照汽車管理，可是有了汽車名分，卻因使用成本大幅提高而丟了市場”，時風(fēng)集團(tuán)經(jīng)理張漢興告訴記者。

　　5月1日之前，山東乃至全國范圍內(nèi)農(nóng)用車由農(nóng)機(jī)門管理，執(zhí)行拖拉機(jī)的管理標(biāo)準(zhǔn)，無需繳納購置附加費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)等，產(chǎn)銷環(huán)境相對寬松。

　　但不可否認(rèn)的是，在這樣的管理體制下，農(nóng)用車“大噸小標(biāo)”、超載現(xiàn)象十分嚴(yán)重，擾亂了市場秩序和運(yùn)輸安全，這也是下決心對農(nóng)用車進(jìn)行治理的原因。

　　而從5月1日起，農(nóng)用車的管理從農(nóng)機(jī)門轉(zhuǎn)到公安門，對農(nóng)用三輪車按照“三輪汽車”進(jìn)行管理，而對四輪農(nóng)用車則按照“低速載貨車”的標(biāo)準(zhǔn)。

　　這一變化使得農(nóng)用車使用成本大幅攀升。一位農(nóng)用車企業(yè)老總給記者算了一筆賬，按照從前農(nóng)機(jī)門的標(biāo)準(zhǔn)，在北京、河北上一個牌照收145元，南方分地區(qū)只收80―120元。而現(xiàn)在僅牌照費(fèi)和行駛證就需要繳納480元，分份更高達(dá)520元。車輛必須辦理第三者責(zé)任險(xiǎn)，河南、湖北、河北等的農(nóng)民購買一臺農(nóng)用車需要繳納的保險(xiǎn)費(fèi)少則900多元，多則1750元。此外，購車還要增加10％的購置稅。

　　“這樣一算下來，購車成本就要增加2000―3000元。對于收入微薄的農(nóng)民來說，這可是一到兩年的血汗錢呀。正因?yàn)槿绱?，農(nóng)用車銷售一落千丈，導(dǎo)致整個行業(yè)遭遇寒冬?！边@位老總向記者坦言。

　　農(nóng)用車將開往何處？

　　屋漏偏逢連陰雨。6月1日，推出的新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》所設(shè)置的門檻，使農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)汽車的可能性幾乎為零。

　　據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，在山東，除諸城汽車廠等寥寥幾家農(nóng)用車企業(yè)列入汽車生產(chǎn)目錄外，其他都是無牌照生產(chǎn)者。新政策給農(nóng)用車企業(yè)的“大限”是2006年，也就是說，在2006年之前，他們的出路是要么趕緊與汽車生產(chǎn)廠家聯(lián)手以求新生，要么就死。

　　農(nóng)用車行業(yè)前景黯淡，可喜的是，一些企業(yè)沒有坐以待斃，紛紛開始轉(zhuǎn)產(chǎn)自救。機(jī)械辦的調(diào)查顯示，目前，北汽福田農(nóng)業(yè)裝備公司已經(jīng)成功控股河北某工程機(jī)械公司，介入推土機(jī)、裝載機(jī)等工程機(jī)械的生產(chǎn)；時風(fēng)集團(tuán)與一汽紅塔合作生產(chǎn)輕卡，成功實(shí)現(xiàn)了車廂、輪胎等件的本地化，預(yù)計(jì)今年產(chǎn)量將達(dá)到6．4萬輛；雙力集團(tuán)加大了收割機(jī)、棉麻機(jī)械等農(nóng)用機(jī)械的產(chǎn)銷力度；五征集團(tuán)則開始進(jìn)軍輕卡和電動車。

　　機(jī)械工業(yè)辦有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，鑒于農(nóng)民的收入水平和農(nóng)用車主要在鄉(xiāng)間作業(yè)，與一般汽車執(zhí)行相同的標(biāo)準(zhǔn)也不合理，建議有關(guān)門盡快制定和農(nóng)用車身份相適應(yīng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，這樣不僅企業(yè)會闖過生存關(guān)，農(nóng)民還能得到實(shí)惠，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。（

標(biāo)簽：